CN218559111U - 基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，在所述滚装货船的尾部设有动力装置和发电装置。主体部分设有货舱区，货舱区改装提供一个贯通全船的供装卸车辆行动的通道，由货舱内的主体通道、船艏衔接通道、艏部跨舱升降通道组成。艏部舷侧处设有一个大型的闸门，作为装卸货车辆进出口。本发明具有较高经济性的使改装滚装船不再需要专用集运码头装卸，高效实现货物在货舱区内的滚装转运。仅在艏部开孔，最大限度保证了船体纵向构件完整性，避免了对总纵强度破坏。本发明在保证了安全性的前提下满足使用要求，不仅经济实用，而且灵活多变，有助于解决集装箱船航运业产能过剩的问题。

Description

基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船

技术领域

本发明涉及船舶改装领域，更具体地说，涉及一种基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船。

背景技术

近年来，集装箱船新造市场由于新冠疫情等原因订单暴涨，集装箱船市场运力持续增加，集运市场未来可能出现严重过剩，船东改装集装箱船进入其他市场潜在动力充足；另一方面滚装货船市场大型化趋势显现，滚装货船通过汽车活动来装卸货，不需要起重设备，装卸效率高，除了能装载集装箱外还能运载特种货物、各种大件货物，混装多种物资甚至特殊功能滚装运输,大型化运输可以显著降低单位运输成本。集装箱船主尺度特点与滚装货船相似，且载货量较常规滚装货船更大。因此通过提供基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，一方面有效解决箱船过剩运力，优化船队结构；另一方面提供的大型改装滚装货船能够在滚装货船运输市场具备足够竞争力。

从集装箱船改装为滚装货船面临诸多技术难点：1.集装箱船装卸货是通过码头起重设备，没有供装卸车辆上下船的开口和通道。2.集装箱船各货舱相互独立，装卸车无法在各个货舱间运输行驶。3.集装箱尺寸统一，适合堆叠放置，而滚装货船所装货物比较灵活，需要根据不同尺寸分类放置。4.集装箱船主甲板以上货物露天堆叠无遮蔽，而滚装货物一般有风雨遮蔽要求，并提供单独通风、照明和消防要求。5.装卸货物通道改装会造成船体总纵强度破坏。6.燃油舱位置影响滚装船货物转运。

发明内容

本发明提供一种基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其改装内容较少，改装难度较低，在保证了安全性的前提下满足使用要求，不仅经济实用，而且灵活多变，有助于解决集装箱船航运业产能过剩的问题。

为了达到上述目的，本发明提供了一种基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其尾部设有动力装置和发电装置，主甲板上方设有上层建筑，所述上层建筑前方的船体部分设有货舱区，所述货舱区分为多个相互独立的装货舱室，相邻的两个所述装货舱室之间通过横舱壁隔开，所述横舱壁的下方开设第一舱壁开口，连通相邻的两个所述装货舱室。

所述货舱区上方的货舱区顶板低于所述滚装货船的盲区视线。

所述第一舱壁开口处设有跳板式平台，连接相邻的两个所述装货舱室的内甲板；所述装货舱室内部设有活动式和/或固定式的多层甲板，所述多层甲板内和所述装货舱室的侧壁上设有绑扎装置，供货物固定。

所述货舱区内设置贯通整个货舱区的供装卸车辆行动的通行通道，所述通行通道包括货舱内的主体通道、船艏衔接通道、艏部跨舱升降通道。

所述主体通道由所述装货舱室的内部底面和各所述横舱壁上的第一舱壁开口位置处设置的所述跳板式平台组成；所述船艏衔接通道向艏连通至所述艏部跨舱升降通道，向艉连通至所述主体通道。

所述艏部跨舱升降通道设置在船艏部防撞舱壁处，所述艏部跨舱升降通道由两个可垂向升降的艏部跨舱升降平台和位于甲板上的连接两个所述艏部跨舱升降平台的艏部跨舱通道组成。

所述通行通道上表面需增加防滑条。

所述滚装货船的艏部舷侧设有一个闸门，作为装卸货车辆进出口，所述闸门为双层结构，靠船体内侧为水密封门结构，靠船体外侧为非水密门结构，非水密门结构为曲面，与所述滚装货船的船体外壳光顺相接；所述水密封门结构和所述非水密门结构中间设有可伸缩和旋转的活动跳板，所述活动跳板上设有防滑条；所述水密封门结构和所述非水密门结构中间设有倾斜平台，所述倾斜平台与水平面夹角不超过4°，所述倾斜平台上设有防滑条。

上述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，优选方式下，所述货舱区设置一个或多个可调温的低温舱室，所述低温舱室的横舱壁下方的所述第一舱壁开口处设有卷帘门，所述卷帘门具有隔热功能；所述低温舱室船艏侧的横舱壁沿垂直方向，向上增设一块板材，所述板材向上至货舱区顶板，向下至船底部横舱壁，两侧与纵舱壁相连，均通过焊接相连，形成一个完整的新横舱壁；所述新横舱壁加装保温层，使低温舱室与其他货舱形成温度分割。

上述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，优选方式下，所述低温舱室设有感温和控温系统，通过控温系统调节并检测所述低温舱室的温度。

上述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，优选方式下，所述货舱区设有检查通道、通风装置、照明装置、消防装置和调温装置；货舱两侧设有为滚装货船提供浮力和调节吃水的舱室结构。

上述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，优选方式下，所述检查通道设置在所述多层甲板的两侧，所述检查通道与所述多层甲板之间设有格栅。

上述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，优选方式下，若相邻的两个所述装货舱室内部设置的均为活动式的多层甲板，则所述第一舱壁开口采用半开口形式舱壁开口，开口处的所述跳板式平台为固定式；若相邻的两个所述装货舱室内部设置的有固定式的多层甲板，则所述第一舱壁开口采用全开口形式舱壁开口，开口处的所述跳板式平台为可垂直升降的机构。

上述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，优选方式下，若所述多层甲板为活动式的多层甲板，所述活动式的多层甲板下方设置液压支撑柱。

本发明货舱内有活动甲板，可以满足不同尺寸货物的使用，充分、灵活的安排货物。且与常规滚装货船不同，充分利用集装箱船的结构特点，本发明所述滚装货船的活动甲板的重量支撑点位于货舱内底，可以充分满足结构强度的要求，而无需做额外的结构加强。

货舱区设有低温货舱，不仅充分利用了集装箱船舱内冷箱设备和系统，还可以满足对温度有特殊需求货物的运输。通过设置艏部跨舱升降通道保证了船体的安全性可改装的可行性，也非相邻货舱间货物提供一种新的转运通道方式。

集装箱船受主甲板上集装箱高度影响，一般供船员居住的舱室楼子高度非常高，因此改装为滚装货船后货舱高度增加也不会影响船员视线，无需增加楼子高度，为改装带来便利，节约改装成本。当集装箱生活楼位于船舯部且需要跨舱通道时，仅将生活楼局部开前后贯通孔即可。

集装箱船的主尺度特点和稳性特点与滚装货舱相似，因此船体主要强度构件、货舱和压载舱的舱型舱容均无较大修改，为改装提供了可能性和便利性。本发明集装箱改装方法采用艏部开孔装卸方法，最大可能避免了对船体总纵强度的破坏。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的货舱区纵向截面示意图；

图3是本发明的低温舱室处的纵向截面示意图；

图4是本发明的闸门从顶部看向底部方向的俯视结构示意图；

图5是本发明的闸门的纵向截面结构示意图。

图中，1、检查通道，2、闸门，3、装货舱室，3a、低温舱室，4、货舱区顶板，5、跳板式平台，6、格栅，7、第一舱壁开口，7a、半开口形式舱壁开口，7b、全开口形式舱壁开口，8、横舱壁，8a、板材，9a、主体通道，9b、船艏衔接通道，10、多层甲板，11、液压支撑柱，12、水密封门结构，13、非水密门结构，14、活动跳板，15、艏部跨舱升降通道，15a、艏部跨舱升降平台，15c、艏部跨舱通道，16、倾斜平台，17、压载舱，18、盲区视线，20、上层建筑。

具体实施方式

如图1所示，本发明一种基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其尾部设有动力装置和发电装置，主甲板上方设有上层建筑20，上层建筑20前方的船体部分设有货舱区，货舱区分为多个相互独立的装货舱室3，相邻的两个装货舱室3之间通过横舱壁8隔开，横舱壁8的下方开设第一舱壁开口7，连通相邻的两个装货舱室3。货舱区上方的货舱区顶板4低于滚装货船的盲区视线18。

如图2所示，第一舱壁开口7处设有跳板式平台5，连接相邻的两个装货舱室3的内甲板；装货舱室3内部设有活动式和/或固定式的多层甲板10，多层甲板10内和装货舱室3的侧壁上设有绑扎装置，供货物固定。

货舱区内设置贯通整个货舱区的供装卸车辆行动的通行通道，通行通道包括货舱内的主体通道9a、船艏衔接通道9b、艏部跨舱升降通道15。

主体通道9a由装货舱室3的内部底面和各横舱壁8上的第一舱壁开口7位置处设置的跳板式平台5组成；船艏衔接通道9b向艏连通至艏部跨舱升降通道15，向艉连通至主体通道9a。

艏部跨舱升降通道15设置在船艏部防撞舱壁处，艏部跨舱升降通道15由两个可垂向升降的艏部跨舱升降平台15a和位于甲板上的连接两个艏部跨舱升降平台15a的艏部跨舱通道15c组成。通行通道上表面需增加防滑条。

如图4、图5所示，滚装货船的艏部舷侧设有一个闸门2，作为装卸货车辆进出口，闸门2为双层结构，靠船体内侧为水密封门结构12，靠船体外侧为非水密门结构13，非水密门结构13为曲面，与滚装货船的船体外壳光顺相接；水密封门结构12和非水密门结构13中间设有可伸缩和旋转的活动跳板14，活动跳板14上设有防滑条；水密封门结构12和非水密门结构13中间设有倾斜平台16，倾斜平台16与水平面夹角不超过4°，倾斜平台16上设有防滑条。

如图1、图3所示，货舱区设置一个或多个可调温的低温舱室3a，低温舱室3a的横舱壁下方的第一舱壁开口7处设有卷帘门，卷帘门具有隔热功能；低温舱室3a船艏侧的横舱壁沿垂直方向，向上增设一块板材8a，板材8a向上至货舱区顶板4，向下至船底部横舱壁，两侧与纵舱壁相连，均通过焊接相连，形成一个完整的新横舱壁；新横舱壁加装保温层，使低温舱室3a与其他货舱形成温度分割。低温舱室3a设有感温和控温系统，通过控温系统调节并检测低温舱室3a的温度。

如图2、图3所示，货舱区设有检查通道1、通风装置、照明装置、消防装置和调温装置；货舱两侧设有为滚装货船提供浮力和调节吃水的舱室结构17。检查通道1设置在多层甲板10的两侧，检查通道1与多层甲板10之间设有格栅6。

如图2所示，若相邻的两个装货舱室3内部设置的均为活动式的多层甲板10，则第一舱壁开口7采用半开口形式舱壁开口7a，开口处的跳板式平台5为固定式。

如图3所示，若相邻的两个装货舱室3内部设置的有固定式的多层甲板10，则第一舱壁开口7采用全开口形式舱壁开口7b，开口处的跳板式平台5为可垂直升降的机构。

若多层甲板10为活动式的多层甲板，活动式的多层甲板下方设置液压支撑柱11。

本发明采用的技术方案是：基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，在所述滚装货船的尾部设有动力装置和发电装置；主体部分设有货舱区，货舱区分为多个相对独立但彼此互通的装货舱室3，相邻装货舱室3之间设有横舱壁8，每个横舱壁8下方设有一个第一舱壁开口7，第一舱壁开口7处有跳板式平台5连接相邻装货舱室3的内甲板，供装卸车辆在货舱间通行；装货舱室3内设有活动(或固定)式多层甲板10，根据装载需要确定多层甲板10的具体层数、是否可活动及活动式的多层甲板10甲板具体数量；多层甲板10的结构内和装货舱室3的侧壁设有绑扎装置，供货物固定。货舱区贯通全船的供装卸车辆行动的通道由货舱内主体通道9a、船艏衔接通道9b、艏部跨舱升降通道15组成；货舱区设有检查通道、通风装置、照明装置、消防装置和调温装置；货舱两侧设有为滚装货船提供浮力和调节吃水的压载舱17；艏部舷侧处设有一个大型的闸门2，作为装卸货车辆进出口。

所述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其尾部设有动力和发电装置，供航行和全船电力输送，保持原待改装的集装箱船机舱布置即可。

所述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其主体部分设有供滚装货物的货舱区，货舱区由多个装货舱室3组成。根据原集装箱船货舱特征，货舱区的装货舱室3可为多个连续型或由燃料存储舱间隔型。所述燃料舱可改装为货舱，使货舱区为连续型。

所述货舱可采用两种方法改造：一种是待改装的集装箱船的主甲板拆除，并将原纵舱壁和横舱壁垂直向上延伸至盲区视线18以下高度，并设风雨密顶板，即货舱区顶板4。另一种是直接将改装的集装箱船的主甲板通过结构封闭，实现货舱内风雨密。

所述每个单独的货舱内设有多层可升降(或固定)式多层甲板10，甲板上和甲板四周的围壁上设有多个供绑扎装置，用以固定货物。

所述货舱的横舱壁8上设有一个第一舱壁开口7，第一舱壁开口7底部布置有一个充当连接相邻舱内甲板的跳板式平台5。根据货舱内甲板是否活动、甲板活动方式具体确定开口型式及跳板是否垂向可运动机构。若该横舱壁相邻的两个货舱内全部为活动甲板，则可采用半开口形式，开口高度是两层活动甲板的最大间距，开口处跳板平台可为固定式；如该横舱壁相邻的两个货舱内有固定式甲板，则采用全开口形式,开口处跳板平台为垂向升降机构。若两个货舱之间有燃油舱间隔，则在燃油舱下方处开上述同尺寸的拱形开口，同时对开口处做结构和密封加强。

货舱区贯通全船的供装卸车辆行动的通道由货舱内主体通道、船艏衔接通道、艏部跨舱升降通道组成。所述货舱内主体通道9a可由待改装的集装箱船货舱内底和各横舱壁开口处跳板式平台5组成；集装箱船艏部型线收拢,在内底呈阶梯式向前抬升处增加一段衔接通道(9b)，向艏联通至艏部跨舱升降通道15，向艉连通至主体通道9a，所述主体通道9a上表面需增加防滑条，衔接通道部分与水平倾斜夹角根据装货需求确定，以免造成货物坍塌、挤压或威胁装卸车辆的行驶安全；在艏部防撞舱壁处加装艏部跨舱升降通道15，所述艏部跨舱升降通道15由两个可以垂向升降的艏部跨舱升降平台15a和位于甲板上的连接两个艏部跨舱升降平台的艏部跨舱通道15c组成。所述艏部跨舱升降平台的方式也可用于被燃油舱分割两货舱之间的货物运输。

为满足特殊货物运输需求，所述货舱区，可设有一个(或多个)可调温的低温舱室3a，由待改装的集装箱船货舱区最尾部货舱改装而来。所述低温舱室船艏侧的横舱壁开口处设有卷帘门，该卷帘门具有隔热功能。所述低温舱室船艏侧的横舱壁沿垂直方向，向上增设一块板材8a，该板材向上至货舱区顶板，向下至横舱壁，两侧至纵舱壁相连，均通过焊接相连，形成一个完成的新横舱壁，所述改装后的横舱壁加装保温层，使低温舱室与其他货舱形成温度分割。所述低温舱室设有感温和控温系统，由待改装的集装箱船的冷箱冷却系统改装而来，将集装箱船的冷箱冷却设备拆卸并集中布置在所述低温舱室，通过控温系统调节并检测低温舱室的温度，以满足不同货物对温度的不同需求。

所述供滚装货物的货舱区，在活动(或固定)甲板两侧设有供人员检查所用的检查通道1，检查通道1与多层甲板10间设有格栅6，以防货物散落致使通道堵塞或危机船员安全，该通道可使人员能够随时检查货物或绑扎状态，且在相隔指定距离设有报警装置，同时该通道满足通风和逃生需求。所述货舱区，设有通风设备和消防设备。所述货舱区，设有固定或移动式的照明设备。

所述待改装的集装箱船的压载舱及压载系统保持不变，为改装后的滚装货船提供浮力和调节吃水。

所述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，在艏部舷侧设有一个大型的闸门2，作为装卸货车辆进出口，闸门为双层结构，靠船体内侧为水密封门结构12；靠船体外侧为非水密门结构13，非水密门结构13为曲面，与船体外壳光顺相接，以保证船体水动力性能，节约油耗；水密封门结构12和非水密门结构13中间设有可伸缩和旋转的活动跳板14，活动跳板14上设有防滑条；水密封门结构12和非水密门结构13中间设有倾斜的倾斜平台16，倾斜平台16与水平面夹角不超过4°，平台上设有防滑条。

下面结合附图对本发明的使用方法做进一步说明：

当滚装船停靠至码头后，通过货舱区的压载舱17调整吃水和船体状态，使得船体平浮，并使艏部闸门下的倾斜平台16高度接近。

首先打开艏部舷侧闸门的非水密门结构13，然后将活动跳板14向外旋转放下，与码头相连。待水密封门结构12外的水通过倾斜平台16排净后，再打开水密封门结构12。

装卸车辆通过前部的艏部跨舱升降平台15a将装卸车辆升降至货舱顶部连续甲板上的艏部跨舱通道15c上，再由后部的艏部跨舱升降平台15a将装卸车辆下放至船艏衔接通道9b。

如此装卸车辆可以通过艏部舷侧的闸门2进入船体，然后通过艏部跨舱升降通道15、船艏衔接通道9b和货舱内的主体通道9a将货物卸放至货舱内任意位置，卸货车辆行驶至货舱各舱室。装卸时对温度有特殊要求的货物应集中装卸，装卸后关闭低温货舱卷帘门。

装货时所有活动甲板堆叠于货舱底部，装卸车辆通过贯通全船的通道到达指定货舱，卸货后通过活动甲板上的和舱壁上的绑扎装置将货物绑扎固定。当这一层活动甲板装满后，通过操纵这一层活动甲板下的液压支撑柱11，将该层活动甲板上移，直至所有活动甲板装满。

对于货舱内甲板为固定式甲板的货舱，装卸车通过贯通全船的通道到达该舱后，装卸车辆可通过各个固定甲板间的通道到达指定位置。

滚装货船靠岸装货时，随装载货物总量的增加，船体吃水加深，当船艏的闸门2处的跳板倾斜度超过4°时，应通过压载舱17排载压载水降低船体吃水。当货物装载位置比较集中时，会造成船体首尾吃水不同或左右吃水不同，此时通过压载舱压载水量调整船体浮态，使船艏闸门处的活动跳板14与水平面的夹角始终保持在4°以内。货物装满后，首先关闭双侧闸门的水密封门结构12，再收起活动跳板14，最后关闭船体外侧的非水密门结构13，至此滚装货船装货完毕。

基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，在所述滚装货船的尾部设有动力装置和发电装置。主体部分设有货舱区，货舱区改装提供一个贯通全船的供装卸车辆行动的通道，由货舱内主体通道、船艏衔接通道、艏部跨舱升降通道组成。艏部舷侧处设有一个大型闸门，作为装卸货车辆进出口。具有较高经济性的使改装滚装船不再需要专用集运码头装卸，高效实现货物在货舱区内的滚装转运。仅在艏部开孔，最大限度保证了船体纵向构件完整性，避免了对总纵强度破坏。

本发明提供货舱两种方法改造：一种是待改装的集装箱船的主甲板拆除，并将原纵舱壁和横舱壁垂直向上延伸至视线以下高度，并设风雨密顶板。另一种是直接将改装的集装箱船的主甲板通过结构封闭，实现货舱内风雨密。高效将露天型集装箱堆放舱改装为风雨密滚装货物舱。货舱内布置有通风和逃生通道,配备照明、通风、消防等设备。

本发明货舱内设有活动(或固定)式多层甲板，根据装载需要确定多层甲板的具体层数、是否可活动及活动甲板具体数量。提出了更高效、多种兼容的滚装布置方法，有利于提高滚装船利用效率和经济性。

本发明提出了设有一个(或多个)可调温的低温舱室，由待改装的集装箱船货舱区最尾部货舱改装而来。所述低温舱室船艏侧的横舱壁开口处设有卷帘门，该卷帘门具有隔热功能。所述低温舱室船艏侧的横舱壁沿垂直方向，向上增设一块板材，该板材向上至货舱区顶板，向下至横舱壁，两侧至纵舱壁相连，均通过焊接相连，形成一个完成的新横舱壁，所述改装后的横舱壁加装保温层，使低温舱室与其他货舱形成温度分割。所述低温舱室设有感温和控温系统，由待改装的集装箱船的冷箱冷却系统改装而来，将集装箱船的冷箱冷却设备拆卸并集中布置在所述低温舱室，通过控温系统调节并检测低温舱室的温度，以满足不同货物对温度的不同需求，拓宽了滚装船的运输能力。

本发明提出了跨舱转运方法，解决了燃油舱阻隔货舱间运输的问题。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其尾部设有动力装置和发电装置，主甲板上方设有上层建筑(20)，其特征在于，所述上层建筑(20)前方的船体部分设有货舱区，所述货舱区分为多个相互独立的装货舱室(3)，相邻的两个所述装货舱室(3)之间通过横舱壁(8)隔开，所述横舱壁(8)的下方开设第一舱壁开口(7)，连通相邻的两个所述装货舱室(3)；

所述货舱区上方的货舱区顶板(4)低于所述滚装货船的盲区视线(18)；

所述第一舱壁开口(7)处设有跳板式平台(5)，连接相邻的两个所述装货舱室(3)的内甲板；所述装货舱室(3)内部设有活动式和/或固定式的多层甲板(10)，所述多层甲板(10)内和所述装货舱室(3)的侧壁上设有绑扎装置，供货物固定；

所述货舱区内设置贯通整个货舱区的供装卸车辆行动的通行通道，所述通行通道包括货舱内的主体通道(9a)、船艏衔接通道(9b)、艏部跨舱升降通道(15)；

所述主体通道(9a)由所述装货舱室(3)的内部底面和各所述横舱壁(8)上的第一舱壁开口(7)位置处设置的所述跳板式平台(5)组成；所述船艏衔接通道(9b)向艏连通至所述艏部跨舱升降通道(15)，向艉连通至所述主体通道(9a)；

所述艏部跨舱升降通道(15)设置在船艏部防撞舱壁处，所述艏部跨舱升降通道(15)由两个可垂向升降的艏部跨舱升降平台(15a)和位于甲板上的连接两个所述艏部跨舱升降平台(15a)的艏部跨舱通道(15c)组成；

所述通行通道上表面需增加防滑条；

所述滚装货船的艏部舷侧设有一个闸门(2)，作为装卸货车辆进出口，所述闸门(2)为双层结构，靠船体内侧为水密封门结构(12)，靠船体外侧为非水密门结构(13)，非水密门结构(13)为曲面，与所述滚装货船的船体外壳光顺相接；所述水密封门结构(12)和所述非水密门结构(13)中间设有可伸缩和旋转的活动跳板(14)，所述活动跳板(14)上设有防滑条；所述水密封门结构(12)和所述非水密门结构(13)中间设有倾斜平台(16)，所述倾斜平台(16)与水平面夹角不超过4°，所述倾斜平台(16)上设有防滑条。

2.根据权利要求1所述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其特征在于，所述货舱区设置一个或多个可调温的低温舱室(3a)，所述低温舱室(3a)的横舱壁下方的所述第一舱壁开口(7)处设有卷帘门，所述卷帘门具有隔热功能；所述低温舱室(3a)船艏侧的横舱壁沿垂直方向，向上增设一块板材(8a)，所述板材(8a)向上至货舱区顶板(4)，向下至船底部横舱壁，两侧与纵舱壁相连，均通过焊接相连，形成一个完整的新横舱壁；所述新横舱壁加装保温层，使低温舱室(3a)与其他货舱形成温度分割。

3.根据权利要求2所述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其特征在于，所述低温舱室(3a)设有感温和控温系统，通过控温系统调节并检测所述低温舱室(3a)的温度。

4.根据权利要求1所述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其特征在于，所述货舱区设有检查通道(1)、通风装置、照明装置、消防装置和调温装置；货舱两侧设有为滚装货船提供浮力和调节吃水的舱室结构(17)。

5.根据权利要求4所述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其特征在于，所述检查通道(1)设置在所述多层甲板(10)的两侧，所述检查通道(1)与所述多层甲板(10)之间设有格栅(6)。

6.根据权利要求1所述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其特征在于，若相邻的两个所述装货舱室(3)内部设置的均为活动式的多层甲板(10)，则所述第一舱壁开口(7)采用半开口形式舱壁开口(7a)，开口处的所述跳板式平台(5)为固定式；若相邻的两个所述装货舱室(3)内部设置的有固定式的多层甲板(10)，则所述第一舱壁开口(7)采用全开口形式舱壁开口(7b)，开口处的所述跳板式平台(5)为可垂直升降的机构。

7.根据权利要求1所述基于燃油动力集装箱船改装的滚装货船，其特征在于，若所述多层甲板(10)为活动式的多层甲板，所述活动式的多层甲板下方设置液压支撑柱(11)。

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