CN219687529U - 一种快装式五通组合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型给出了一种快装式五通组合结构，包括五通管、中轴、链轮、脚踏板，在五通管的侧壁上设置一连接座，连接座采用可拆卸方式与电动车车架中管相连接，中轴套置在五通管上，且中轴采用卡接组件实现在五通管上的轴向固定，在链轮的中部一侧固定设置一套管，套管套置在中轴上且采用螺纹连接方式与中轴固定连接，两个脚踏板分别设置在中轴的左右两端。该五通组合结构采用可拆卸方式与电动车车架的中管实现连接，故在将该五通组合机构装配到车架上，可提前进行该五通组合机构的装配，将装配好的五通组合机构直接与车架中管连接，其操作简单、效率高，继而辅助提高电动车整车装配效率。

Description

一种快装式五通组合结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体地说是一种快装式五通组合结构。

背景技术

在现有的大部分电动车车架上，五通管均是通过焊接固定方式固定在车架对应位置上，这样，导致与五通管相配合的中轴等部件，则需要在电动车整机组装的流水线上进行组装，因五通组件的结构部件较多，则导致其装配效率不高，继而影响了电动车整车的装配效率。故如何提高五通组件在电动车车架上的装配效率，以便辅助提高电动车整机装配效率是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种快装式五通组合结构，该五通组合结构采用可拆卸方式与电动车车架的中管实现连接，故在将该五通组合机构装配到车架上，可提前进行该五通组合机构的装配，将装配好的五通组合机构直接与车架中管连接，其操作简单、效率高，继而辅助提高电动车整车装配效率。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种快装式五通组合结构，包括五通管、中轴、链轮、脚踏板，在所述五通管的侧壁上设置一连接座，所述连接座采用可拆卸方式与电动车车架中管相连接，所述中轴套置在所述五通管上，且中轴采用卡接组件实现在五通管上的轴向固定，在所述链轮的中部一侧固定设置一套管，所述套管套置在中轴上且采用螺纹连接方式与中轴固定连接，两个脚踏板分别设置在所述中轴的左右两侧。

优选地，所述连接座呈[形，在所述连接座的外侧下部设置有与所述五通管的侧壁相适配的弧形槽，所述弧形槽的侧壁采用焊接方式与所述五通管的侧壁固定连接，在所述连接座的中板上部及左、右侧壁中部均设置一第一通孔，所述连接座能够套置在所述电动车车架中管上设置的[形安装座上，在[形安装座上设置有与所述第一通孔对应的第一螺纹孔，通过螺栓贯穿第一通孔在对应的第一螺纹孔内拧紧实现所述[形安装座与所述连接座的固定连接。

进一步地，所述中轴为空心圆管，在所述中轴的中部两侧对称设置有左限位环和右限位环，在所述左限位环的左侧设置一环形卡槽，在所述环形卡槽的左侧设置一贯穿所述中轴的链轮定位孔。

进一步地，所述卡位组件包括卡簧、尼龙中轴碗、橡胶缓冲垫、左尼龙球架、右尼龙球架，在所述尼龙中轴碗的左端上侧壁设置一凸块，在所述尼龙中轴碗的左端前侧壁上设置一第二通孔，在所述五通管的左端设置有与所述凸块相配合的L形卡槽，在所述五通管的左端设置有与第二通孔相对应的第二螺纹孔，所述右尼龙球架套置在所述中轴右端，且位于所述右限位环和五通管右端之间，所述尼龙中轴碗套置在所述五通管左端，且所述凸块卡置在所述L形卡槽的周向卡口内，利用一螺栓套置在第二螺纹孔和第二通孔内实现尼龙中轴碗与五通管的周向限位，所述橡胶缓冲垫和左尼龙球架从左到右依次套置在中轴上，且橡胶缓冲垫和左尼龙球架夹持在尼龙中轴碗左端与左限位环之间，所述卡簧卡置在所述环形卡槽内，且卡簧用于限制所述尼龙中轴碗向左移动。

进一步地，在所述套管上设置一与所述链轮定位孔对应的螺栓固定孔，一螺栓贯穿在所述螺栓固定孔和链轮定位孔内后在所述螺栓固定孔内拧紧实现所述套管与所述中轴的转动限位。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，加工制造便利；五通管上的连接座采用螺栓连接方式与电动车车架的中管，其连接操作简单且效率高，故在进行电动车的整车组装之前，可预先将五通组合结构装配好，然后，将组装好的五通组合机构再装配到电动车车架的中管上，继而可大大缩短五通组合机构与中管的装配时间，从而利于辅助提高电动车整车装配效率；进一步的，链轮上的套管采用螺栓直接实现在中轴上的定位，其操作也简单，也利于提高五通组合机构的组装效率；尼龙中轴碗采用卡接及一个螺栓与五通管进行连接，其装配效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的部分优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构分解示意图；

图3为图1中A处放大图；

图中：1五通管、11连接座、111第一通孔、12L形卡槽、121周向卡口、13第二螺纹孔、3链轮、31套管、4脚踏板、51卡簧、52尼龙中轴碗、521凸块、522第二通孔、53橡胶缓冲垫、54左尼龙球架、55右尼龙球架、6电动车车架中管、61[形安装座。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分优选实施例，而不是全部的实施例。本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似变形，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

本实用新型提供了一种快装式五通组合结构(如图1所示)，包括五通管1、中轴2、链轮3、脚踏板4，在所述五通管1的侧壁上设置一连接座11，所述连接座11采用可拆卸方式与电动车车架中管6相连接，连接座11采用可拆卸方式与电动车车架中管6实现连接，则为五通组件的提前组合预装提供了条件，即在将五通组件装配到中管6上之前，可以先将五通组件提前装配好，然后，在进行电动车整车装配时，可直接将连接座11与中管6进行连接，继而完成了五通组件与车架的固定连接，其操作简单，装配效率高，继而利于提高电动车整车装配效率；所述中轴2套置在所述五通管1上，且中轴2采用卡接组件实现在五通管1上的轴向固定，在所述链轮3的中部一侧固定设置一套管31，所述套管31套置在中轴2上且采用螺纹连接方式与中轴2固定连接，两个脚踏板4分别设置在所述中轴2的左右两侧。中轴2采用卡接组件与五通管1实现组装限位，其装配效率高，套管31采用螺纹连接方式与中轴2连接，其装配效率也高。

在上述实施例的基础上，连接座11与中管6实现可拆卸方式连接的具体实施方式为：所述连接座11呈[形，在所述连接座11的外侧下部设置有与所述五通管的侧壁相适配的弧形槽，所述弧形槽的侧壁采用焊接方式与所述五通管1的侧壁固定连接，在所述连接座11的中板上部及左、右侧壁中部均设置一第一通孔111，所述连接座11能够套置在所述电动车车架中管6上设置的[形安装座61上，在[形安装座61上设置有与所述第一通孔111对应的第一螺纹孔，通过螺栓贯穿第一通孔111在对应的第一螺纹孔内拧紧实现所述[形安装座61与所述连接座11的固定连接，即在实际应用中，连接座11采用三个螺栓便可实现与[形安装座61的固定连接，从而大大提高了五通管1在车架上的装配效率。进一步地，为便于降低中轴2的重量，在此，使得中轴2为空心圆管，为便于实现中轴2与五通管1及链轮3的快速组装连接，在此，在中轴2的中部两侧对称设置有左限位环21和右限位环22，在所述左限位环21的左侧设置一环形卡槽23，在所述环形卡槽23的左侧设置一贯穿所述中轴2的链轮定位孔24，其中链轮定位孔24由两个同轴的通孔构成，进一步地，卡位组件的具体实施方式为：所述卡位组件包括卡簧51、尼龙中轴碗52、橡胶缓冲垫53、左尼龙球架54、右尼龙球架55，在所述尼龙中轴碗52的左端上侧壁设置一凸块521，在所述尼龙中轴碗52的左端前侧壁上设置一第二通孔522，在所述五通管1的左端设置有与所述凸块521相配合的L形卡槽12，在所述五通管1的左端设置有与第二通孔522相对应的第二螺纹孔23，所述右尼龙球架55套置在所述中轴2右端，且位于所述右限位环22和五通管1右端之间，所述尼龙中轴碗52套置在所述五通管1左端，且所述凸块521卡置在所述L形卡槽12的周向卡口121内，利用一螺栓套置在第二螺纹孔13和第二通孔522内实现尼龙中轴碗52与五通管1的周向限位，即当凸块521卡置在周向卡口121内后，将一螺栓拧入到第二螺纹孔13内，并使得螺栓贯穿在第二通孔522内，从而实现尼龙中轴碗52与中轴2固定连接；所述橡胶缓冲垫53和左尼龙球架54从左到右依次套置在中轴2上，且橡胶缓冲垫53和左尼龙球架54夹持在尼龙中轴碗52左端与左限位环21之间，所述卡簧51卡置在所述环形卡槽23内，且卡簧51用于限制所述尼龙中轴碗55向左移动，在实施应用中，利用左尼龙球架54和右尼龙球架55对中轴2的支撑，实现中轴2的稳定转动，利用卡簧51实现尼龙中轴碗52在中轴2上的限位。

在上述实施例的基础上，套管31与中轴2采用螺纹连接方式实现连接的具体实施方式为：在所述套管31上设置一与所述链轮定位孔24对应的螺栓固定孔，一螺栓贯穿在所述螺栓固定孔和链轮定位孔24内后在所述螺栓固定孔内拧紧实现所述套管31与所述中轴2的转动限位，其中，螺栓固定孔由一个通孔和一个螺纹孔构成，套管31套置在中轴2上后，螺栓先贯穿螺栓固定孔上的一个通孔，然后，再贯穿链轮定位孔24，接着再拧入到螺栓固定孔上的螺纹孔内，从而实现螺栓的拧紧固定，螺栓定位后，则将套管31固定在中轴2上，继而实现链轮3的定位。

本实用新型中，“左”、“右”均是为了方便描述位置关系而采用的相对位置，因此不能作为绝对位置理解为对保护范围的限制。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

以上所述结合附图对本实用新型的优选实施方式和实施例作了详述，但是本实用新型并不局限于上述实施方式和实施例，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种快装式五通组合结构，其特征是，包括五通管、中轴、链轮、脚踏板，在所述五通管的侧壁上设置一连接座，所述连接座采用可拆卸方式与电动车车架中管相连接，所述中轴套置在所述五通管上，且中轴采用卡接组件实现在五通管上的轴向固定，在所述链轮的中部一侧固定设置一套管，所述套管套置在中轴上且采用螺纹连接方式与中轴固定连接，两个脚踏板分别设置在所述中轴的左右两端。

2.根据权利要求1所述的一种快装式五通组合结构，其特征是，所述连接座呈[形，在所述连接座的外侧下部设置有与所述五通管的侧壁相适配的弧形槽，所述弧形槽的侧壁采用焊接方式与所述五通管的侧壁固定连接，在所述连接座的中板上部及左、右侧壁中部均设置一第一通孔，所述连接座能够套置在所述电动车车架中管上设置的[形安装座上，在[形安装座上设置有与所述第一通孔对应的第一螺纹孔，通过螺栓贯穿第一通孔在对应的第一螺纹孔内拧紧实现所述[形安装座与所述连接座的固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种快装式五通组合结构，其特征是，所述中轴为空心圆管，在所述中轴的中部两侧对称设置有左限位环和右限位环，在所述左限位环的左侧设置一环形卡槽，在所述环形卡槽的左侧设置一贯穿所述中轴的链轮定位孔。

4.根据权利要求3所述的一种快装式五通组合结构，其特征是，所述卡接组件包括卡簧、尼龙中轴碗、橡胶缓冲垫、左尼龙球架、右尼龙球架，在所述尼龙中轴碗的左端上侧壁设置一凸块，在所述尼龙中轴碗的左端前侧壁上设置一第二通孔，在所述五通管的左端设置有与所述凸块相配合的L形卡槽，在所述五通管的左端设置有与第二通孔相对应的第二螺纹孔，所述右尼龙球架套置在所述中轴右端，且位于所述右限位环和五通管右端之间，所述尼龙中轴碗套置在所述五通管左端，且所述凸块卡置在所述L形卡槽的周向卡口内，利用一螺栓套置在第二螺纹孔和第二通孔内实现尼龙中轴碗与五通管的周向限位，所述橡胶缓冲垫和左尼龙球架从左到右依次套置在中轴上，且橡胶缓冲垫和左尼龙球架夹持在尼龙中轴碗左端与左限位环之间，所述卡簧卡置在所述环形卡槽内，且卡簧用于限制所述尼龙中轴碗向左移动。

5.根据权利要求4所述的一种快装式五通组合结构，其特征是，在所述套管上设置一与所述链轮定位孔对应的螺栓固定孔，一螺栓贯穿在所述螺栓固定孔和链轮定位孔内后在所述螺栓固定孔内拧紧实现所述套管与所述中轴的转动限位。