CN219690466U - 一种多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，包括承台板，所述承台板的底面设置有前排地连墙与后排灌注桩，所述前排地连墙与后排灌注桩嵌入承台板的长度不小于10cm，所述前排地连墙的外侧面上设置有用于构成基坑侧面的贴面结构，所述承台板的顶面设置有前排立墙和用于挡水的后排立墙，所述前排立墙上设置有若干排水管，所述排水管的入口处设置有反滤包，所述前排立墙和后排立墙之间设置有回填土，所述回填土的顶面设置有路面结构；本实用新型有着结构安全可靠、施工方便、投入成本低的优点。

Description

一种多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构

技术领域

本实用新型属于船闸工程技术领域，具体涉及一种多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构。

背景技术

船闸是指“通航建筑物”的一种，借助灌水或泄水来调整船闸闸室水位，使船舶在上、下游水位之间作垂直升降，从而克服航道中的集中水位差。船闸主要由上闸首、闸室、下闸首以及上下游引航道组成，引航道内布置导航与靠船建筑物以方便船舶进出闸。

目前随着国内水运的蓬勃发展，船舶日益大型化发展，已建一线船闸通过能力及闸室尺寸不能满足运量增长和船舶大型化发展需求，需建造复线船闸以解决一线船闸等级偏低与航运发展不相适应的矛盾。受场地限制条件，同时为便于一二线船闸运行管理方便，复线船闸往往紧邻一线船闸，这就带来复线船闸施工时场地不具备放坡开挖和设置斜坡式围堰条件；其次一线船闸与复线船闸等级不同，引航道内会产生灌泄水影响，需在引航道内设置隔流建筑物，现场场地不具备斜坡式隔流堤设置条件，需设置直立式隔流墙。

现有技术中，无论是直立式基坑支护，还是直立式围堰以及直立式隔流墙，造价均较高；为降低工程造价，传统施工方法往往以牺牲一线船闸通航为代价采用斜坡式结构，或者部分采用斜坡式结构部分采用直立式结构，未能实现永临结合，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供了一种多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，有着结构安全可靠、施工方便、投入成本低的优点。本实用新型采用永临结合的思想，可同时解决复线船闸建设中所产生的深基坑支护、直立式高大围堰、施工期道路、直立式隔流墙的施工问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，包括承台板，所述承台板的底面设置有前排地连墙与后排灌注桩，所述前排地连墙与后排灌注桩嵌入承台板的长度不小于10cm，所述前排地连墙的外侧面上设置有用于构成基坑侧面的贴面结构，所述承台板的顶面设置有前排立墙和用于挡水的后排立墙，所述前排立墙上设置有若干排水管，所述排水管的入口处设置有反滤包，所述前排立墙和后排立墙之间设置有回填土，所述回填土的顶面设置有路面结构。

上述方案中，通过设置承台板对结构部件进行连接和支撑，前排地连墙、后排灌注桩需与承台板保证足够的嵌入的连接长度，从而刚性连接形成框架整体结构，共同抵抗外部荷载，设置贴面结构来保证构成隔流墙时表面的光滑程度、地连墙的垂直度，提高耐水流冲刷的能力，承台板的顶面设置后排立墙可用于阻挡水流，在前排立墙上设置开口向下的排水管从而将回填土里面的积累的雨水及时排出，减少前排立墙、后排立墙受到的横向压力，设置反滤包防止排水管堵塞，通过回填土对前排立墙、后排立墙的内侧进行加固，提高水压承受能力，回填土顶面设置路面结构作为施工期道路，同时前、后排立墙及回填土作为隔流墙的上部结构。所述排水管应预埋于前排立墙内，排干回填土内积水，减小前排立墙水平压力。

本方案中垂直支护结构可实现功能多元化，同时兼做船闸施工期基坑支护、施工期道路、施工期围堰以及船闸运行期引航道隔流墙，实现永临结合，有效降低船闸建设投资。所述前排地连墙、后排灌注桩以及承台形成一个整体框架结构，有效增强其承载能力，前排地连墙深入不透水层作为防渗体。所述贴面结构通过插筋固定于前排地连墙上，可改善前排地连墙施工后表面粗糙问题。前后排立墙之间回填土并设置路面结构，作为施工期道路。

进一步的，所述前排地连墙分幅设置，单幅长度4-6m，相邻前排地连墙之间设置地连墙接头。

通过分幅设置前排地连墙，沿航道方向单幅的长度4-6m,方便施工，设置地连墙接头，保证连接强度。

进一步的，相邻承台板间、相邻前排立墙间、相邻后排立墙间均设有结构缝，所述结构缝与地连墙接头错开布置。

错开布置，保证结构整体刚度。

进一步的，所述后排立墙和承台板临水侧的结构缝内设置止水铜片。

通过在临水侧的结构缝内设置止水铜片保证止水效果。

进一步的，所述路面结构的两侧设置有防撞护栏。

作为施工期车辆行驶防撞装置。

进一步的，所述贴面结构与前排地连墙之间通过插筋连接，前排地连墙深入到不透水层。

可改善前地连墙施工后表面粗糙问题，深入到不透水层，避免渗水。

进一步的，所述承台板底面高程高出枯水期施工水位0.5m以上。

保证承台板底部结构的干地施工。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型使用永临一体化的结构，可同时解决深基坑支护、直立式高大围堰、施工期道路、直立式隔流墙的施工问题，通过调整立墙高度可满足围堰及引航道隔流墙使用要求，即可以作为围堰也可以作为隔流墙；施工期实现围堰功能，使用期实现隔流墙功能，具备多种结构的功能，又节约了工程投资；

2、垂直支护结构通过承台板将前排地连墙、后排灌注桩连接成一个整体，前排地连墙直接承受水平力，但由于后排布置桩基，将形成卸荷拱作用，以及设置排水管，可有效减少水平压力，其次后排桩及承台对前排地连墙有锚拉作用，可有效减少前排地连墙位移，使结构安全可靠；

3、承台板上设置前、后排立墙，可通过调节立墙高度以适应围堰及隔流墙使用高度要求；前后排立墙中间回填土顶面设置路面结构，可作为施工期道路，且对施工场地要求低，对周边建筑物的影响小，施工方便。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的结构断面图；

图2为本实用新型的实施例中地连墙接头的结构示意图；

图3为本实用新型中前排地连墙、后排灌注桩的平面布置图；

图4为本实用新型中前排立墙、后排立墙的平面布置图；

图中：1、前排地连墙；2、后排灌注桩；3、承台板；4、贴面结构；5、前排立墙；6、后排立墙；7、排水管；8、回填土；9、路面结构；10、防撞护栏；11、反滤包；12、地连墙接头；13、结构缝；14、止水铜片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

目前复线船闸施工时受一线船闸限制，场地不具备放坡开挖条件，需设置深基坑垂直支护结构，单排支护结构受力难以满足深基坑要求；其次，复线船闸与一线船闸等级不同，引航道水流会发生灌泄影响，需在引航道设置隔流建筑物，受一线船闸限制，场地不具备斜坡式隔流堤建设条件，需设置直立式隔流墙；再其次，复线船闸施工需设置围堰创造干地施工条件，受一线船闸限制约，场地不具备斜坡式围堰设置条件，需设置直立式围堰以节省空间。

如图1-4所示，一种多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，包括承台板3，所述承台板3的底面设置有前排地连墙1与后排灌注桩2，所述前排地连墙1与后排灌注桩2嵌入承台板3的长度不小于10cm，所述前排地连墙1的外侧面上设置有用于构成基坑侧面的贴面结构4，所述承台板3的顶面设置有前排立墙5和用于挡水的后排立墙6，所述前排立墙5上设置有若干排水管7，所述排水管7的入口处设置有反滤包11，所述前排立墙5和后排立墙6之间设置有回填土8，所述回填土8的顶面设置有路面结构9。

上述方案中，通过设置承台板3对结构部件进行连接和支撑，前排地连墙1、后排灌注桩2需与承台板3保证足够的嵌入的连接长度，从而刚性连接形成框架整体结构，共同抵抗外部荷载，设置贴面结构4来保证构成隔流墙时表面的光滑程度、地连墙的垂直度，提高耐水流冲刷的能力，承台板3的顶面设置后排立墙6可用于阻挡水流，在前排立墙5上设置开口向下的排水管7从而将回填土8里面的积累的雨水及时排出，减少前排立墙5、后排立墙6受到的横向压力，设置反滤包11防止排水管7堵塞，通过回填土8对前排立墙5、后排立墙6的内侧进行加固，提高水压承受能力，回填土8顶面设置路面结构9作为施工期道路，同时前、后排立墙(5、6)及回填土8作为隔流墙的上部结构。所述排水管7应预埋于前排立墙5内，排干回填土8内积水，减小前排立墙5水平压力。

本方案中垂直支护结构可实现功能多元化，同时兼做船闸施工期基坑支护、施工期道路、施工期围堰以及船闸运行期引航道隔流墙，实现永临结合，有效降低船闸建设投资。所述前排地连墙1、后排灌注桩2以及承台形成一个整体框架结构，有效增强其承载能力，前排地连墙1深入不透水层作为防渗体。所述贴面结构4通过插筋固定于前排地连墙1上，可改善前排地连墙1施工后表面粗糙问题。前后排立墙6之间回填土8并设置路面结构9，作为施工期道路。贴面结构4采用抗冲耐磨混凝土。

进一步的，所述前排地连墙1分幅设置，单幅长度4-6m，相邻前排地连墙1之间设置地连墙接头12。

通过分幅设置前排地连墙1，沿航道方向单幅的长度4-6m,方便施工，设置地连墙接头12，保证连接强度。

地连墙接头12采用工字钢连接，工字钢同时可解决接头止水问题。前排地连墙1入土深度同时满足结构受力和防渗要求。

进一步的，相邻承台板3间、相邻前排立墙5间、相邻后排立墙6间均设有结构缝13，所述结构缝13与地连墙接头12错开布置。

错开布置，保证结构整体刚度。

进一步的，所述后排立墙6和承台板3临水侧的结构缝13内设置止水铜片14。

通过在临水侧的结构缝13内设置止水铜片14保证止水效果。

临水侧即靠近外江侧的一侧，通过后排立墙6和承台板3的外表面临水侧设置止水铜片14来阻挡外江侧的水。

进一步的，所述路面结构9的两侧设置有防撞护栏10。

作为施工期车辆行驶防撞装置。

所述防撞护栏10设置于前、后排立墙6上。

进一步的，所述贴面结构4与前排地连墙1之间通过插筋连接，前排地连墙1深入到不透水层。

可改善前地连墙施工后表面粗糙问题，深入到不透水层，避免渗水。

进一步的，所述承台板3底面高程高出枯水期施工水位0.5m以上。

保证承台板3底部结构的干地施工。

承台板3底面高程基本与原地形齐平。

止水铜片14顶高程为后排立墙6顶部，底高程为承台板3底面；所述前排地连墙1、后排灌注桩2中心间距可采用6倍的地连墙厚度。立墙顶部高程应根据围堰及隔流墙使用要求确定。排水管7纵横间距可取1.5m-2m。所述承台板3、前排立墙5、后排立墙6以及防撞护栏10可采用钢筋混凝土结构，防撞护栏10钢筋需伸入立墙内且满足锚固长度要求，立墙钢筋需伸入承台板3内且满足锚固长度要求。后排灌注桩2间距可采用2倍桩径，灌注桩入土深度可较前排地连墙1浅。承台板3厚度可取1-1.2m，承台板3边缘距地连墙和灌注桩中心距离不小于1倍的地连墙宽度或者灌注桩直径。前排立墙5内排水管7可采用Ф75PVC排水管7；反滤包11可由碎石层、粗砂、瓜米石层混合而成。

前排地连墙1不同槽段之间采用工字钢连接，施工时将两侧工字钢与先施工槽段钢筋焊接，同钢筋笼整体入槽，然后采用导管法浇筑混凝土；前排地连墙1入土深度需同时满足受力和防渗要求，后排灌注桩2入土深度可较浅，满足锚固要求即可；引航道或基坑开挖后，采用植入插筋的方式连接前排地连墙1和贴面结构4；承台板3上设前排立墙5和后排立墙6，立墙迎水面应与承台板边缘齐平，前后排立墙之间回填土8，承台板、立墙以及防撞护栏可采用钢筋混凝土结构，承台板、立墙以及防撞护栏需分结构缝，结构缝位置可一致，其中承台板、立墙结构缝内应设止水铜片14，另外结构缝与地连墙接头应错开布置。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，其特征在于，包括承台板，所述承台板的底面设置有前排地连墙与后排灌注桩，所述前排地连墙与后排灌注桩嵌入承台板的长度不小于10cm，所述前排地连墙的外侧面上设置有用于构成基坑侧面的贴面结构，所述承台板的顶面设置有前排立墙和用于挡水的后排立墙，所述前排立墙上设置有若干排水管，所述排水管的入口处设置有反滤包，所述前排立墙和后排立墙之间设置有回填土，所述回填土的顶面设置有路面结构。

2.根据权利要求1所述的多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，其特征在于，所述前排地连墙分幅设置，单幅长度4-6m，相邻前排地连墙之间设置地连墙接头。

3.根据权利要求2所述的多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，其特征在于，相邻承台板间、相邻前排立墙间、相邻后排立墙间均设有结构缝，所述结构缝与地连墙接头错开布置。

4.根据权利要求3所述的多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，其特征在于，所述后排立墙和承台板临水侧的结构缝内设置止水铜片。

5.根据权利要求1所述的多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，其特征在于，所述路面结构的两侧设置有防撞护栏。

6.根据权利要求1所述的多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，其特征在于，所述贴面结构与前排地连墙之间通过插筋连接，前排地连墙深入到不透水层。

7.根据权利要求1所述的多功能的船闸桩墙组合式垂直支护结构，其特征在于，所述承台板底面高程高出枯水期施工水位0.5m以上。