CN219669954U - 一种汽车轮毂铸件吊装工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铸件吊装技术领域，且公开了一种汽车轮毂铸件吊装工装，所述支撑结构包括吊环，所述吊环下方固定连接有圆形横梁，所述圆形横梁下方中心位置处固定连接有固定柱，所述固定柱外侧壁位置处滑动连接有圆形滑块，所述圆形滑块上固定连接有第二固定夹块，所述第二固定夹块通过第二螺纹贯穿第一折叠杆螺纹连接并固定，通过设置有连接杆与伸缩杆，可通过去启动伸缩杆由于伸缩杆一端为斜面，可使得伸缩杆从汽车轮毂铸件下放将其托起，在硅胶滚轮的加持下，使得汽车轮毂铸件在硅胶滚轮的受力下更有效的将其托起，通过内部支撑与外部托起从而使得在装置吊装过程中更为稳定，以及更好运行，通过设置有凹槽可对凹槽进行清洗以及替换。
Description
技术领域
本实用新型涉及铸件吊装技术领域，具体为一种汽车轮毂铸件吊装工装。
背景技术
轮毂(CarRim)是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。
在中国实用新型专利申请公开说明书CN212403168U型公开了一种汽车轮毂铸件吊装工装，它包括下垂方钢、挂位角钢、限位方形钢片、吊环和方钢横梁；所述下垂方钢设有两根，下垂方钢的上端分别与所述方钢横梁的左右两端垂直焊接连接，下垂方钢的下端与所述挂位角钢的中部垂直焊接，并使左右两根挂位角钢相互平行；在所述挂位角钢的一端焊有限位方形钢片，对汽车轮毂铸件起限位作用；在所述方钢横梁的中部焊有用圆钢制作的吊环，从而构成吊装工装。本实用新型结构简单，使用寿命长，操作方便高效，解决了汽车轮毂铸件在转运、机加工的上下平台和水平放置操作时存在的吊装困难问题，但是在对汽车轮毂铸件进行吊装转移的过程中，吊具与汽车轮毂铸件边缘之间的摩擦，记忆损坏汽车轮毂铸件边缘，即使修补，费工费料也很难保证汽车轮毂铸件外观质量，因此亟需一种汽车轮毂铸件吊装工装。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂铸件吊装工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂铸件吊装工装，支撑结构和防护结构，所述支撑结构下方安装有防护结构；
所述支撑结构包括吊环，所述吊环下方固定连接有圆形横梁，所述圆形横梁下方中心位置处固定连接有固定柱，所述固定柱外侧壁位置处滑动连接有圆形滑块，所述圆形滑块上固定连接有第二固定夹块，所述第二固定夹块通过第二螺纹贯穿第一折叠杆螺纹连接并固定，所述第一折叠杆端转动连接有支撑板，所述支撑板下端转动连接有第二折叠杆，所述固定柱下方固定连接有底托，所述底托上方固定连接有第一固定夹块，所述第一固定夹块一侧螺纹连接有第一螺纹；
所述防护结构包括硅胶垫，所述支撑板表面位置出安装有硅胶垫，所述硅胶垫上方安装有螺栓，所述吊环下方固定连接有连接杆，所述连接杆下方固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆上方开设有凹槽，所述凹槽内壁安装有硅胶滚轮。
在吊装的过程中，通过设置有圆形滑块，可使得第一折叠杆与第二折叠杆收缩与扩张，可通过向上拉动使得第一折叠杆和第二折叠杆收缩，将其放入汽车轮毂内部再通过向下拉动第二折叠杆，在力的作用下将其支撑起来，通过设置有硅胶垫可避免装置在对汽车轮毂内支撑时避免由于压力的作用下对其内壁边缘造成损伤，通过设置有第一螺纹和第二螺纹、螺栓，通过方向转动第一螺纹和第二螺纹可将其拆卸下来，从而达到避免对汽车轮毂铸件造成损伤的同时，还能达到清洗替换的效果，伸缩杆与硅胶滚轮为现有技术，其工作远离在此不再赘述。
通过设置有连接杆与伸缩杆，可通过去启动伸缩杆由于伸缩杆一端为斜面，可使得伸缩杆从汽车轮毂铸件下放将其托起，在硅胶滚轮的加持下，使得汽车轮毂铸件在硅胶滚轮的受力下更有效的将其托起，通过内部支撑与外部托起从而使得在装置吊装过程中更为稳定，以及更好运行。
优选的，所述第一折叠杆为若干个，所述第一折叠杆外绕圆形滑块下方环形整列分布。
通过若干个第一折叠杆可通过折叠对物品进行支撑。
优选的，所述第一固定夹块为若干个，所述第一固定夹块围绕底托上方环形阵列分布。
通过若干个定夹块可对装置其他的进行支撑与固定。
优选的，所述第二折叠杆底端固定连接与第一固定夹块内壁位置处，所述第一螺纹贯穿底托与第一固定夹块螺纹连接并固定。
优选的，所述螺栓为若干个，若干个所述螺栓通过贯穿支撑板并与硅胶垫螺纹连接并固定。
通过螺栓将硅胶垫固定的同时，还可以通过反向转动螺栓将其拆卸下来。
优选的，所述连接杆为若干个，若干个所述连接杆与吊环下方环形阵列分布。
通过若干个连接杆与伸缩杆的加持下，可对汽车轮毂铸件外部进行拖动，从而保证了装置的稳定性。
优选的，所述伸缩杆远离连接杆的一端为斜面，所述凹槽开设于斜面上方位置。
通过设置斜面和凹槽可使得伸缩杆更好的将汽车轮毂铸件托起。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
第一、本实用新型在吊装的过程中，通过设置有圆形滑块，可使得第一折叠杆与第二折叠杆收缩与扩张，可通过向上拉动使得第一折叠杆和第二折叠杆收缩，将其放入汽车轮毂内部再通过向下拉动第二折叠杆，在力的作用下将其支撑起来，通过设置有硅胶垫可避免装置在对汽车轮毂内支撑时避免由于压力的作用下对其内壁边缘造成损伤，通过设置有第一螺纹和第二螺纹、螺栓，通过方向转动第一螺纹和第二螺纹可将其拆卸下来，从而达到避免对汽车轮毂铸件造成损伤的同时，还能达到清洗替换的效果。
第二、本实用新型通过设置有连接杆与伸缩杆，可通过去启动伸缩杆由于伸缩杆一端为斜面，可使得伸缩杆从汽车轮毂铸件下放将其托起，在硅胶滚轮的加持下，使得汽车轮毂铸件在硅胶滚轮的受力下更有效的将其托起，通过内部支撑与外部托起从而使得在装置吊装过程中更为稳定，以及更好运行，通过设置有凹槽可对凹槽进行清洗以及替换。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型右视结构示意图；
图3为本实用新型剖面结构示意图；
图4为本实用新型A处放大结构示意图。
其中：1、支撑结构；101、吊环；102、圆形横梁；103、固定柱；104、圆形滑块；105、第一折叠杆；106、支撑板；107、第二折叠杆；108、底托；109、第一固定夹块；110、第一螺纹；111、第二固定夹块；112、第二螺纹；2、防护结构；201、硅胶垫；202、螺栓；203、连接杆；204、伸缩杆；205、凹槽；206、硅胶滚轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种汽车轮毂铸件吊装工装，1支撑结构和防护结构2，1支撑结构下方安装有防护结构2；
1支撑结构包括吊环101，吊环101下方固定连接有圆形横梁102，圆形横梁102下方中心位置处固定连接有固定柱103，固定柱103外侧壁位置处滑动连接有圆形滑块104，圆形滑块104上固定连接有第二固定夹块111，第二固定夹块111通过第二螺纹112贯穿第一折叠杆105螺纹连接并固定，第一折叠杆105端转动连接有支撑板106，支撑板106下端转动连接有第二折叠杆107，固定柱103下方固定连接有底托108，底托108上方固定连接有第一固定夹块109，第一固定夹块109一侧螺纹连接有第一螺纹110；
防护结构2包括硅胶垫201，支撑板106表面位置出安装有硅胶垫201，硅胶垫201上方安装有螺栓202，吊环101下方固定连接有连接杆203，连接杆203下方固定连接有伸缩杆204，伸缩杆204上方开设有凹槽205，凹槽205内壁安装有硅胶滚轮206。
通过上述技术方案，在吊装的过程中，通过设置有圆形滑块104，可使得第一折叠杆105与第二折叠杆107收缩与扩张，可通过向上拉动使得第一折叠杆105和第二折叠杆107收缩，将其放入汽车轮毂内部再通过向下拉动第二折叠杆107，在力的作用下将其支撑起来，通过设置有硅胶垫201可避免装置在对汽车轮毂内支撑时避免由于压力的作用下对其内壁边缘造成损伤，通过设置有第一螺纹110和第二螺纹112、螺栓202，通过方向转动第一螺纹110和第二螺纹112可将其拆卸下来，从而达到避免对汽车轮毂铸件造成损伤的同时，还能达到清洗替换的效果，伸缩杆204与硅胶滚轮206为现有技术，其工作远离在此不再赘述。
通过设置有连接杆203与伸缩杆204，可通过去启动伸缩杆204由于伸缩杆204一端为斜面，可使得伸缩杆204从汽车轮毂铸件下放将其托起，在硅胶滚轮206的加持下，使得汽车轮毂铸件在硅胶滚轮206的受力下更有效的将其托起，通过内部支撑与外部托起从而使得在装置吊装过程中更为稳定，以及更好运行。
具体的，第一折叠杆105为若干个，若干个第一折叠杆105外绕圆形滑块104下方环形整列分布。
通过上述技术方案，通过若干个第一折叠杆105可通过折叠对物品进行支撑。
具体的，第一固定夹块109为若干个，若干个第一固定夹块109围绕底托108上方环形阵列分布。
通过上述技术方案，通过若干个第一固定夹块109可对装置其他的进行支撑与固定。
具体的，第二折叠杆107底端固定连接与第一固定夹块109内壁位置处，第一螺纹110贯穿底托108与第一固定夹块109螺纹连接并固定。
通过上述技术方案，通过螺栓202可对第二折叠杆107进行固定与拆卸。
具体的，螺栓202为若干个，若干个螺栓202通过贯穿支撑板106并与硅胶垫201螺纹连接并固定。
通过上述技术方案，通过螺栓202将硅胶垫201固定的同时，还可以通过反向转动螺栓202将其拆卸下来。
具体的，连接杆203为若干个，若干个连接杆203与吊环101下方环形阵列分布。
通过上述技术方案，通过若干个连接杆203与伸缩杆204的加持下，可对汽车轮毂铸件外部进行拖动，从而保证了装置的稳定性。
具体的，伸缩杆204远离连接杆203的一端为斜面，凹槽205开设于斜面上方位置。
通过上述技术方案，通过设置斜面和凹槽205可使得伸缩杆204更好的将汽车轮毂铸件托起。
在使用时，在吊装的过程中，通过设置有圆形滑块104，可使得第一折叠杆105与第二折叠杆107收缩与扩张，可通过向上拉动使得第一折叠杆105和第二折叠杆107收缩，将其放入汽车轮毂内部再通过向下拉动第二折叠杆107，在力的作用下将其支撑起来，通过设置有硅胶垫201可避免装置在对汽车轮毂内支撑时避免由于压力的作用下对其内壁边缘造成损伤，通过设置有第一螺纹110和第二螺纹112、螺栓202，通过方向转动第一螺纹110和第二螺纹112可将其拆卸下来，从而达到避免对汽车轮毂铸件造成损伤的同时，还能达到清洗替换的效果。
通过设置有连接杆203与伸缩杆204，可通过去启动伸缩杆204由于伸缩杆204一端为斜面，可使得伸缩杆204从汽车轮毂铸件下放将其托起，在硅胶滚轮206的加持下，使得汽车轮毂铸件在硅胶滚轮206的受力下更有效的将其托起，通过内部支撑与外部托起从而使得在装置吊装过程中更为稳定，以及更好运行，通过设置有凹槽205可对凹槽205进行清洗以及替换。
尽管已经示出和描述了本实用新型的具体实施方式，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离原理和精神的情况下可以对这些具体实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车轮毂铸件吊装工装，其特征在于：支撑结构(1)和防护结构(2)，所述支撑结构(1)下方安装有防护结构(2)；
所述支撑结构(1)包括吊环(101)，所述吊环(101)下方固定连接有圆形横梁(102)，所述圆形横梁(102)下方中心位置处固定连接有固定柱(103)，所述固定柱(103)外侧壁位置处滑动连接有圆形滑块(104)，所述圆形滑块(104)上固定连接有第二固定夹块(111)，所述第二固定夹块(111)通过第二螺纹(112)贯穿第一折叠杆(105)螺纹连接并固定，所述第一折叠杆(105)端转动连接有支撑板(106)，所述支撑板(106)下端转动连接有第二折叠杆(107)，所述固定柱(103)下方固定连接有底托(108)，所述底托(108)上方固定连接有第一固定夹块(109)，所述第一固定夹块(109)一侧螺纹连接有第一螺纹(110)；
所述防护结构(2)包括硅胶垫(201)，所述支撑板(106)表面位置出安装有硅胶垫(201)，所述硅胶垫(201)上方安装有螺栓(202)，所述吊环(101)下方固定连接有连接杆(203)，所述连接杆(203)下方固定连接有伸缩杆(204)，所述伸缩杆(204)上方开设有凹槽(205)，所述凹槽(205)内壁安装有硅胶滚轮(206)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸件吊装工装，其特征在于：所述第一折叠杆(105)为若干个，若干个所述第一折叠杆(105)外绕圆形滑块(104)下方环形整列分布。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸件吊装工装，其特征在于：所述第一固定夹块(109)为若干个，若干个所述第一固定夹块(109)围绕底托(108)上方环形阵列分布。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸件吊装工装，其特征在于：所述第二折叠杆(107)底端固定连接与第一固定夹块(109)内壁位置处，所述第一螺纹(110)贯穿底托(108)与第一固定夹块(109)螺纹连接并固定。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸件吊装工装，其特征在于：所述螺栓(202)为若干个，若干个所述螺栓(202)通过贯穿支撑板(106)并与硅胶垫(201)螺纹连接并固定。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸件吊装工装，其特征在于：所述连接杆(203)为若干个，若干个所述连接杆(203)与吊环(101)下方环形阵列分布。
7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铸件吊装工装，其特征在于：所述伸缩杆(204)远离连接杆(203)的一端为斜面，所述凹槽(205)开设于斜面上方位置。
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