CN219712134U - 增力离心离合器 - Google Patents
增力离心离合器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219712134U CN219712134U CN202321263550.3U CN202321263550U CN219712134U CN 219712134 U CN219712134 U CN 219712134U CN 202321263550 U CN202321263550 U CN 202321263550U CN 219712134 U CN219712134 U CN 219712134U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- clutch
- centrifugal
- centrifugal shoe
- disc
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 11
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 7
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 206010044565 Tremor Diseases 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 210000000003 hoof Anatomy 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种增力离心离合器，包括轴套，还包括驱动内盘、从动外盘、端部铆接在从动外盘上的铆柱、铰接在铆柱上的离心蹄块、连接相邻离心蹄块的拉簧、盖板、卡圈和用于与离心蹄块配合传递动力的外罩；驱动内盘的耳板上设置有销轴，销轴上设置有与其转动配合的滚轮，离心蹄块上设置有容纳滚轮的凹槽，凹槽具有与滚轮配合的斜面。本实用新型增力离心离合器，在驱动内盘加速旋转时，滚轮会从斜面远端向斜面近端移动以对离心蹄块施加向外的推力，如此能增大离心蹄块与外罩之间的摩擦力，提高离合器传递力矩能力，有利于降低离合器打滑烧损风险。同时该结构在增大离合器传递力矩能力的同时，并不会增大离合器的尺寸及离心蹄块的数量和重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及离合器技术领域，特别涉及一种离心离合器。
背景技术
如说明书附图1和附图2所示，现有的离心离合器包括轴套1、固定与轴套端部的驱动盘2、端部铆接在驱动盘上的铆柱3、铰接于铆柱上的离心蹄块4、连接相邻蹄块的回位拉簧5、设置在铆柱端部的盖板6和用于与离心蹄块配合以传递动力的外罩7，这种现有结构离心离合器，动力经皮带轮8传递给轴套1，轴套1带动驱动盘2旋转，驱动盘2加速旋转过程中离心蹄块4绕铆柱3向外张开紧压在外罩7上，从而带动外罩7旋转，外罩7将动力传递给输出轴，实现动力的输出。当减速时，驱动盘2转速降低，回位拉簧5收缩拉动离心蹄块4脱离外罩7，实现动力的切断。现有这种结构的离心离合器，若要增大力矩传递能力，可以增加蹄块数量、增大蹄块的重量和增大离合器半径，但这种改变会增大离合器尺寸，进而容易出现离合器尺寸不能满足安装空间要求的情况，且蹄块的数量及重量的增加也会导致离合器制造成本的提高。另外，在车辆起步时，若通过增大转速来提高起步力矩，由于设计的起步转速越高，则发动机转速提升到设计起步转速的耗时就越长，也即是离合器的接合灵敏性越差，满足不了摩托车驾驶员拧油门就走车的需求。并且起步阶段，发动机转速的波动还容易导致离合器接合传动的不稳定性，车辆在起步时容易出现抖动问题。而且在急加速时，会出现离心蹄块快速碰撞外罩后反弹、再碰撞外罩，从而产生异响的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种增力离心离合器，以解决增大现有离心离合器力矩传递能力、提高车辆起步时的离合器响应灵敏性及克服车辆起步抖动、急加速异响等技术问题。
本实用新型增力离心离合器，包括轴套，还包括由固定在轴套一端的盘体及均匀分布在盘体边部的耳板构成的驱动内盘、套在盘体上并与其转动配合的从动外盘、端部铆接在从动外盘上的铆柱、铰接在铆柱上的离心蹄块、连接相邻离心蹄块的拉簧、设置在铆柱端部以限制离心蹄块在铆柱轴向上移动的盖板、卡在铆柱端部以防止盖板脱落的卡圈和用于与离心蹄块配合传递动力的外罩；所述驱动内盘的耳板位于从动外盘和离心蹄块之间，耳板上设置有销轴，所述销轴上设置有与其转动配合的滚轮，所述离心蹄块上设置有用于容纳滚轮的凹槽，所述凹槽具有与滚轮配合的斜面；将斜面的一端命名为远端，将斜面的另一端命名为近端，在离合器静止状态，斜面远端到轴套轴心的距离大于斜面近端到离合器中心的距离；在离合器静止状态所述滚轮处在斜面的远端。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型增力离心离合器，在驱动内盘加速旋转使离合器接合传动动力的过程中，驱动内盘和从动外盘会发生相对转动，驱动内盘带动滚轮从斜面远端向斜面近端移动，滚轮对离心蹄块施加向外的推力，如此能增大离心蹄块与外罩之间的摩擦力，增大离合器传递力矩的能力，有利于降低离合器打滑烧损风险。且本实用新型增力离心离合器在增大力矩传递能力的同时，并不会增大离合器的尺寸及离心蹄块的数量和重量。
2、本实用新型增力离心离合器，由于在接合传递动力时滚轮对离心蹄块施加的压力能够提高离心蹄块和外罩配合产生的摩擦力矩，使发动机在较低转速时也能驱动车辆前进，因此可以降低离合器的结合转速，这能提高离合器对油门响应的灵敏性，即提升了离合器的加速性能。
3、本实用新型增力离心离合器，在车辆加速起步阶段，由于滚轮一直对离心蹄块施加压力，因此能削弱发动机转速波动对离合器接合状态的影响，能更好的消除车辆起步发抖的问题。
4、本实用新型增力离心离合器，在急加速时由于滚轮能够防止离心蹄块碰撞外罩后回弹，因此不会出现离心蹄块反复碰撞外罩产生异响的问题。
附图说明
图1为现有离心离合器的轴向剖视结构示意图；
图2为现有离心离合器的径向剖视结构示意图；
图3为增力离心离合器的轴向剖视结构示意图；
图4为图3中沿A-A的剖视结构示意图；
图5为图3中沿B-B的剖视结构示意图；
图6为驱动内盘的立体结构示意图；
图7为离心蹄块的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
如图3至图7所示，本实施例增力离心离合器，包括轴套1，还包括由固定在轴套一端的盘体21及均匀分布在盘体边部的耳板22构成的驱动内盘2、套在盘体上并与其转动配合的从动外盘3、端部铆接在从动外盘上的铆柱4、铰接在铆柱上的离心蹄块5、连接相邻离心蹄块的拉簧6、设置在铆柱端部以限制离心蹄块在铆柱轴向上移动的盖板7、卡在铆柱端部以防止盖板脱落的卡圈8和用于与离心蹄块配合传递动力的外罩9。所述驱动内盘的耳板位于从动外盘和离心蹄块之间，耳板上设置有销轴10，所述销轴上设置有与其转动配合的滚轮11，所述离心蹄块上设置有用于容纳滚轮的凹槽12，所述凹槽具有与滚轮配合的斜面13；将斜面的一端命名为远端，将斜面的另一端命名为近端，在离合器静止状态，斜面远端到轴套轴心的距离大于斜面近端到离合器中心的距离；在离合器静止状态所述滚轮处在斜面的远端。
本实施例中增力离心离合器，在驱动内盘加速旋转使离合器接合传动动力的过程中，驱动内盘和从动外盘会发生相对转动，驱动内盘带动滚轮从斜面远端向斜面近端移动，滚轮对离心蹄块施加向外的推力，如此能增大离心蹄块与外罩之间的摩擦力，增大离合器传递力矩的能力，有利于降低离合器打滑烧损风险。且本实用新型增力离心离合器在增大力矩传递能力的同时，并不会增大离合器的尺寸及离心蹄块的数量和重量。
本实施例中增力离心离合器，由于在接合传递动力时滚轮对离心蹄块施加的压力能够提高离心蹄块和外罩配合产生的摩擦力矩，使发动机在较低转速时也能驱动车辆前进，因此可以降低离合器的结合转速，这能提高离合器对油门响应的灵敏性，即提升了离合器的加速性能。
本实施例中增力离心离合器，在车辆加速起步阶段，由于滚轮一直对离心蹄块施加压力，因此能削弱发动机转速波动对离合器接合状态的影响，能更好的消除车辆起步发抖的问题。
本实施例中增力离心离合器，在急加速时由于滚轮能够防止离心蹄块碰撞外罩后回弹，因此不会出现离心蹄块反复碰撞外罩产生异响的问题。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (1)
1.增力离心离合器，包括轴套，其特征在于：还包括由固定在轴套一端的盘体及均匀分布在盘体边部的耳板构成的驱动内盘、套在盘体上并与其转动配合的从动外盘、端部铆接在从动外盘上的铆柱、铰接在铆柱上的离心蹄块、连接相邻离心蹄块的拉簧、设置在铆柱端部以限制离心蹄块在铆柱轴向上移动的盖板、卡在铆柱端部以防止盖板脱落的卡圈和用于与离心蹄块配合传递动力的外罩；所述驱动内盘的耳板位于从动外盘和离心蹄块之间，耳板上设置有销轴，所述销轴上设置有与其转动配合的滚轮，所述离心蹄块上设置有用于容纳滚轮的凹槽，所述凹槽具有与滚轮配合的斜面；将斜面的一端命名为远端，将斜面的另一端命名为近端，在离合器静止状态，斜面远端到轴套轴心的距离大于斜面近端到离合器中心的距离；在离合器静止状态所述滚轮处在斜面的远端。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321263550.3U CN219712134U (zh) | 2023-05-23 | 2023-05-23 | 增力离心离合器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321263550.3U CN219712134U (zh) | 2023-05-23 | 2023-05-23 | 增力离心离合器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219712134U true CN219712134U (zh) | 2023-09-19 |
Family
ID=87982608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202321263550.3U Active CN219712134U (zh) | 2023-05-23 | 2023-05-23 | 增力离心离合器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219712134U (zh) |
-
2023
- 2023-05-23 CN CN202321263550.3U patent/CN219712134U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7070033B2 (en) | Flexible coupling with misalignment compensation | |
| KR101187150B1 (ko) | 베어 와이어 스프링 및 그리스 윤활제를 갖는 오버러닝 교류기 디커플러 풀리 | |
| JP3998262B2 (ja) | クランクシャフト振動減衰装置 | |
| KR101266602B1 (ko) | 토크 제한 디커플러 | |
| EP1692409B1 (en) | Spring travel limitor for overrunning decoupler | |
| EP0594404A1 (en) | Peak torque decreasing apparatus for an automobile power train | |
| MX2012009733A (es) | Polea con embrague asimetrico, sensible a la torsion. | |
| JPH0141848B2 (zh) | ||
| JPH0623789Y2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| CN219712134U (zh) | 增力离心离合器 | |
| CN201721329U (zh) | 电动汽车传动装置 | |
| JPH1047453A (ja) | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ | |
| CN110617298A (zh) | 用于扭振减振器的毂 | |
| CN220268311U (zh) | 一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器 | |
| CN211009635U (zh) | 一种离合器从动盘轮毂总成 | |
| CN211901373U (zh) | 一种汽车空调压缩机离合器驱动盘 | |
| EP0282060B1 (en) | Torque variation absorbing device | |
| KR100531659B1 (ko) | 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체_ | |
| KR20210141174A (ko) | 압축기의 전자클러치 | |
| JPS5924007B2 (ja) | 車両冷房装置の動力取出機構 | |
| US9797460B2 (en) | Clutch apparatus employing dual concentric clutches | |
| JP2011106650A (ja) | クラッチ装置 | |
| KR101163869B1 (ko) | 클러치 어셈블리와 댐퍼 플라이휠의 연결 구조 | |
| KR200222864Y1 (ko) | 차량용 클러치 커버 조립체 | |
| KR20040099718A (ko) | 차량의 클러치 디스크 어셈블리 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |