CN219710038U - 一种临时便桥系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，具体涉及一种临时便桥系统，包括冠梁和纵梁，冠梁顶部设置有后浇带，在冠梁上设置预埋件，预埋件贯穿后浇带并连接有固定板，再将固定板抵接于后浇带顶部，且固定板处于纵梁的内部间隙中，不用在后浇带上单独设置用于安装固定板的空间，通过固定板来加强后浇带的强度，从而避免临时便桥在长时间使用过程中容易导致其端部受力翘起，引起临时便桥端部的后浇混凝土开裂，导致临时便桥出现摇晃、摆动的情况，使临时便桥在长时间使用过程中的更加稳固，保证车辆通过临时便桥时安全性，使施工场地内的车辆通行更加顺畅，也加快车辆转运施工物资的效率，提高地铁车站的施工作业效率，有效缩短施工作业周期。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁车站施工技术领域，特别是一种临时便桥系统。
背景技术
随着生活水平的提高，城市居民对交通出行的质量提出了更高的要求，而方便、快捷的地铁成为居民出行的首选交通工具。地铁作为现代城市缓解居民出行压力的重要交通工具，发展潜力巨大，前景异常广阔。
在各城市现代化发展建设中，地铁建设正在如火如荼的进行着。地铁车站一般采用明挖顺做法，明挖法具有施工工艺简单、施工效率较高、工程成本较低等优点，但由于地铁车站一般位于闹市区，施工场地狭小，采用明挖法施工后，施工区域内的绕场通道狭窄，使车辆通行极为不方便，故为使车辆通行便捷，常常在明挖区间上方的车站冠梁处搭设钢便桥，
目前，钢便桥的端部主要的固定形式为：钢便桥下部的立柱底部通过后浇混凝土浇筑固定在冠梁上，后浇混凝土在冠梁上浇筑形成后浇带，立柱底部固定于后浇带内，然而在实际施工过程中，由于钢便桥多是临时设计搭建，钢便桥两端固定并不牢固，在长时间使用过程中容易导致钢便桥的端部下方的立柱受力翘起，引起钢便桥端部的后浇混凝土开裂，导致钢便桥出现摇晃、摆动的情况，严重影响车辆通行安全，同时也会耽误施工物资的转运，对地铁车站整个施工工期也存在较大影响。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对背景技术存在的问题，提供一种临时便桥系统，来解决钢便桥在长时间使用过程中容易导致端部受力翘起，影响车辆通行安全和耽误施工物资转运的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种临时便桥系统，包括冠梁和纵梁，所述冠梁顶部设置有后浇带，所述冠梁上设置有预埋件，所述预埋件贯穿所述后浇带并连接有固定板，所述固定板抵接于所述后浇带顶部，所述固定板位于所述纵梁内部。
本实用新型所述的一种临时便桥系统，包括冠梁和纵梁，冠梁顶部设置有后浇带，在冠梁上设置预埋件，预埋件贯穿后浇带并连接有固定板，再将固定板抵接于后浇带顶部，且固定板处于纵梁的内部间隙中，不用在后浇带上单独设置用于安装固定板的空间，并通过固定板来加强后浇带的强度，使后浇带在固定板的作用下整体更加牢固，从而能够将纵梁更加可靠的连接在冠梁上，从而避免临时便桥在长时间使用过程中容易导致其端部受力翘起，引起临时便桥端部的后浇混凝土开裂，导致临时便桥出现摇晃、摆动的情况，使临时便桥在长时间使用过程中的更加稳固，从而保证了车辆通过临时便桥时安全性，使施工场地内的车辆通行更加顺畅，同时也加快车辆转运施工物资的效率，进而提高地铁车站的施工作业效率，有效缩短施工作业周期。
作为本实用新型的优选方案，至少两个所述预埋件与所述固定板相连接。
作为本实用新型的优选方案，所述后浇带内还设置有横筋和纵筋，所述横筋与所述纵筋交叉设置。
作为本实用新型的优选方案，所述后浇带的高度大于或等于200mm。
作为本实用新型的优选方案，还包括横梁和桥面板，所述桥面板连接在所述横梁顶部，所述横梁连接在所述纵梁顶部。
作为本实用新型的优选方案，所述横梁与所述纵梁通过卡板连接。
作为本实用新型的优选方案，所述卡板上设置有卡口，所述卡口用于连接所述横梁和所述纵梁，通过卡板上的同一个卡口将横梁和纵梁连接在一起，便于安装和拆卸。
作为本实用新型的优选方案，所述横梁至少通过一个所述卡板与所述纵梁相连接。
作为本实用新型的优选方案，所述桥面板上设置有活动挡墙。
作为本实用新型的优选方案，所述桥面板上还设置有施工围挡，所述施工围挡位于所述活动挡墙外侧。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型所述的一种临时便桥系统，包括冠梁和纵梁，冠梁顶部设置有后浇带，在冠梁上设置预埋件，预埋件贯穿后浇带并连接有固定板，再将固定板抵接于后浇带顶部，且固定板处于纵梁的内部间隙中，不用在后浇带上单独设置用于安装固定板的空间，并通过固定板来加强后浇带的强度，使后浇带在固定板的作用下整体更加牢固，从而能够将纵梁更加可靠的连接在冠梁上，从而避免临时便桥在长时间使用过程中容易导致其端部受力翘起，引起临时便桥端部的后浇混凝土开裂，导致临时便桥出现摇晃、摆动的情况，使临时便桥在长时间使用过程中的更加稳固，从而保证了车辆通过临时便桥时安全性，使施工场地内的车辆通行更加顺畅，同时也加快车辆转运施工物资的效率，进而提高地铁车站的施工作业效率，有效缩短施工作业周期。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的D处局部放大图。
图3是图1的A-A向处剖视图的部分视图。
图4是图3的B-B向处剖视图。
图5是图3的C处局部放大图。
图6是本实用新型的卡板结构示意图。
图7是图本实用新型的横梁与纵梁连接示意图。
图8是图3的E处局部放大图。
图9是纵梁垂直于车辆通行方向的横断面视图。
图10是本实用新型的纵梁结构示意图。
图中标记：1-冠梁，104-横筋，105-纵筋，2-纵梁，21-立柱，22-横杆，3-横梁，4-桥面板，7-固定板，8-预埋件，9-后浇带，10-卡板，101-卡口，102-卡口上边，103-卡口下边，11-支撑架，12-活动挡墙，13-施工围挡，F-机动车通行区域，G-人行道，H-缓冲带。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-图4所示，一种临时便桥系统，包括冠梁1和纵梁2，纵梁2底部与冠梁1顶部相抵接，冠梁1顶部设置有后浇带9，冠梁1上安装有预埋件8，预埋件8贯穿后浇带9并连接有固定板7，固定板7抵接于后浇带9顶部，固定板7位于纵梁2内部。
本实用新型所述的一种临时便桥系统，包括冠梁1和纵梁2，将纵梁2底部与冠梁1顶部相抵接，然在冠梁1顶部设置后浇带9，通过后浇9带将纵梁2和冠梁1连接在一起，并在冠梁1上安装预埋件8，预埋件8贯穿后浇带9并连接有固定板7，再将固定板7抵接于后浇带9顶部，且固定板7处于纵梁2的内部间隙中，不用在后浇带9上单独设置用于安装固定板7的空间，通过固定板7来加强后浇带9的强度，使后浇带9在固定板7的作用下整体更加牢固，从而能够将纵梁2更加可靠的连接在冠梁1上，从而避免临时便桥在长时间使用过程中容易导致其端部受力翘起，引起临时便桥端部的后浇混凝土开裂，导致临时便桥出现摇晃、摆动的情况，使临时便桥在长时间使用过程中的更加稳固，从而保证了车辆通过临时便桥时安全性，使施工场地内的车辆通行更加顺畅，同时也加快车辆转运施工物资的效率，进而提高地铁车站的施工作业效率，有效缩短施工作业周期。
一种优选的方式，如图10所示，纵梁2包括至少两个竖向设置的立柱21和多个水平设置的横杆22，其中，立柱21与横杆22所围成的空间为纵梁2内部空间，在实际施工过程中，纵梁2为贝雷梁，贝雷梁由多个贝雷片梁通过螺栓拼装而成。
一种优选的方式，至少两个预埋件8与固定板7相连接，使固定板7与冠梁1连接更加牢固，从而使固定板7加固后浇带9的效果更好，其中，预埋件8为预埋螺栓，预埋螺栓的直径不小于22mm，固定板7由钢板制成，并在钢板上开设有通孔，预埋件8穿过通孔并通过螺母与固定板7相连接。
一种优选的方式，如图3和8所示，在后浇带9内还设置有横筋104和纵筋105，横筋104与纵筋105交叉设置，从而加强后浇带9的整体强度，进一步地，在冠梁1浇筑时，根据临时便桥的位置提前预留出后浇带9的浇筑位置，然后安装预埋件8，待临时便桥正确安装后铺设横筋104和纵筋105，横筋104与纵筋105与冠梁预留的钢筋相连接，使后浇带9与冠梁1连接成一体。
一种优选的方式，后浇带9的高度大于或等于200mm；
一种优选的方式，立柱21与固定板7之间距离为50mm～100mmL。
一种优选的方式，如图1和图3所示，还包括横梁3和桥面板4，桥面板4焊接在横梁3顶部，横梁3安装在纵梁2顶部，其中，纵梁2横跨明挖区间且两端均安装在冠梁1内，为本实用新型的临时便桥系统提供支撑作用，横梁3用于将多根纵梁2连接在一起，并给桥面板4提供安装位置，其中，相邻纵梁2之间还设置有支撑架11，通过支撑架11进一步加强相邻纵梁2之间的稳固性，如图9，相邻纵梁2之间的间距越小，支撑架11的结构相应设置的越小。
一种优选的方式，如图5所示，横梁3与纵梁2通过卡板10连接，如图6所示，卡板10由钢板制作而成，卡板10上设置有卡口101，卡口101用于连接横梁3和纵梁2，通过卡板10上的同一个卡口101将横梁3和纵梁2连接在一起，便于安装和拆卸，安装时，将卡口101的卡口上边102抵接在横梁3的底部翼缘板上，将卡口101的卡口下边103抵接在纵梁2的顶部翼缘板上，从而通过卡口101将横梁3的底部与纵梁2的顶部抵接在一起，进一步地，在卡板10与横梁3的连接位置采用焊接加固，防止车辆在临时便桥上通行时，卡板10在动载荷的作用下脱落。
一种优选的方式，卡口101的形状还包括V型、矩型等。
一种优选的方式，如图7所示，一条横梁3至少通过一个卡板10与一条纵梁2相连接。
一种优选的方式，如图9所示，桥面板4上设置有活动挡墙12，活动挡墙12的数量为两个，两个活动挡墙12之间形成区域为机动车通行区域E，从而实现人车分流，保证车辆通行和行人安全；在活动挡墙12外侧设置有施工围挡13，即施工围挡13安装在桥面板4远离活动挡墙12的一侧，施工围挡13与活动挡墙12之间形成人行道G，从而保障行人通行安全，施工围挡13远离活动挡墙12的一侧区域为缓冲带H，使施工作业区域与临时便桥相隔开，进一步地，位于机动车通行区域E位置下方的纵梁2按间距450mm进行设置，位于人行道G位置下方的纵梁2按间距900mm进行设置。
一种优选的方式，本实施例所述的临时便桥系统完成后，需进行车辆加载试验，加载条件和实测值应交于设计人员，满足设计要求后方可通行，进一步地，在桥面板4的两端区域设置位移及沉降观测点，在桥面板4其余区域设置临时路面位移沉降观测点，用于监测临时便桥系统的位移及沉降情况，并在纵梁2上设置多个应力监测应变片，用于监测临时便桥系统的受力情况。
一种优选的方式，横梁3为分配梁，其中，分配梁由多个工字钢拼装焊接而成。
一种优选的方式，桥面板4由钢板制作而成，其厚度不小于10mm,并在桥面板4上间隔设置多个防滑条，防滑条可采用直径不小于12mm的钢筋制成，相邻防滑条之间的间距小于等于200mm。
本说明书中，纵向为沿车辆通行方向的方向，横向为垂直于车辆通行方向的方向。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种临时便桥系统，其特征在于，包括冠梁(1)和纵梁(2)，所述冠梁(1)顶部设置有后浇带(9)，所述冠梁(1)上设置有预埋件(8)，所述预埋件(8)贯穿所述后浇带(9)并连接有固定板(7)，所述固定板(7)抵接于所述后浇带(9)顶部，所述固定板(7)位于所述纵梁(2)内部。
2.根据权利要求1所述的一种临时便桥系统，其特征在于，至少两个所述预埋件(8)与所述固定板(7)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种临时便桥系统，其特征在于，所述后浇带(9)内还设置有横筋(104)和纵筋(105)，所述横筋(104)与所述纵筋(105)交叉设置。
4.根据权利要求3所述的一种临时便桥系统，其特征在于，所述后浇带(9)的高度大于或等于200mm。
5.根据权利要求1所述的一种临时便桥系统，其特征在于，还包括横梁(3)和桥面板(4)，所述桥面板(4)连接在所述横梁(3)顶部，所述横梁(3)连接在所述纵梁(2)顶部。
6.根据权利要求5所述的一种临时便桥系统，其特征在于，所述横梁(3)与所述纵梁(2)通过卡板(10)连接。
7.根据权利要求6所述的一种临时便桥系统，其特征在于，所述卡板(10)上设置有卡口(101)，所述卡口(101)用于连接所述横梁(3)和所述纵梁(2)。
8.根据权利要求6所述的一种临时便桥系统，其特征在于，所述横梁(3)至少通过一个所述卡板(10)与所述纵梁(2)相连接。
9.根据权利要求5所述的一种临时便桥系统，其特征在于，所述桥面板(4)上设置有活动挡墙(12)。
10.根据权利要求9所述的一种临时便桥系统，其特征在于，所述桥面板(4)上还设置有施工围挡(13)，所述施工围挡(13)位于所述活动挡墙(12)外侧。
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