CN219668022U - 一种提升防鞭打能力的汽车座椅及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提升防鞭打能力的汽车座椅及汽车，汽车座椅包括靠背、座垫、头枕；所述靠背的底部安装于所述座垫上；所述头枕安装于所述靠背的顶部；所述靠背包括第一平面A；所述座垫包括第一平面B；所述第一平面A和所述第一平面B的夹角α为95°～115°；所述头枕包括第一平面C；所述第一平面C和所述第一平面A的夹角β为110°～135°；所述靠背包括发泡总成和骨架；所述发泡总成套设于所述骨架的外部；所述发泡总成包括填充层和发泡层；所述填充层靠近所述座垫，且所述填充层占所述发泡总成的14％～20％。汽车包括该汽车座椅。该汽车座椅可以减少乘客的头部和头枕之间的距离，进而提升该汽车座椅的防鞭打能力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车座椅领域，具体涉及一种提升防鞭打能力的汽车座椅及汽车。
背景技术
汽车座椅的靠背是保证乘坐人员安全和舒适的重要部件。为提高汽车座椅的安全性和舒适性，要求座椅在低速后撞时对成员的颈部要有充分的保护作用，俗称防鞭打。现有的汽车座椅靠背大多防鞭打效果并不好，或者提升防鞭打能力的汽车座椅基本都是通过调整靠背骨架结构和调整头枕结构来实现的，这种实现方式会导致汽车座椅的制造要求、成本变高，同时也会提高座椅重量，进而导致汽车整体油耗增加。
专利号为“CN201520438020.7”的专利公开了一种主动式防鞭打汽车座椅靠背，可以在车辆刹车时及时缩短头部和头枕之间的距离来提升防鞭打能力，进而对成员的颈部和头部起到更好的保护作用，但是这种汽车座椅靠背的制造成本较高，进而会增加汽车座椅的重量和影响乘坐舒适度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种提升防鞭打能力的汽车座椅及汽车，在控制汽车座椅制造成本的前提下提升该汽车座椅的防鞭打能力，且能满足舒适度要求。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采取的技术方案如下：
一种提升防鞭打能力的汽车座椅，包括靠背、座垫、头枕；所述靠背的底部安装于所述座垫上；所述头枕安装于所述靠背的顶部；所述靠背包括第一平面A；所述座垫包括第一平面B；所述第一平面A和所述第一平面B的夹角α为95°～115°；所述头枕包括第一平面C；所述第一平面C和所述第一平面A的夹角β为110°～135°；所述靠背包括发泡总成和骨架；所述发泡总成套设于所述骨架的外部；所述发泡总成包括填充层和发泡层；所述填充层靠近所述座垫。
通过设置靠近座垫的填充层，当乘客乘坐该汽车座椅时，填充层可使乘客的下半身前移，同时由于第一平面A和第一平面B的夹角α为95°～115°、第一平面C和第一平面A的夹角β为110°～135°，可以减少乘客的头部和头枕之间的距离，进而提升该汽车座椅的防鞭打能力，且能满足汽车座椅对乘坐舒适度的要求，解决背景技术中的问题。
优选的，所述填充层的体积占所述发泡总成的体积的14％～20％；所述发泡层套设于所述骨架的外部；所述填充层设置于所述发泡层背向所述骨架的一面。
通过这种设置，发泡层能有效增加靠背的柔软度。
优选的，所述靠背还包括面套层；所述面套层也设置于所述发泡层背向所述骨架的一面；所述填充层位于所述面套层和所述发泡层之间。
通过这种设置，靠背的最外层为面套层，能增加乘客的乘坐舒适度。
优选的，所述面套层包括第一面套和第二面套；所述第一面套设置于所述靠背上靠近靠背顶部的位置；所述第二面套设置于所述靠背上靠近所述座垫的位置；所述填充层位于所述第二面套和所述发泡层之间。
通过这种设置，将面套层分为第一面套和第二面套；在靠背的上半部分没有设置填充层时通过第一面套包裹；在靠背的下半部分设置有填充层时通过第二面套包裹填充层。
优选的，所述座垫的底部固定设置有滑动件；所述汽车座椅还包括滑轨；所述滑动件和所述滑轨滑动连接；所述滑动件在所述滑轨上滑动。
通过这种设置，使该汽车座椅的前后位置为可调节。
优选的，所述座垫上还设置有调节把手；所述调节把手限制或者不限制所述滑动件在所述滑轨上的滑动。
通过这种设置，调节把手能调节汽车座椅的前后位置。
优选的，所述座垫上放置有测试假人；所述测试假人包括头部和背部；所述背部和所述面套层接触；所述头部和所述头枕之间设置有防鞭打间距。
通过这种设置，在对测试假人作测试时能有效测试出该汽车座椅的防鞭打能力，保证该汽车座椅的结构合理性。
优选的，所述发泡层为聚氨酯。
优选的，所述面套层为聚氯乙烯。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述的提升防鞭打能力的汽车座椅。
有益效果：
本实用新型的一种提升防鞭打能力的汽车座椅及汽车，通过设置靠近座垫的填充层，当乘客乘坐该汽车座椅时，填充层可使乘客的下半身前移，同时由于第一平面A和第一平面B的夹角α为95°～115°、第一平面C和第一平面A的夹角β为110°～135°，可以减少乘客的头部和头枕之间的距离，进而提升该汽车座椅的防鞭打能力，且能满足汽车座椅对乘坐舒适度的要求，解决背景技术中的问题。
附图说明
图1所示为实施例一的一种提升防鞭打能力的汽车座椅的外部结构图；
图2所示为实施例一的一种提升防鞭打能力的汽车座椅的靠背内部结构图；
图3所示为实施例一的一种提升防鞭打能力的汽车座椅的设置角度示意图；
图4所示为图2的A部分的局部放大图；
图5所示为实施例二的一种提升防鞭打能力的汽车座椅的测试假人测试示意图。
附图标记
10、靠背；11、第一面套；12、第二面套；13、骨架；14、发泡层；15、填充层；20、座垫；30、头枕；40、调节把手；50、滑动件；60、滑轨；70、测试假人；A、靠背的第一平面；B、座垫的第一平面；C、头枕的第一平面；L1、发泡总成宽度；L2、发泡层厚度；L3、填充层厚度；L4、防鞭打间距。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
下面以具体实施例详细介绍本实用新型的技术方案。
实施例一
如图1～4所示，本实施例的一种提升防鞭打能力的汽车座椅，包括靠背10、座垫20、头枕30；靠背10的底部安装于座垫20上；头枕30安装于靠背10的顶部；靠背10包括第一平面A；座垫20包括第一平面B；第一平面A和第一平面B的夹角α为95°～115°；头枕30包括第一平面C；第一平面C和第一平面A的夹角β为110°～135°；靠背10包括发泡总成和骨架13；发泡总成套设于骨架13的外部；发泡总成包括填充层15和发泡层14；填充层15靠近座垫20，且填充层15的体积占发泡总成的体积的14％～20％。
本实施例的一种提升防鞭打能力的汽车座椅，通过设置靠近座垫20的填充层15，且填充层15仅占发泡总成的14％～20％，当乘客乘坐该汽车座椅时，填充层15可使乘客的下半身前移，同时由于第一平面A和第一平面B的夹角α为95°～115°、第一平面C和第一平面A的夹角β为110°～135°，可以减少乘客的头部和头枕30之间的距离，进而提升该汽车座椅的防鞭打能力，且能满足汽车座椅对乘坐舒适度的要求，解决背景技术中的问题。
优选的，发泡层14套设于骨架13的外部；填充层15设置于发泡层14背向骨架13的一面。
本实施例的一种提升防鞭打能力的汽车座椅，通过这种设置，发泡层14能有效增加靠背10的柔软度。
优选的，靠背10还包括面套层；面套层也设置于发泡层14背向骨架13的一面；填充层15位于面套层和发泡层14之间。
本实施例的一种提升防鞭打能力的汽车座椅，通过这种设置，靠背10的最外层为面套层，能增加乘客的乘坐舒适度。
优选的，面套层包括第一面套11和第二面套12；第一面套11设置于靠背10上靠近靠背10顶部的位置；第二面套12设置于靠背10上靠近座垫20的位置；填充层15位于第二面套12和发泡层14之间。
本实施例的一种提升防鞭打能力的汽车座椅，通过这种设置，将面套层分为第一面套11和第二面套12；在靠背10的上半部分没有设置填充层15时通过第一面套11包裹；在靠背10的下半部分设置有填充层15时通过第二面套12包裹填充层15。
优选的，座垫20的底部固定设置有滑动件50；汽车座椅还包括滑轨60；滑动件50和滑轨60滑动连接；滑动件50在滑轨60上滑动。
本实施例的一种提升防鞭打能力的汽车座椅，通过这种设置，使该汽车座椅的前后位置为可调节。
优选的，座垫20上还设置有调节把手40；调节把手40限制或者不限制滑动件50在滑轨60上的滑动。
本实施例的一种提升防鞭打能力的汽车座椅，通过这种设置，调节把手40能调节汽车座椅的前后位置。
具体地，本实施例的靠背10的第一平面A和座垫20的第一平面B相交为如图3所示的角α，且角α＝105°。
具体地，本实施例的头枕30的第一平面C和靠背10的第一平面A相交为如图3所示的角β，且角β＝120°。
具体地，如图4所示，从本实施例的靠背10的侧面剖面图来看，本实施例的发泡总成宽度为L1、发泡层14厚度为L2、填充层15厚度为L3，发泡总成宽度L1＝L2+L3；本实施例的发泡层14厚度L2占发泡总成宽度L1的86％，本实施例的填充层15厚度L3占发泡总成宽度L1的14％。
优选的，发泡层14为聚氨酯。
优选的，面套层为聚氯乙烯。
具体地，聚氨酯(PUR)是由异氰酸酯与多元醇反应而制成的一种具有氨基甲酸酯链段重复结构单元的聚合物，是本领域常用的一种公知材料。
具体地，聚氯乙烯是氯乙烯单体(VCM)在过氧化物、偶氮化合物等引发剂或在光、热作用下按自由基聚合反应机理聚合而成的聚合物，是本领域常用的一种公知材料。
实施例二
如图5所示，本实施例的一种提升防鞭打能力的汽车座椅，在实施例一的座垫20上放置有测试假人70；测试假人70包括头部和背部；背部和面套层接触；头部和头枕30之间设置有防鞭打间距L4。
具体地，本实施例的防鞭打间距L4比现有技术中的汽车座椅的防鞭打间距小。
本实施例的一种提升防鞭打能力的汽车座椅，通过这种设置，在对测试假人70作测试时能有效测试出该汽车座椅的防鞭打能力，保证该汽车座椅的结构合理性。
实施例三
本实施例的一种汽车，包括实施例一的提升防鞭打能力的汽车座椅。
本实施例的一种汽车的汽车座椅，通过在上设置靠近座垫20的填充层15，且填充层15仅占发泡总成的14％～20％，当乘客乘坐该汽车座椅时，填充层15可使乘客的下半身前移，同时由于第一平面A和第一平面B的夹角α为95°～115°、第一平面C和第一平面A的夹角β为110°～135°，可以减少乘客的头部和头枕30之间的距离，进而提升该汽车座椅的防鞭打能力，且能满足汽车座椅对乘坐舒适度的要求。
以上对本实用新型所提供的一种提升防鞭打能力的汽车座椅及汽车的实施例进行了详细阐述。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的原理的前提下，还可以本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种提升防鞭打能力的汽车座椅，其特征在于，包括靠背(10)、座垫(20)、头枕(30)；所述靠背(10)的底部安装于所述座垫(20)上；所述头枕(30)安装于所述靠背(10)的顶部；所述靠背(10)包括第一平面A；所述座垫(20)包括第一平面B；所述第一平面A和所述第一平面B的夹角α为95°～115°；所述头枕(30)包括第一平面C；所述第一平面C和所述第一平面A的夹角β为110°～135°；所述靠背(10)包括发泡总成和骨架(13)；所述发泡总成套设于所述骨架(13)的外部；所述发泡总成包括填充层(15)和发泡层(14)；所述填充层(15)靠近所述座垫(20)。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述填充层(15)的体积占所述发泡总成的体积的14％～20％；所述发泡层(14)套设于所述骨架(13)的外部；所述填充层(15)设置于所述发泡层(14)背向所述骨架(13)的一面。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述靠背(10)还包括面套层；所述面套层也设置于所述发泡层(14)背向所述骨架(13)的一面；所述填充层(15)位于所述面套层和所述发泡层(14)之间。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述面套层包括第一面套(11)和第二面套(12)；所述第一面套(11)设置于所述靠背(10)上靠近靠背(10)顶部的位置；所述第二面套(12)设置于所述靠背(10)上靠近所述座垫(20)的位置；所述填充层(15)位于所述第二面套(12)和所述发泡层(14)之间。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座垫(20)的底部固定设置有滑动件(50)；所述汽车座椅还包括滑轨(60)；所述滑动件(50)和所述滑轨(60)滑动连接；所述滑动件(50)在所述滑轨(60)上滑动。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述座垫(20)上还设置有调节把手(40)；所述调节把手(40)限制或者不限制所述滑动件(50)在所述滑轨(60)上的滑动。
7.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述座垫(20)上放置有测试假人(70)；所述测试假人(70)包括头部和背部；所述背部和所述面套层接触；所述头部和所述头枕(30)之间设置有防鞭打间距。
8.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述发泡层(14)为聚氨酯。
9.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述面套层为聚氯乙烯。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的提升防鞭打能力的汽车座椅。
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