CN219707112U - 一种车身空腔隔断总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车身空腔隔断总成及车辆，包括：发泡层、骨架本体，发泡层与骨架本体均设置于车身空腔内板和车身空腔外板之间并且通过模压工艺合并成型，其中，骨架本体为不锈钢材料结构。本申请将注塑工艺调整为模压工艺，在保证空腔隔断密封效果的同时，降低了产品开发费用；采用不锈钢材料结构的骨架本体，不但减小了零件空间占比，而且满足产品刚度需求；同时，还能够保证试制过程对于开发方案验证的及时性，进一步提成了产品的生产效率。

Description

一种车身空腔隔断总成及车辆

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车身空腔隔断总成及车辆。

背景技术

为保证车身刚度要求，车身设计过程中一定要有必要的间隙和空间，例如，在地板梁、A、B、C、D立柱等区域形成空腔，这些空腔结构有效地保证了车身结构的强度和刚性，但是这种空腔结构也会成为传递外界噪音和振动的特殊通道，从而将其传到座舱内，影响驾乘人员的舒适性。现有技术的解决方案是，在焊装车间使用空腔发泡产品，将其装配在车身钣金内外腔中，产品随电泳底漆烘烤工序加热膨胀发泡，由此对车身起到密封、隔音、降噪等作用。

然而，现有空腔结构的开发过程中要开发两套注塑模具，一般需采用尼龙骨架和发泡材料二次注塑工艺生产，才能保证零件的刚度和制造精度，进而导致空腔隔断产品的开发成本较高、周期长、零件体积大、生产效率低，且存在适配性单一等问题。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种车身空腔隔断总成及车辆，以达到在满足产品刚度需求及密封效果的同时，减小零件空间占比，提高产品生产效率、降低开发费用、缩短开发周期，且能够适配于不同规格的周边零件的技术效果。

依据本申请的第一方面，提供了一种车身空腔隔断总成，包括：发泡层、骨架本体，所述发泡层与所述骨架本体均设置于车身空腔内板和车身空腔外板之间并且通过模压工艺合并成型，其中，所述骨架本体为不锈钢材料结构。

进一步地，所述发泡层包括第一发泡层和第二发泡层，所述第一发泡层和所述第二发泡层分别设置在所述骨架本体的上表面和下表面。

进一步地，所述第一发泡层和所述第二发泡层经发泡膨胀之后填充于车身空腔间隙中。

进一步地，所述发泡层采用EVA材料结构。

进一步地，所述骨架本体上设置有用于固定所述发泡层的第一固定孔。

进一步地，所述骨架本体和所述发泡层上对应设置有尺寸一致的电泳漏液孔。

进一步地，所述骨架本体上的电泳漏液孔与所述骨架本体上的第一固定孔沿所述骨架本体的纵向方向交替排布。

进一步地，所述骨架本体和所述发泡层的端部对应设置有尺寸一致的第二固定孔。

进一步地，所述车身空腔隔断总成通过尼龙卡扣及所述第二固定孔与车身内腔的钣金结构配合固定。

依据本申请的第二方面，提供了一种车辆，包括如上述第一方面任一项所述的车身空腔隔断总成。

本申请的优点及有益效果是：提供了一种车身空腔隔断总成及车辆，所述空腔隔断总成包括：发泡层、骨架本体，所述发泡层与所述骨架本体均设置于车身空腔内板和车身空腔外板之间，并且通过模压工艺使得所述发泡层能够模压到所述骨架本体上合并成型，由此降低了开发费用；所述骨架本体采用不锈钢材料结构，不但减小了零件空间占比，而且满足产品刚度需求及密封效果；同时，由于不锈钢钢板的刀模模具开发成本较低，因此能够保证试制过程开发方案验证的及时性，进而，采用本申请所述的空腔隔断总成能够极大地提高生产效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术方案中的空腔隔断总成的结构示意图；

图2为本申请实施例中的空腔隔断总成的结构示意图；

图3为本申请实施例中的骨架本体的结构示意图；

图4为本申请实施例中的空腔隔断总成模压后的结构示意图；

图5为本申请实施例中的空腔隔断总成增加尼龙卡扣的结构示意图。

图中：101、现有方案中的发泡层；102、现有方案中的尼龙骨架；201发泡层；202、骨架本体；2011、发泡层电泳漏液孔；2012、发泡层第二固定孔；2021、骨架本体电泳漏液孔；2022骨架本体第二固定孔；2023、骨架本体第一固定孔；203、尼龙卡扣。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

如图1所示，现有技术中，空腔隔断零件是由发泡层101(采用EVA发泡材料结构)和尼龙骨架102两部分组成，并且采用二次注塑工艺生产，即尼龙骨架和卡扣一次注塑工艺成型，增加EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物，EthyleneVinylAcetateCopolymer)发泡材料结构后采用二次注塑整体成型。

然而，如前所述，现有方案的空腔隔断总成存在很多弊端。具体体现在在以下三个方面：其一，在产品开发过程中要开发两套注塑模具，开发成本较高；其二，由于空腔隔断数据一般随白车身数据经过结构数据评审，且经CAE分析(ComputerAidedEngineering，指工程设计中的计算机辅助工程)、气密性分析、涂装工艺泳透性分析后完成数据冻结，而注塑模具开发周期较长，生产过程需要两道工序，由此导致了生产周期较长；其三，在产品试制过程中，经常需要更改结构数据，但是更改注塑模具的设计成本较高、周期较长。基于此，本申请提供了一种车身空腔隔断总成及车辆，以达到在满足产品刚度需求及密封效果的同时，提高产品生产效率、降低开发费用、缩短开发周期，且能够适配于不同规格的周边零件的技术效果。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

参照图2至图4，在本申请的一个实施例中，提出了一种车身空腔隔断总成，包括：发泡层201、骨架本体202，所述发泡层201与所述骨架本体202均设置于车身空腔内板和车身空腔外板之间并且通过模压工艺合并成型。

可以理解，模压工艺是指先将粉状，粒状或纤维状的塑料放入成型温度下的模具型腔中，然后闭模加压而使其成型并固化的作业。具体地，在本实施例中，是将传统的注塑工艺调整为模压工艺，将发泡层201模压到骨架本体202上。当进行加热膨胀过程时，发泡层外观形状随腔体周边形状逐渐延展实现填充，同时所述发泡层和所述骨架本体能够合并形成一个整体的空腔隔断结构，由此保证了发泡后空腔的周边及上下密封效果，降低了产品开发费用。空腔隔断总成模压成型后的整体结构如图4所示。

在本实施例中，所述骨架本体202为不锈钢材料结构，一方面，由于不锈钢钢板具备密封高、强度高等优点，因此采用0.3mm料厚的钢板即可满足刚度要求，进而本申请技术方案减小了空间占比；另一方面，这种平面不锈钢钢板刀模模具的开发成本较低，所以在试制过程中可以快速修改零件轮廓，进而保证了试制过程开发方案的验证及时性和零件设计变更的方便性，同时缩短了产品的验证周期。

进一步地，如图2所示，所述发泡层201至少包括两层，即第一发泡层和第二发泡层(位于骨架本体上方的即为第一发泡层，位于骨架本体下方的即为第二发泡层，骨架本体位于两个发泡层之间)，在模压成型之后，所述第一发泡层和所述第二发泡层分别位于所述骨架本体202的上表面和下表面。在本实施例中，所述第一发泡层和所述第二发泡层经发泡膨胀之后可以填充于车身空腔间隙中。

在本申请的一个实施例中，所述发泡层采用EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物，EthyleneVinylAcetateCopolymer)材料结构，EVA材料具有良好的缓冲、抗震、隔热、防潮、抗化学腐蚀等优点，因此，采用该种材料作为发泡层，能够较好地实现所述空腔隔断总成的密封效果。

如图3所示，在本申请的一个实施例中，根据具体的使用及安装需求，所述骨架本体202上设置有骨架本体第一固定孔2023(为了简洁，仅标注了其中一个固定孔)，该第一固定孔用于固定所述发泡层。

进一步地，参照图2和图3，所述骨架本体上设置有骨架本体电泳漏液孔2021，所述发泡层上设置有发泡层电泳漏液孔2011，所述骨架本体和所述发泡层上的电泳漏液孔一一对应，且尺寸大小一致。

优选地，所述骨架本体电泳漏液孔2021与所述骨架本体第一固定孔2023沿所述骨架本体202的纵向方向交替排布，由此既能保证在膨胀过程中发泡层不脱落，又能保证电泳的泳透性，达到良好的电泳效果。

在本申请的一个实施例中，如图4和图5所示，所述骨架本体202的端部设置有骨架本体第二固定孔2022，所述发泡层201的端部对应设置有尺寸一致的发泡层第二固定孔2012。优选地，所述车身空腔隔断总成通过尼龙卡扣203及所述第二固定孔与车身内腔的钣金结构配合固定，进而经过电泳、烘烤后发泡，对整个腔体形成密封。

在本申请的一个实施例中，还提出了一种车辆，包括如上述实施例任一项所述的车身空腔隔断总成。将上述车身空腔隔断总成应用于所述车辆，不仅能够对车身起到密封、隔音等作用，而且还能够提升白车身的气密性，提高整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。

综上所述，本申请提出了一种车身空腔隔断总成及车辆，所述空腔隔断总成包括：发泡层、骨架本体，所述发泡层与所述骨架本体均设置于车身空腔内板和车身空腔外板之间，并且通过模压工艺使得所述发泡层能够模压到所述骨架本体上合并成型，由此降低了开发费用；所述骨架本体采用不锈钢材料结构，不但减小了零件空间占比，而且满足产品刚度需求及密封效果；同时，由于不锈钢钢板刀模模具的开发成本低，能够保证试制过程验证的及时性，进而，采用本申请所述的空腔隔断总成能够极大地提高生产效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语““上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。还需要说明的是，术语“包括”“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一个实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车身空腔隔断总成，其特征在于，包括：发泡层、骨架本体，所述发泡层与所述骨架本体均设置于车身空腔内板和车身空腔外板之间并且通过模压工艺合并成型，其中，所述骨架本体为不锈钢材料结构。

2.如权利要求1所述的车身空腔隔断总成，其特征在于，所述发泡层包括第一发泡层和第二发泡层，所述第一发泡层和所述第二发泡层分别设置在所述骨架本体的上表面和下表面。

3.如权利要求2所述的车身空腔隔断总成，其特征在于，所述第一发泡层和所述第二发泡层经发泡膨胀之后填充于车身空腔间隙中。

4.如权利要求1所述的车身空腔隔断总成，其特征在于，所述发泡层采用EVA材料结构。

5.如权利要求1所述的车身空腔隔断总成，其特征在于，所述骨架本体上设置有用于固定所述发泡层的第一固定孔。

6.如权利要求5所述的车身空腔隔断总成，其特征在于，所述骨架本体和所述发泡层上对应设置有尺寸一致的电泳漏液孔。

7.如权利要求5所述的车身空腔隔断总成，其特征在于，所述骨架本体上的电泳漏液孔与所述骨架本体上的第一固定孔沿所述骨架本体的纵向方向交替排布。

8.如权利要求1所述的车身空腔隔断总成，其特征在于，所述骨架本体和所述发泡层的端部对应设置有尺寸一致的第二固定孔。

9.如权利要求8所述的车身空腔隔断总成，其特征在于，所述车身空腔隔断总成通过尼龙卡扣及所述第二固定孔与车身内腔的钣金结构配合固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车身空腔隔断总成。