CN205559538U - 汽车螺杆压缩机轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车螺杆压缩机轴承，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车螺杆压缩机轴承寿命短的问题。本汽车螺杆压缩机轴承包括内圈、外圈以及设于内圈和外圈之间的保持架，保持架有两个且沿内圈的轴向均布，保持架上设有多个滚珠，外圈两端内侧壁上均设有环形凹槽，环形凹槽内设有密封圈，保持架位于两密封圈之间，密封圈内侧壁上具有呈环状的密封部，密封部有两个，密封部内侧壁与内圈外侧壁紧密抵靠形成密封，两密封部之间形成一呈环状的润滑槽，内圈沿其轴向设有呈长条状的注油孔，注油孔为通孔且其两端均通过封堵件封堵，润滑槽内腔均通过一设于内圈上的过油孔与注油孔中部连通。本汽车螺杆压缩机轴承具有寿命长的优点。

Description

汽车螺杆压缩机轴承

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种轴承，特别是一种汽车螺杆压缩机轴承。

背景技术

汽车螺杆压缩机轴承是角接触球轴承的一种，现有的角接触球轴承如中国专利库公开的一种角接触球轴承[申请号：201310337076.9；申请公布号：CN 103362956 A]包括内圈、外圈以及通过保持器安装在内圈和外圈之间的若干个钢球，在位于保持器两侧的内圈和外圈之间分别设有一环形密封片，密封片的外沿和内沿分别卡装在设在外圈内表面和内圈外表面上的卡槽内，在密封片外侧表面上沿圆周均匀设有若干个第一凹槽。

上述的角接触球轴承存在一个问题：环形密封片与内圈的接触面积过大，导致环形密封片容易磨损失去密封效果，严重影响轴承的寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种寿命长的汽车螺杆压缩机轴承。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车螺杆压缩机轴承，包括内圈、外圈以及设于内圈和外圈之间的保持架，保持架有两个且沿内圈的轴向均布，每个保持架上均设有多个滚珠，所述的外圈的两端的内侧壁上均设有环形凹槽，每个环形凹槽内均设有密封圈，且两保持架均位于两密封圈之间，其特征在于，密封圈的内侧壁上具有呈环状凸出的密封部，位于同一密封圈上的密封部有两个且沿密封圈的轴向分布，密封部的内侧壁与内圈的外侧壁紧密抵靠形成密封，且位于同一密封圈上的两密封部之间形成一呈环状的润滑槽，所述的内圈沿其轴向设有呈长条状的注油孔，注油孔为通孔且其两端均通过封堵件封堵，每个润滑槽的内腔均通过一设于内圈上的过油孔与注油孔的中部连通。

组装时，先通过注油孔的其中一端口向注油孔内注入润滑油，此时部分润滑油会通过过油孔进入到润滑槽内，还有一部分润滑油储存在过油孔内，然后通过封堵件将注油孔的端口堵死即可。

通过在密封圈的内壁上设置两密封部与内圈接触，由于两密封部的轴向长度之和要小于密封圈的轴向长度，可以减少密封圈与内圈的接触面积，这样不仅能够减少密封圈与内圈之间的摩擦，而且可以减少密封圈受到的预紧力，来提高密封圈的寿命，以延长内圈和外圈保持密封连接的时间，从而来提高轴承的寿命；其次，通过在两密封部之间形成储油槽且储油槽与设置在内圈上的注油孔连通，使密封部和内圈的接触处能够得到充分的润滑，来进一步减少密封部和内圈之间的摩擦，从而进一步提高轴承的寿命。

在上述的汽车螺杆压缩机轴承中，所述的内圈的外侧壁上设有用于与滚珠接触的环形滚道二，环形滚道二有两个且位置与保持架一一对应，每个环形滚道二的内腔均通过一设于内圈上的连通孔与所述的注油孔的中部连通。

通过设置使环形滚道二的内腔与注油孔中部连通的连通孔，对滚珠和内圈以及外圈的接触处进行润滑，从而有效减少滚珠、内圈和外圈的磨损，来有效提高本轴承的寿命。

在上述的汽车螺杆压缩机轴承中，所述的密封部的横截面呈三角形。

在上述的汽车螺杆压缩机轴承中，所述的封堵件为螺栓，且螺栓螺接在注油孔的端口内。

采用上述的结构，可以在使用过程中不断地向注油孔内注入润滑油，来延长滚珠与内、外圈的接触处以及密封部与内圈的接触处得到充分润滑的时间，从而进一步提高轴承的寿命。

作为另一种方案，在上述的汽车螺杆压缩机轴承中，所述的封堵件为堵头，堵头插在注油孔的端口内，且该堵头通过过盈配合的方式与内圈相固定。

与现有技术相比，本汽车螺杆压缩机轴承具有以下优点：

1、通过在密封圈的内壁上设置两密封部与内圈接触，由于两密封部的轴向长度之和要小于密封圈的轴向长度，可以减少密封圈与内圈的接触面积，这样不仅能够减少密封圈与内圈之间的摩擦，而且可以减少密封圈受到的预紧力，来提高密封圈的寿命，以延长内圈和外圈保持密封连接的时间，从而来提高轴承的寿命。

2、通过在两密封部之间形成储油槽且储油槽与设置在内圈上的注油孔连通，使密封部和内圈的接触处能够得到充分的润滑，来进一步减少密封部和内圈之间的摩擦，从而进一步提高轴承的寿命。

3、通过设置使环形滚道二的内腔与注油孔中部连通的连通孔，对滚珠和内圈以及外圈的接触处进行润滑，从而有效减少滚珠、内圈和外圈的磨损，来有效提高本轴承的寿命。

附图说明

图1是本汽车螺杆压缩机轴承的结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图中，1、内圈；1a、注油孔；1b、过油孔；1c、连通孔；2、外圈；3、保持架；4、滚珠；5、密封圈；5a、密封部；5b、润滑槽；6、封堵件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，本汽车螺杆压缩机轴承由内圈1、外圈2、保持架3、滚珠4、密封圈5、封堵件6等组成。

其中，外圈2套在内圈1上，保持架3呈环状且设于内圈1和外圈2之间。如图1所示，保持架3有两个且沿内圈1的轴向均布。每个保持架3上均设有多个滚珠4，且位于同一保持架3上的多个滚珠4沿内圈1的周向均布。内圈1的外侧壁上设有环形滚道二，外圈2的内侧壁上设有环形滚道一，环形滚道一和环形滚道二的数量均有两个且位置均与保持架3一一对应。环形滚道一和环形滚道二的横截面均呈圆弧形，且滚珠4的两侧分别与对应的环形滚道一和环形滚道二的内壁相抵。

外圈2的两端的内侧壁上均设有环形凹槽，每个环形凹槽内均设有密封圈5，且保持架3和滚珠4均位于两密封圈5之间。如图1所示，密封圈5的内侧壁上具有呈环状凸出的密封部5a，密封部5a与密封圈5同轴且两者为一体式结构。每个密封部5a的横截面均呈三角形；位于同一密封圈5上的密封部5a有两个且沿密封圈5的轴向分布，每个密封部5a的内侧壁均与内圈1的外侧壁紧密抵靠形成密封，以有效避免灰尘与滚珠4接触。

位于同一密封圈5上的两密封部5a之间形成一呈环状的润滑槽5b，内圈1沿其轴向设有呈长条状的注油孔1a，注油孔1a为通孔且其两端均通过封堵件6封堵。每个润滑槽5b的内腔均通过一设于内圈1上的过油孔1b与注油孔1a的中部连通。如图2所示，在本实施例中，封堵件6为螺栓，且螺栓螺接在注油孔1a的端口内。

进一步说明，每个环形滚道二的内腔均通过一设于内圈1上的连通孔1c与注油孔1a的中部连通。

实施例二

本实施例二同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：封堵件6为堵头，堵头插在注油孔1a的端口内，且该堵头通过过盈配合的方式与内圈1相固定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.汽车螺杆压缩机轴承，包括内圈、外圈以及设于内圈和外圈之间的保持架，保持架有两个且沿内圈的轴向均布，每个保持架上均设有多个滚珠，所述的外圈的两端的内侧壁上均设有环形凹槽，每个环形凹槽内均设有密封圈，且两保持架均位于两密封圈之间，其特征在于，密封圈的内侧壁上具有呈环状凸出的密封部，位于同一密封圈上的密封部有两个且沿密封圈的轴向分布，密封部的内侧壁与内圈的外侧壁紧密抵靠形成密封，且位于同一密封圈上的两密封部之间形成一呈环状的润滑槽，所述的内圈沿其轴向设有呈长条状的注油孔，注油孔为通孔且其两端均通过封堵件封堵，每个润滑槽的内腔均通过一设于内圈上的过油孔与注油孔的中部连通。

2.根据权利要求1所述的汽车螺杆压缩机轴承，其特征在于，所述的内圈的外侧壁上设有用于与滚珠接触的环形滚道二，环形滚道二有两个且位置与保持架一一对应，每个环形滚道二的内腔均通过一设于内圈上的连通孔与所述的注油孔的中部连通。

3.根据权利要求1所述的汽车螺杆压缩机轴承，其特征在于，所述的密封部的横截面呈三角形。

4.根据权利要求1所述的汽车螺杆压缩机轴承，其特征在于，所述的封堵件为螺栓，且螺栓螺接在注油孔的端口内。

5.根据权利要求1所述的汽车螺杆压缩机轴承，其特征在于，所述的封堵件为堵头，堵头插在注油孔的端口内，且该堵头通过过盈配合的方式与内圈相固定。