CN219687116U - 一种全地形车的座椅安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种全地形车的座椅安装结构，属于驾驶载具技术领域。它解决了现有全地形车座椅安装结构易导致误操作的技术问题。本全地形车的座椅安装结构中，全地形车包括车架和座椅骨架，所述座椅骨架的底部具有前后布置的插杆，所述插杆的后端与所述车架卡接配合，安装结构包括固设于所述车架上的导向盒，所述导向盒的后侧具有供插杆前端插入的插口，所述插口左右方向的宽度尺寸自前向后逐渐增大，所述插杆的前端卡接配合于该导向盒内且沿上下方向定位，该插杆的前端沿左右方向限位配合于所述导向盒的内壁之间。本座椅安装结构利于降低座椅安装时的误操作的概率，使安装便捷精准。

Description

一种全地形车的座椅安装结构

技术领域

本实用新型属于驾驶载具技术领域，涉及一种全地形车的座椅安装结构。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。全地形车的座椅是在总装阶段组装在车架上的，保证行驶过程中乘员位置稳定。

申请公布号为CN107351733A的专利公开了一种座椅，包括座椅底板、软垫以及底架组件，所述软垫设置在所述座椅底板上，所述座椅底板通过所述底架组件与车架连接，所述座椅底板一体化注塑成型。

上述座椅通过可拆结构实现与车架的连接组装，但座椅底部自后向前安装时，操作人员视线受到座椅本体阻挡，难以准确将座椅安装到位，易导致误操作。

实用新型内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种全地形车的座椅安装结构，本实用新型所要解决的技术问题是：现有全地形车的座椅安装时易产生误操作。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种全地形车的座椅安装结构，全地形车包括车架和座椅骨架，所述座椅骨架的底部具有前后布置的插杆，所述插杆的后端与所述车架卡接配合，其特征在于，安装结构包括固设于所述车架上的导向盒，所述导向盒的后侧具有供插杆前端插入的插口，所述插口左右方向的宽度尺寸自前向后逐渐增大，所述插杆的前端卡接配合于该导向盒内且沿上下方向定位，该插杆的前端沿左右方向限位配合于所述导向盒的内壁之间。

车架为车身部件的安装和承载的框架主体，座椅骨架是车座椅的支撑骨架，用以支撑乘员的载荷并保证座椅的造型，插杆后端与车架卡接，在保证座椅骨架与车架稳定连接的条件下也便于安装和拆卸，本案中的前后左右均是以车架的前后左右作为基准判断；在安装过程中，插杆的后端先不与车架卡接，由操作人员自后保持座椅向前倾斜并控制座椅前移，通过在车架上设置后侧具有插口的导向盒，设置插口左右宽度尺寸从前到后逐渐增大，并使插杆前端卡接配合于导向盒内且限位配合于导向盒左右内壁之间，这样利于增加操作人员在无视野条件下预判操作插杆与导向盒对准的概率，同时操作人员推动座椅前移过程中插杆前端可在导向盒内壁的引导下移动并沿左右方向与导向盒内壁限位配合，且使插杆前端在导向盒内形成卡接以限定该端的上下位置，此时插杆后端位置也到位可由操作人员下压插杆后端与车架卡接完成座椅安装，大大降低座椅安装时的误操作的概率。

在上述全地形车的座椅安装结构中，所述插口的内腔底面自前向后倾斜朝下布置。这样进一步增加插口的覆盖范围，提高安装过程中操作插杆前端插入导向盒的概率，降低误操作概率。

在上述全地形车的座椅安装结构中，所述导向盒呈顶部敞口的U形，所述插杆有至少两个且左右平行布置，所述座椅骨架上还具有左右横置的连杆，所述连杆同时与多个插杆的前端顶部固连。这样设置多个插杆配合连杆利于保障座椅骨架与车架的连接稳定性，同时导向盒顶部敞口状设置利于操作人员在避免干涉的条件下根据情况实时调节插杆安装前的倾斜角度，提升操作便捷性。

在上述全地形车的座椅安装结构中，所述导向盒上连接有左右横置的定位轴，所述插杆的前端面具有左右贯通的定位缺口，所述定位轴嵌设于所述定位缺口内，该插杆的底面与所述导向盒的内腔底面间隔布置，所述定位缺口的上沿具有能引导定位轴滑入该定位缺口内的导向面。这样在安装座椅骨架时将插杆前端朝下并自后向前插入导向盒内，插杆的前端沿导向盒内腔底面朝前滑动，插杆滑动至定位轴处时受到阻挡且可使导向面与定位轴抵靠，此时操作人员可下压插杆后端并同时施力朝前推动座椅骨架，插杆前端在导向面作用下抬起使定位轴与定位缺口配合到位无法继续推动，同时插杆后端下压到位实现座椅骨架后端与车架精准卡接，在安装过程中操作人员需在感受到插杆前端的滑动阻力后再感受到抬升感可准确判断插杆前端实际到位，再下压卡接可保证最终安装精确，避免视觉盲区导致的误判。

在上述全地形车的座椅安装结构中，所述插杆包括前后布置的管体和可拆卸连接于所述管体前端内的定位块，所述定位缺口位于所述定位块上。这样在安装过程中可由可拆卸的定位块与定位轴配合，利于改善配合位置的强度且降低后期更换维护的成本。

在上述全地形车的座椅安装结构中，所述定位块伸出所述管体，该定位块的前端下边沿超出所述管体的前端下边沿或与管体的前端下边沿平齐，定位块的前端下边沿经圆角过渡处理。这样可由定位块与导向盒的内壁相对滑动，减少刮擦避免管体受损维护，同时降低安装时的阻力，使安装便捷。

在上述全地形车的座椅安装结构中，所述车架上具有左右横置的锁杆，所述插杆上连接有可前后摆动的锁钩，所述锁钩与所述锁杆相勾接且沿竖向与锁杆下侧限位配合。这样插杆后端通过锁钩与车架的锁杆卡接配合，安装时操作人员操作锁钩摆动即可实现卡接和拆卸，保证座椅骨架位置稳定同时操作便捷。

在上述全地形车的座椅安装结构中，所述锁钩与所述插杆之间设有弹簧件，该锁钩在所述弹簧件的作用下始终具有向其开口朝向一侧摆动的趋势。这样锁杆进入锁钩内后锁钩可自行复位并与锁杆保持稳定锁定关系，提升安装便捷性。

在上述全地形车的座椅安装结构中，所述锁钩的底部具有自下而上延伸至该锁钩开口处的弧面，所述插杆上具有能与锁钩抵靠阻止锁钩继续摆动而使该锁钩底部保持向下的限位件。这样在下压插杆后端的安装过程中锁钩尚未与锁杆配合而与限位件抵靠，此时在锁钩随插杆后端下降至与锁杆抵靠时，锁杆可沿弧面滑动并最终卡入锁钩开口内，整个过程不需要主动操作锁钩摆动，安装更便捷。

在上述全地形车的座椅安装结构中，所述插杆的底部具有开口朝下设置的容置缺口，所述锁杆嵌设于所述容置缺口内且与容置缺口的内壁沿前后方向限位配合。这样容置缺口可限定座椅骨架与锁杆的相对位置，保证安装效果稳定，同时容置缺口还可作为校验插杆位置是否到位的标准，即当插杆前端配合到位后其下压才能使锁杆恰好落入容置缺口内，利于保证安装精准。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本全地形车的座椅安装结构利于增加操作人员在无视野条件下预判操作插杆与导向盒对准的概率，同时插杆前端可在导向盒内壁的引导下移动至与导向盒左右内壁限位配合的位置，且使插杆前端准确卡接在导向盒内，此时插杆后端位置也到位可进行下压卡接安装，大大降低座椅安装时的误操作的概率。

附图说明

图1是本实施例的立体结构示意图。

图2是本实施例的正视结构示意图。

图3是图2中的A-A剖面示意图。

图4是图3中的D部放大图。

图5是图2中的B-B剖面示意图。

图6是图5中的E部放大图。

图7是图2中的C-C剖面示意图。

图8是本实施例中导向盒与定位轴的立体结构示意图。

图9是本实施例另一角度的立体结构示意图。

图中，1、车架；11、锁杆；

2、座椅骨架；21、插杆；211、定位缺口；212、导向面；213、管体；214、定位块；215、限位件；216、容置缺口；22、连杆；

3、导向盒；31、插口；

4、定位轴；

5、锁钩；51、弧面；

6、弹簧件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本全地形车的座椅安装结构中，全地形车包括车架1和座椅骨架2，座椅骨架2的底部具有前后延伸的插杆21，插杆21的后端与车架1卡接配合，安装结构包括固设于车架1上的导向盒3，导向盒3上焊接固连有左右横置的定位轴4，插杆21前端与定位轴4竖向定位配合。车架1为车身部件的安装和承载的框架主体，座椅骨架2是车座椅的支撑骨架，用以支撑乘员的载荷并保证座椅的造型，插杆21后端与车架1卡接，在保证座椅骨架2与车架1稳定连接的条件下也便于安装和拆卸；通过在车架1上设置导向盒3，并在导向盒3内连接左右横置的定位轴4，导向盒3的顶部呈敞口状，插杆21有两个且左右平行布置于座椅骨架2两侧，座椅骨架2上还具有左右横置的连杆22，连杆22同时与两插杆21的前端顶部固连。这样设置多个插杆21配合连杆22利于保障座椅骨架2与车架1的连接稳定性，同时导向盒3顶部敞口状设置利于操作人员在避免干涉的条件下根据情况实时调节插杆21安装前的倾斜角度，提升操作便捷性。车架1上具有左右横置的锁杆11，锁杆11与插杆21后端卡接配合。

如图3、图4所示，导向盒3后侧具有插口31，插杆21的前端自插口31插设于导向盒3内，导向盒3的左右两侧壁自前而后朝外侧倾斜布置，插杆21前端的左右两侧受到导向盒3左右内壁的限位约束。这样利于增加导向盒3后端插口31的宽度范围，增加操作人员预判操作插杆21插入导向盒3的概率，提升安装便捷性和安装精度，且插杆21前端在插入过程中得到导向盒3左右内壁的引导最终精准到位。

如图5、图6所示，插杆21的前端面具有左右贯通的定位缺口211，定位轴4嵌设于定位缺口211内形成卡接，当然插杆21前端的卡接形式还可为插杆21上左右设置的转轴与导向盒3上的槽口卡接等其他形式，该插杆21的底面与导向盒3的内腔底面间隔布置，定位缺口211的上沿具有能引导定位轴4滑入该定位缺口211内的导向面212，导向面212可为斜面。使插杆21前端面的定位缺口211与定位轴4竖向定位配合，且使插杆21的底面与导向盒3的内腔底面间隔，同时在定位缺口211的上沿设置导向面212，这样在安装座椅骨架2时将插杆21前端朝下并自后向前插入导向盒3内，插杆21的前端沿导向盒3内腔底面朝前滑动，插杆21滑动至定位轴4处时受到阻挡且可使导向面212与定位轴4抵靠，此时操作人员可下压插杆21后端并同时施力朝前推动座椅骨架2，插杆21前端在导向面212作用下抬起使定位轴4与定位缺口211配合到位无法继续推动，同时插杆21后端下压到位实现座椅骨架2后端与车架1精准卡接，在安装过程中操作人员需在感受到插杆21前端的滑动阻力后再感受到抬升感可准确判断插杆21前端实际到位，再下压卡接可保证最终安装精确，避免视觉盲区导致的误判。插口31的内腔底面自前向后倾斜朝下布置。这样进一步增加操作插杆21前端插入导向盒3的概率，提升安装便捷性。具体来讲，插杆21包括前后布置的管体213和通过左右横置销轴连接于管体213前端内的定位块214，定位缺口211位于定位块214上。这样在安装过程中可由可拆卸的定位块214与定位轴4配合，利于改善配合位置的强度且降低后期更换维护的成本。定位块214前端伸出管体213，该定位块214的前端下边沿与管体213的前端下边沿平齐，定位块214的前端下边沿经圆角过渡处理。这样可由定位块214与导向盒3的内壁相对滑动，减少刮擦避免管体213受损维护，同时降低安装时的阻力，使安装便捷。插杆21的底部具有开口朝下设置的容置缺口216，锁杆11嵌设于容置缺口216内且与容置缺口216的内壁沿前后方向限位配合。这样容置缺口216可限位座椅骨架2与锁杆11的相对位置，保证安装效果稳定，同时容置缺口216还可作为校验插杆21位置是否到位的标准，即当插杆21前端配合到位后其下压才能使锁杆11恰好落入容置缺口216内，利于保证安装精准。

如图7所示，插杆21上连接有可前后摆动的锁钩5，锁钩5的开口朝前，锁钩5与锁杆11相勾接且沿竖向与锁杆11下侧限位配合。这样插杆21后端通过锁钩5与车架1的锁杆11卡接配合，安装时操作人员操作锁钩5摆动即可实现卡接和拆卸，保证座椅骨架2位置稳定同时操作便捷。锁钩5的底部具有自下而上延伸至该锁钩5开口处的弧面51，插杆21上具有能与锁钩5抵靠阻止锁钩5继续摆动而使该锁钩5底部保持向下的限位件215。这样在下压插杆21后端的安装过程中锁钩5尚未与锁杆11配合而与限位件215抵靠，此时在锁钩5随插杆21后端下降至与锁杆11抵靠时，锁杆11可沿弧面51滑动并最终卡入锁钩5开口内，整个过程不需要主动操作锁钩5摆动，安装更便捷。

如图8所示，导向盒3呈顶部敞口的U形。

如图9所示，锁钩5与插杆21之间设有弹簧件6，本实施例的弹簧件6为扭簧，当然也可为拉簧，该锁钩5在弹簧件6的作用下始终具有向其开口朝向一侧摆动的趋势。这样锁杆11进入锁钩5内后锁钩5可自行复位并与锁杆11保持稳定锁定关系，提升安装便捷性。

本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种全地形车的座椅安装结构，全地形车包括车架(1)和座椅骨架(2)，所述座椅骨架(2)的底部具有前后布置的插杆(21)，所述插杆(21)的后端与所述车架(1)卡接配合，其特征在于，安装结构包括固设于所述车架(1)上的导向盒(3)，所述导向盒(3)的后侧具有供插杆(21)前端插入的插口(31)，所述插口(31)左右方向的宽度尺寸自前向后逐渐增大，所述插杆(21)的前端卡接配合于所述导向盒(3)内且沿上下方向定位，该插杆(21)的前端沿左右方向限位配合于所述导向盒(3)的内壁之间。

2.根据权利要求1所述的全地形车的座椅安装结构，其特征在于，所述插口(31)的内腔底面自前向后倾斜朝下布置。

3.根据权利要求1所述的全地形车的座椅安装结构，其特征在于，所述导向盒(3)呈顶部敞口的U形，所述插杆(21)有至少两个且左右平行布置，所述座椅骨架(2)上还具有左右横置的连杆(22)，所述连杆(22)同时与多个插杆(21)的前端顶部固连。

4.根据权利要求1或2或3所述的全地形车的座椅安装结构，其特征在于，所述导向盒(3)上连接有左右横置的定位轴(4)，所述插杆(21)的前端面具有左右贯通的定位缺口(211)，所述定位轴(4)嵌设于所述定位缺口(211)内，该插杆(21)的底面与所述导向盒(3)的内腔底面间隔布置，所述定位缺口(211)的上沿具有能引导定位轴(4)滑入该定位缺口(211)内的导向面(212)。

5.根据权利要求4所述的全地形车的座椅安装结构，其特征在于，所述插杆(21)包括前后布置的管体(213)和可拆卸连接于所述管体(213)前端内的定位块(214)，所述定位缺口(211)位于所述定位块(214)上。

6.根据权利要求5所述的全地形车的座椅安装结构，其特征在于，所述定位块(214)伸出所述管体(213)，该定位块(214)的前端下边沿超出所述管体(213)的前端下边沿或与管体(213)的前端下边沿平齐，定位块(214)的前端下边沿经圆角过渡处理。

7.根据权利要求1或2或3所述的全地形车的座椅安装结构，其特征在于，所述车架(1)上具有左右横置的锁杆(11)，所述插杆(21)上连接有可前后摆动的锁钩(5)，所述锁钩(5)与所述锁杆(11)相勾接且沿竖向与锁杆(11)下侧限位配合。

8.根据权利要求7所述的全地形车的座椅安装结构，其特征在于，所述锁钩(5)与所述插杆(21)之间设有弹簧件(6)，该锁钩(5)在所述弹簧件(6)的作用下始终具有向其开口朝向一侧摆动的趋势。

9.根据权利要求7所述的全地形车的座椅安装结构，其特征在于，所述锁钩(5)的底部具有自下而上延伸至该锁钩(5)开口处的弧面(51)，所述插杆(21)上具有能与锁钩(5)抵靠阻止锁钩(5)继续摆动而使该锁钩(5)底部保持向下的限位件(215)。

10.根据权利要求7所述的全地形车的座椅安装结构，其特征在于，所述插杆(21)的底部具有开口朝下设置的容置缺口(216)，所述锁杆(11)嵌设于所述容置缺口(216)内且与容置缺口(216)的内壁沿前后方向限位配合。