CN219706979U - 一种应急逃生疏散坡道装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通车辆领域，具体公开了一种应急逃生疏散坡道装置，包括车厢垫板，车厢垫板的上方设置有梯板，梯板的一端下方设置有坡道机构，坡道机构包括：侧支撑机构、气垫、滑动导杆，侧支撑机构包括：收纳导杆、延伸导杆，延伸导杆及收纳导杆的内部均开设有导槽，气垫的下端位于导槽的内侧安装有滑动导杆，气垫位于远离滑动导杆的一端连接有气泵。利用将延伸导杆整体从收纳导杆的内部拉出后，在侧支撑机构的作用下进行固定，启动气泵对气垫进行快速的充气作用后，使得气垫整体膨胀填充满两个侧支撑机构的内部，乘客可以通过在梯板的位置调到气垫的上方进行滑动到轨道位置，避免向下倾斜跑动容易摔倒。

Description

一种应急逃生疏散坡道装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆领域，具体是一种应急逃生疏散坡道装置。

背景技术

城市轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道装置，应急逃生疏散坡道装置用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散，中国专利网公开了《一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道结构》授权公告号为（CN207274695U），该申请利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置，协同踏板机构做收缩折叠运动，实现应急逃生疏散坡道的快速收放，结构简单，具有良好的应用前景。但是，上述申请中给的坡道装置在进行使用是由于需要进行倾斜奔跑的方式，在慌乱的情况下容易发生摔倒的方式，影响逃生的效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种应急逃生疏散坡道装置，解决了上述背景中提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种应急逃生疏散坡道装置，包括车厢垫板，所述车厢垫板的上方设置有梯板，所述梯板的一端下方设置有坡道机构，所述坡道机构包括：侧支撑机构、气垫、滑动导杆，所述侧支撑机构包括：收纳导杆、延伸导杆，所述延伸导杆及所述收纳导杆的内部均开设有导槽，所述气垫的下端位于所述导槽的内侧安装有滑动导杆，所述气垫的两侧位于所述导槽的内部设置有侧限位钉，所述气垫位于远离所述滑动导杆的一端连接有气泵。

作为本实用新型再进一步的方案：所述侧支撑机构的一端位于所述梯板的下表面安装有转动耳板，所述收纳导杆与所述延伸导杆之间连接有定位卡扣。

作为本实用新型再进一步的方案：所述梯板的下方位于所述车厢垫板的内部开设有收纳槽，所述梯板的下表面位于所述收纳槽的内部安装有液压支撑机构，所述梯板的上表面安装有拉手。

作为本实用新型再进一步的方案：所述气泵通过单向阀管与所述气垫贯通连接，所述侧限位钉及所述滑动导杆均与所述气垫固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述气泵与所述梯板固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述侧支撑机构与所述转动耳板活动连接，所述收纳导杆与所述延伸导杆通过所述定位卡扣限位固定。

作为本实用新型再进一步的方案：所述气垫位于远离所述滑动导杆的一端与所述梯板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、利用将延伸导杆整体从收纳导杆的内部拉出后，在侧支撑机构的作用下进行固定，启动气泵对气垫进行快速的充气作用后，使得气垫整体膨胀填充满两个侧支撑机构的内部，乘客可以通过在梯板的位置调到气垫的上方进行滑动到轨道位置，避免向下倾斜跑动容易摔倒。当气垫上方受到人的压迫作用后，在气垫两侧端的侧限位钉会限位安装在收纳导杆和延伸导杆的外侧，避免气垫发生塌陷，保证逃生的安全和快速。

附图说明

图1为一种应急逃生疏散坡道装置的结构示意图；

图2为一种应急逃生疏散坡道装置中坡道机构的结构示意图；

图3为一种应急逃生疏散坡道装置中滑动导杆的局部放大示意图。图中：1、车厢垫板；2、梯板；3、拉手；4、收纳槽；5、坡道机构；6、液压支撑机构；501、侧支撑机构；502、导槽；503、气垫；504、气泵；505、侧限位钉；506、滑动导杆；507、转动耳板；508、收纳导杆；509、延伸导杆；510、定位卡扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实施方式提供了一种应急逃生疏散坡道装置，包括车厢垫板1，车厢垫板1的上方设置有梯板2，梯板2的一端下方设置有坡道机构5，坡道机构5包括：侧支撑机构501、气垫503、滑动导杆506，侧支撑机构501包括：收纳导杆508、延伸导杆509，延伸导杆509及收纳导杆508的内部均开设有导槽502，气垫503的下端位于导槽502的内侧安装有滑动导杆506，气垫503位于远离滑动导杆506的一端与梯板2固定连接，气垫503的两侧位于导槽502的内部设置有侧限位钉505，侧限位钉505及滑动导杆506均与气垫503固定连接，气垫503位于远离滑动导杆506的一端连接有气泵504，气泵504通过单向阀管与气垫503贯通连接。

如图2-3所示，在本实施例中，侧支撑机构501的一端位于梯板2的下表面安装有转动耳板507，气泵504与梯板2固定连接，侧支撑机构501与转动耳板507活动连接，收纳导杆508与延伸导杆509之间连接有定位卡扣510，收纳导杆508与延伸导杆509通过定位卡扣510限位固定，梯板2的下方位于车厢垫板1的内部开设有收纳槽4，梯板2的下表面位于收纳槽4的内部安装有液压支撑机构6，梯板2的上表面安装有拉手3。

本实用新型的工作原理是：在进行使用时，梯板2整体布设在车头或是车尾的位置，在当需要进行逃生时，利用将梯板2上方的向上拉动，使得梯板2整体构成一个阶梯结构，将梯板2端部的坡道机构5整体铺展开则可以实现逃生作用，向利用将侧支撑机构501整体和转动耳板507进行转动，使得侧支撑机构501朝向地铁的轨道位置，利用将延伸导杆509整体从收纳导杆508的内部拉出后，在侧支撑机构501的作用下进行固定，滑动导杆506整体在重力的作用下沿着收纳导杆508和延伸导杆509内部的导槽502向轨道的位置滚动后，启动气泵504对气垫503进行快速的充气作用后，使得气垫503整体膨胀填充满两个侧支撑机构501的内部，乘客可以通过在梯板2的位置调到气垫503的上方进行滑动到轨道位置，当气垫503上方受到人的压迫作用后，在气垫503两侧端的侧限位钉505会限位安装在收纳导杆508和延伸导杆509的外侧，避免气垫503发生塌陷，保证逃生的安全和快速。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种应急逃生疏散坡道装置，包括车厢垫板（1），其特征在于，所述车厢垫板（1）的上方设置有梯板（2），所述梯板（2）的一端下方设置有坡道机构（5），所述坡道机构（5）包括：侧支撑机构（501）、气垫（503）、滑动导杆（506），所述侧支撑机构（501）包括：收纳导杆（508）、延伸导杆（509），所述延伸导杆（509）及所述收纳导杆（508）的内部均开设有导槽（502），所述气垫（503）的下端位于所述导槽（502）的内侧安装有滑动导杆（506），所述气垫（503）的两侧位于所述导槽（502）的内部设置有侧限位钉（505），所述气垫（503）位于远离所述滑动导杆（506）的一端连接有气泵（504）。

2.根据权利要求1所述的一种应急逃生疏散坡道装置，其特征在于，所述侧支撑机构（501）的一端位于所述梯板（2）的下表面安装有转动耳板（507），所述收纳导杆（508）与所述延伸导杆（509）之间连接有定位卡扣（510）。

3.根据权利要求1所述的一种应急逃生疏散坡道装置，其特征在于，所述梯板（2）的下方位于所述车厢垫板（1）的内部开设有收纳槽（4），所述梯板（2）的下表面位于所述收纳槽（4）的内部安装有液压支撑机构（6），所述梯板（2）的上表面安装有拉手（3）。

4.根据权利要求1所述的一种应急逃生疏散坡道装置，其特征在于，所述气泵（504）通过单向阀管与所述气垫（503）贯通连接，所述侧限位钉（505）及所述滑动导杆（506）均与所述气垫（503）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种应急逃生疏散坡道装置，其特征在于，所述气泵（504）与所述梯板（2）固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种应急逃生疏散坡道装置，其特征在于，所述侧支撑机构（501）与所述转动耳板（507）活动连接，所述收纳导杆（508）与所述延伸导杆（509）通过所述定位卡扣（510）限位固定。

7.根据权利要求1所述的一种应急逃生疏散坡道装置，其特征在于，所述气垫（503）位于远离所述滑动导杆（506）的一端与所述梯板（2）固定连接。