CN219692026U - 滑片式减震器轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种滑片式减震器轴承，包括上盖、下盖，所述下盖径向朝外的周壁与上盖之间设置有密封圈，所述下盖的滚道两侧设置有挡边，两个挡边形成容纳槽，所述容纳槽设置有下滑片，所述上盖设置有与下滑片插接配合的上滑片，所述上滑片通过与下滑片的插接配合保持与上盖在轴向方向上的相对位置，所述下盖径向朝内的周壁与上盖之间设置有锁定机构，以配合密封圈对轴承进行密封，通过上下滑片间的插接配合来防止上滑片与上盖滚道间发生大位移，上盖和下盖之间内侧通过锁定机构锁扣装配，从而起到密封作用，同时可通过此结构对轴承内部压强进行释压，保证轴承内外部的压力平衡。

Description

滑片式减震器轴承

技术领域

本实用新型涉及一种滑片式减震器轴承。

背景技术

汽车减震器使为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

随着人们对轿车舒适性和通过性的要求越来高，空气悬架系统设计和优化受到众多车企的重视，空气悬架系统不仅拥有良好的减震效果，还可增加高速车身的稳定性或复杂路况的通过性，作为空气悬架系统中重要的零部件——减震器轴承的设计尤为重要，目前减震器器轴承分为滚动轴承设计和滑动轴承设计，前者由于零部件多，在承受重载或冲击后容易出现噪音，影响车乘体验；后者虽涉及零部件较少，但密封唇易变形或硬化，影响密封效果；目前的减震器轴承在工作过程中润滑效果差，缺少储油腔对润滑油的储存，且密封效果较差，需要的密封部件较多，安装麻烦，容易造成轴承内外压不平衡。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种滑片式减震器轴承。

为实现上述目的，本实用新型提供一种滑片式减震器轴承，包括上盖、下盖，所述下盖径向朝外的周壁与上盖之间设置有密封圈，所述下盖的滚道两侧设置有挡边，两个挡边形成容纳槽，所述容纳槽设置有下滑片，所述上盖设置有与下滑片插接配合的上滑片，所述上滑片通过与下滑片的插接配合保持与上盖在轴向方向上的相对位置，所述下盖径向朝内的周壁与上盖之间设置有锁定机构，以配合密封圈对轴承进行密封。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构通过所述下盖的滚道两侧设置有挡边，两个挡边形成的容纳槽设置的下滑片，所述上盖设置的与下滑片插接配合的上滑片，形成下滑片与上滑片接触面，以及在下滑片与上滑片互相插接的位置的若干润滑油腔，润滑油腔可填充一定的润滑剂，下滑片与下盖滚道面接触，同时下盖设置的挡边具有高度，以防止下滑片脱离滚道，上滑片与上盖滚道面接触，上盖没有挡边，通过上下滑片间的插接配合来防止上滑片与上盖滚道间发生大位移，上盖和下盖之间内侧通过锁定机构锁扣装配，从而起到密封作用，同时可通过此结构对轴承内部压强进行释压，保证轴承内外部的压力平衡，且密封效果好，需要的密封部件少，安装方便。

进一步地，所述锁定机构包括设置在下盖径向朝内的周壁上的第一凸环、所述上盖对应所述第一凸环安装的安装槽，所述第一凸环与所述安装槽嵌装配合以形成上盖与下盖的锁定。

通过采用上述技术方案，下盖径向朝内的周壁上的凸环、所述上盖对应所述凸环安装的安装槽通过注塑成型，上盖与下盖通过凸环、安装槽装配后起到密封作用，无需额外增加密封部件。

进一步地，所述下滑片的上端面沿周向设置有若干第二凸环，若干第二凸环沿径向均匀分布，所述上滑片的下端面对应第二凸环设置与其构成插接配合的插接槽，所述上滑片与下滑片通过第二凸环与插接槽形成锁定。

通过采用上述技术方案，通过若干第二凸环与配合第二凸环插接形成锁定配合的插接槽，将下滑片以及上滑片进行固定，保证上滑片与下滑片的安装牢固，防止上滑片与下滑片的脱落。

进一步地，所述下滑片上端面的第二凸环在轴向截面上形成第一齿状部，所述上滑片下端面的插接槽在轴向截面上形成第二齿状部，所述上滑片与下滑片通过第一齿状部与第二齿状部形成齿形咬合，以限制上滑片与下滑片的径向滑移。

通过采用上述技术方案，所述第二凸环的轴向截面呈第一齿状部，上滑片下端面的插接槽在轴向截面上形成第二齿状部，第一齿状部与第二齿状部配合形成齿状配合，第二凸环对应插接槽的插接端呈锥状，能够提高插接锁定效果，防止松脱。

进一步地，所述第一齿状部包括两个齿，所述第二齿状部对应第一齿状部设置有两个齿槽，所述第一齿状部与第二齿状部的连接处形成有三个储油腔。

通过采用上述技术方案，受载接触时为四个面接触，大大增加了轴承承载能力，同时底部存在三个储油腔，可有效储存润滑剂，为接触面提供良好的润滑状态。

进一步地，所述上盖在上盖与下盖的连接处设置有朝外倾斜的延伸件，所述延伸件对上盖与下盖的开口处进行部分遮蔽。

通过采用上述技术方案，延伸件倾斜一定角度形成裙摆，可有效防止灰尘、颗粒杂质等异物在上下盖之间堆积，进而影响轴承工作性能。

进一步地，所述下盖设置有用于排出堆积物的镂空槽。

通过采用上述技术方案，其可有效防止泥水、泥浆等异物在下盖堆积，进而保证轴承良好的密封及工作性能不被影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的剖面结构示意图；

图4为图3中A部分局部放大视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：如图1-4所示，滑片式减震器轴承，包括上盖1、下盖2，所述下盖2径向朝外的周壁与上盖1之间设置有密封圈3，所述下盖2的滚道两侧设置有挡边4，两个挡边4形成容纳槽5，所述容纳槽5设置有下滑片6，所述上盖1设置有与下滑片6插接配合的上滑片7，所述上滑片7通过与下滑片6的插接配合保持与上盖1在轴向方向上的相对位置，所述下盖2径向朝内的周壁与上盖1之间设置有锁定机构8，以配合密封圈3对轴承进行密封。

所述锁定机构8包括设置在下盖2径向朝内的周壁上的第一凸环9、所述上盖1对应所述第一凸环9安装的安装槽10，所述第一凸环9与所述安装槽10嵌装配合以形成上盖1与下盖2的锁定。

所述下滑片6的上端面沿周向设置有若干第二凸环11，若干第二凸环11沿径向均匀分布，所述上滑片7的下端面对应第二凸环11设置与其构成插接配合的插接槽12，所述上滑片7与下滑片6通过第二凸环11与插接槽12形成锁定。

所述下滑片6上端面的第二凸环11在轴向截面上形成第一齿状部13，所述上滑片7下端面的插接槽12在轴向截面上形成第二齿状部14，所述上滑片7与下滑片6通过第一齿状部13与第二齿状部14形成齿形咬合，以限制上滑片7与下滑片6的径向滑移。

所述第一齿状部13包括两个齿，所述第二齿状部14对应第一齿状部13设置有两个齿槽，所述第一齿状部13与第二齿状部14的连接处形成有三个储油腔。

所述上盖1在上盖1与下盖2的连接处设置有朝外倾斜的延伸件15，所述延伸件15对上盖1与下盖2的开口处进行部分遮蔽。

所述下盖2设置有用于排出堆积物的镂空槽16。

下盖2外侧侧面设置有密封槽，所述密封槽与密封圈3过盈配合，从而起到轴承外侧密封作用。

在承受冲击载荷时，上下滑片6通过轴向截面上的第一齿状部、第二齿状部14使上下滑片6完全接触，储油腔中润滑剂被挤出，在外部润滑剂无法进入的情况下，接触面仍可形成有效润滑，同时接触面积也会增加，可有效提到承载能力以应对冲击载荷。

以上实施例，只是本实用新型优选地具体实施例的一种，本领域技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种滑片式减震器轴承，其特征在于：包括上盖、下盖，所述下盖径向朝外的周壁与上盖之间设置有密封圈，所述下盖的滚道两侧设置有挡边，两个挡边形成容纳槽，所述容纳槽设置有下滑片，所述上盖设置有与下滑片插接配合的上滑片，所述上滑片通过与下滑片的插接配合保持与上盖在轴向方向上的相对位置，所述下盖径向朝内的周壁与上盖之间设置有锁定机构，以配合密封圈对轴承进行密封。

2.根据权利要求1所述的滑片式减震器轴承，其特征在于：所述锁定机构包括设置在下盖径向朝内的周壁上的第一凸环、所述上盖对应所述第一凸环安装的安装槽，所述第一凸环与所述安装槽嵌装配合以形成上盖与下盖的锁定。

3.根据权利要求2所述的滑片式减震器轴承，其特征在于：所述下滑片的上端面沿周向设置有若干第二凸环，若干第二凸环沿径向均匀分布，所述上滑片的下端面对应第二凸环设置与其构成插接配合的插接槽，所述上滑片与下滑片通过第二凸环与插接槽形成锁定。

4.根据权利要求3所述的滑片式减震器轴承，其特征在于：所述下滑片上端面的第二凸环在轴向截面上形成第一齿状部，所述上滑片下端面的插接槽在轴向截面上形成第二齿状部，所述上滑片与下滑片通过第一齿状部与第二齿状部形成齿形咬合，以限制上滑片与下滑片的径向滑移。

5.根据权利要求4所述的滑片式减震器轴承，其特征在于：所述第一齿状部包括两个齿，所述第二齿状部对应第一齿状部设置有两个齿槽，所述第一齿状部与第二齿状部的连接处形成有三个储油腔。

6.根据权利要求2所述的滑片式减震器轴承，其特征在于：所述上盖在上盖与下盖的连接处设置有朝外倾斜的延伸件，所述延伸件对上盖与下盖的开口处进行部分遮蔽。

7.根据权利要求2所述的滑片式减震器轴承，其特征在于：所述下盖设置有用于排出堆积物的镂空槽。