CN216684191U - 一种车船安睡座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车船安睡座椅，该座椅能够为乘客的头部和侧身提供更舒服的依靠，提高乘客在行驶中的睡眠和休息质量。为此，本实用新型实施例提供的车船安睡座椅，包括座垫、靠背和靠枕，靠枕的外部两侧设置枕托，靠背上设有安全带，所述靠背的正面上还左右对称设有两个沉孔，每个所述沉孔中均设有侧身托板，所述沉孔的底部还设有驱动所述侧身托板伸出或回缩至所述沉孔中的线性驱动件，所述侧身托板伸出至所述沉孔外后，两块所述侧身托板分别位于坐乘人员的背部两侧。

Description

一种车船安睡座椅

技术领域

本实用新型属于座椅技术领域，尤其涉及一种车船安睡座椅。

背景技术

目前，车船座椅通常是由座垫、扶手、靠背、靠枕组成，乘客在漫长而单调的长途旅行中很容易困乏，而乘客休息睡觉时只能将头部靠在靠枕上，随着车船的颠簸抖动，头部和侧身会来回摇摆，使人无法很好的休息。

综上，有必要对现有的车船座椅进行改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车船安睡座椅，该座椅能够为乘客的头部和侧身提供更舒服的依靠，提高乘客在行驶中的睡眠和休息质量。

为此，本实用新型实施例提供的车船安睡座椅，包括座垫、靠背和靠枕，靠枕的外部两侧设置枕托，靠背上设有安全带，所述靠背的正面上还左右对称设有两个沉孔，每个所述沉孔中均设有侧身托板，所述沉孔的底部还设有驱动所述侧身托板伸出或回缩至所述沉孔中的线性驱动件，所述侧身托板伸出至所述沉孔外后，两块所述侧身托板分别位于坐乘人员的背部两侧。

具体的，所述线性驱动件为一平衡气弹簧，所述平衡气弹簧的一端与所述靠背内的骨架固定连接，另一端与所述侧身托板固定连接。

具体的，所述靠背包括骨架、包覆在骨架外的蒙皮以及填充在所述骨架与所述蒙皮之间的发泡。

具体的，所述侧身托板伸出至所述沉孔外后，所述侧身托板位于坐乘人员的腋下部位处。

具体的，所述枕托通过一转轴与所述靠枕转动连接，所述枕托可绕所述转轴相对所述靠枕上下翻转。

具体的，所述靠背上还设有扶手。

与现有技术相比，本实用新型至少一个实施例具有如下有益效果：在靠枕的外部两侧设置枕托，靠背上设有侧身托板，坐乘人员在休息的时候，可以将头部靠在靠枕上并以枕托为依托，起到防止头部来回摇摆的目的，起到防止头部来回摇摆的目的，可以利用侧身托板对侧身侧部进行承托，起到防止侧身来回摇摆的目的，从而可以更好的提高旅客休息和睡眠的质量。而且侧身托板在非使用状态下可以收容至靠背上的沉孔中，不会因侧身托板长期外凸于靠背，引起乘客活动不便的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车船安睡座椅结构示意图；

图2是图1中A-A处剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的车船安睡座椅使用状态示意图；

其中：1、座垫；2、靠背；201、骨架；202、蒙皮；203、发泡；3、靠枕；4、枕托；5、安全带；6、沉孔；7、侧身托板；8、线性驱动件；9、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参见图1和图2，一种车船安睡座椅，包括座垫1、靠背2和靠枕3，靠枕3的外部两侧设置枕托4，靠背2上设有安全带5，靠背2的正面上还左右对称设有两个沉孔6，每个沉孔6中均设有侧身托板7，沉孔6的底部还设有驱动侧身托板7伸出或回缩至沉孔6中的线性驱动件8，侧身托板7伸出至沉孔6外后，两块侧身托板7分别位于坐乘人员的背部两侧。

参见图3，本实施例中，在靠枕3的外部两侧设置对坐乘人员头部两侧进行承托的枕托4，在靠背2上设有对坐乘人员的侧身进行承托的侧身托板7，坐乘人员在休息的时候，可以将头部靠在靠枕3上并以枕托4为依托，起到防止头部来回摇摆的目的，可以利用侧身托板7对侧身侧部进行承托，起到防止侧身来回摇摆的目的，从而可以更好的提高旅客休息和睡眠的质量。此外，侧身托板7在非使用状态下可以收容至靠背2上的沉孔6中，不会因侧身托板7长期外凸于靠背2，引起乘客活动不便的问题。

参见图2，在一些实施例中，靠背2包括骨架201、包覆在骨架201外的蒙皮202以及填充在骨架201与蒙皮202之间的发泡203，线性驱动件8为一平衡气弹簧，平衡气弹簧的一端与骨架201固定连接，另一端与侧身托板7固定连接。这样的设计，通过按压侧身托板7，即可通过平衡气弹簧的伸展力和压缩力，实现侧身托板7的顶升与回缩，并锁止在相应的位置，侧身托板7收容轻松自如，而且结构简单、操控方便。

参见图2，可以理解的是，在实际设置中，当按压侧身托板7利用平衡气弹簧提供的压缩力，将侧身托板7回缩至沉孔6中后，可以将侧身托板7的顶部设计为与靠背2的正面略低或基本持平，从而在实现侧身托板7收容的前提下，不会因侧身托板7过度收容，造成灰尘等杂物经沉孔6进入靠背2内部，影响靠背2的使用寿命。

参见图1，在另一些实施例中，枕托4通过一转轴9与靠枕3转动连接，枕托4可绕转轴9相对靠枕3上下翻转，当坐乘人员需要休息时，可以将枕托4绕转轴9向下打开，当枕托4与靠背2接触后，枕托4不会继续向下运动，此时坐乘人员将头部靠在靠枕3上，以枕托4为依托，即可安然入睡。当需要对枕托4进行收容时，只需要将枕托4绕转轴9向上打，即可将枕托4翻转至靠背2的背面，从而不影响坐乘人员的活动。

参见图3，具体的，在靠背2上还可以增设设有扶手(图中未示出)，坐乘人员可以将肘部放至在扶手上休息。此外，为提高承托的舒适及稳定性，侧身托板7伸出至沉孔6外后，侧身托板7位于坐乘人员的腋下部位处。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

Claims (6)

1.一种车船安睡座椅，包括座垫(1)、靠背(2)和靠枕(3)，所述靠枕(3)的外部两侧设置枕托(4)，所述靠背(2)上设有安全带(5)，其特征在于：所述靠背(2)的正面上还左右对称设有两个沉孔(6)，每个所述沉孔(6)中均设有侧身托板(7)，所述沉孔(6)的底部还设有驱动所述侧身托板(7)伸出或回缩至所述沉孔(6)中的线性驱动件(8)，所述侧身托板(7)伸出至所述沉孔(6)外后，两块所述侧身托板(7)分别位于坐乘人员的背部两侧。

2.根据权利要求1所述的车船安睡座椅，其特征在于：所述线性驱动件(8)为一平衡气弹簧，所述平衡气弹簧的一端与所述靠背(2)内的骨架(201)固定连接，另一端与所述侧身托板(7)固定连接。

3.根据权利要求2所述的车船安睡座椅，其特征在于：所述靠背(2)包括骨架(201)、包覆在骨架(201)外的蒙皮(202)以及填充在所述骨架(201)与所述蒙皮(202)之间的发泡(203)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车船安睡座椅，其特征在于：所述侧身托板(7)伸出至所述沉孔(6)外后，所述侧身托板(7)位于坐乘人员的腋下部位处。

5.根据权利要求1-3任一项所述的车船安睡座椅，其特征在于：所述枕托(4)通过一转轴(9)与所述靠枕(3)转动连接，所述枕托(4)可绕所述转轴(9)相对所述靠枕(3)上下翻转。

6.根据权利要求1-3任一项所述的车船安睡座椅，其特征在于：所述靠背(2)上还设有扶手。

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