CN204383231U - 一种防潜滑汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防潜滑汽车座椅，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车座椅在汽车发生碰撞时乘员会出现潜滑，安全性较差的问题。本防潜滑汽车座椅，包括左边板、右边板以及座盆，座盆的两端分别固连在左边板和右边板的前端，座盆上分别具有向下倾斜的第一倾斜面和第二倾斜面，第一倾斜面朝向车前方向，第二倾斜面朝向车后方向，本汽车座椅还设有能够驱动左边板和右边板水平升降的升降机构。本防潜滑汽车座能够在发生汽车碰撞事故时减少乘员潜滑，提高安全性。

Description

一种防潜滑汽车座椅

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种防潜滑汽车座椅。

背景技术

在汽车内作为为乘客提供一个舒适的乘坐环境的座椅在安全性能上也被提出了要求，在座椅上一般会安装有安全带、侧向支撑柱等安全部件，驾驶员在开车前需要调整座椅的位置，因为正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全，若是座椅位置不合适，就会影响驾驶员视线和操控的灵敏度，甚至导致交通事故，伤害到自己和他人。随着汽车保有量的急剧增加，交通事故也不断发生，因此减少道路交通伤害至关重要。座椅骨架通常设有座盆，该座盆与座椅骨架的其他部件形成对驾驶员的安全保护，但是在汽车发生碰撞时，驾驶员会出现向前和向下的瞬时位移，即潜滑，该潜滑会使驾驶员脱离座椅而加大对驾驶员的伤害。

如中国发明专利申请(申请号：201410257581.7)公开了一种汽车座椅骨架，包括座框骨架和靠背骨架，座框骨架和靠背骨架通过调角器连接，靠背骨架包括框状结构的靠背背板，靠背背板的外圈部向前翻折形成靠背边框，靠背背板的内圈边缘向前翻折形成翻边，在靠背背板的上部设置有至少两个头枕管，头枕管穿出靠背边框，头枕管前壁设有前脱模口，头枕管的后壁设有后脱模口，前脱模口和后脱模口相对交叉设置。该结构的汽车座椅在汽车发生碰撞时，由于座盆对乘员缺少有效的保护，因此乘员会出现潜滑，安全性较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种防潜滑汽车座椅，本防潜滑汽车座能够在发生汽车碰撞事故时减少乘员潜滑，提高安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种防潜滑汽车座椅，包括左边板、右边板以及座盆，其特征在于，所述座盆的两端分别固连在左边板和右边板的前端，所述座盆上分别具有向下倾斜的第一倾斜面和第二倾斜面，所述第一倾斜面朝向车前方向，所述第二倾斜面朝向车后方向，本汽车座椅还设有能够驱动左边板和右边板水平升降的升降机构。

左边板与右边板前端固连座盆，整体呈矩形，用于安装座垫，乘员坐在座垫上时，乘员重心位于中部，而大腿位于座盆上，由于第二倾斜面向下倾斜，且具有设定的倾斜角度，在该倾斜角度下，汽车发生碰撞事故时，第二倾斜面能够有效减少乘员的潜滑位移，而第一倾斜面用于提高腿部舒适性，同时本汽车座椅的升降机构能够使左边板和右边板水平升降，即在调节座垫高度时，能够保持第二倾斜面的倾斜角度，避免该安全结构设置被破坏，提高安全性。

在上述的防潜滑汽车座椅中，所述第二倾斜面与水平面之间的夹角为40°～53°。该夹角即为第二倾斜面的倾斜程度，其直接决定了乘员的潜滑位移，该角度过小时，防潜滑效果不明显，该夹角过大时，在汽车发生碰撞时，第二倾斜面对乘员的作用力过大，即乘员难以向前进行有效缓冲，反而加大对乘员的伤害。

在上述的防潜滑汽车座椅中，本汽车座椅还包括能够与车体相连接的左支架和右支架，所述左支架和右支架均呈条状且平行设置，上述升降机构设置在左边板与左支架、右边板与右支架之间。在车体底面上会设置滑轨，左支架和右支架滑动连接在滑轨上，左边板与右边板通过升降机构连接在左支架和右支架上，实现升降调节。

在上述的防潜滑汽车座椅中，所述升降机构包括在左支架和右支架的前端均铰接有前升降支架，所述左支架的后端铰接有升降齿板，所述右支架的后端铰接有后升降支架，所述左边板的前端铰接在一个前升降支架上，右边板的前端铰接在另一个前升降支架上，所述升降齿板与后升降支架之间固连有后驱动管，该后驱动管的两端分别与左边板及右边板的后端转动连接，所述左边板与升降齿板之间设有能够驱动升降齿板摆动的驱动件。通过驱动件使得升降齿板摆动，升降齿板的摆动能够传递给前升降支架和后升降支架，从而实现左边板和右边板的同时升降，且升降高度一致，避免出现倾斜。当然升降机构也可以采用调高气泵，即左边板与左支架通过两幅双连杆相连接，右边板与右支架也通过两幅双连杆相连接，调高气泵实现动力供给，从而实现左边板与右边板的水平升降。

在上述的防潜滑汽车座椅中，所述驱动件包括固连在左边板上的调高泵，所述升降齿板上具有一弧形边沿，该边沿上均布有啮合齿，所述调高泵的齿轮与啮合齿相啮合。调高泵是一种具有较大扭矩的驱动部件，且具有自锁功能，应用较为广泛，调高泵驱动齿轮转动，齿轮通过啮合齿驱动升降齿板摆动，当然在实际加工过程中，也可以在升降齿板上焊接从动齿轮，而调高泵的齿轮与从动齿轮啮合，降低加工成本。

在上述的防潜滑汽车座椅中，所述第一倾斜面与第二倾斜面之间平滑过渡。即提高乘员腿部的舒适性，也能够在发生碰撞时使乘员具有一定的有效缓冲。

在上述的防潜滑汽车座椅中，还包括若干座垫弹簧，所述第二倾斜面上沿宽度方向具有若干向上凸起的连接部，所述座垫弹簧的一端固连在连接部上，另一端固连在后驱动管上。座垫弹簧对座垫进行支撑，具有一定弹性，提高舒适性。

在上述的防潜滑汽车座椅中，所述座盆呈板状，且座盆与左边板及右边板通过焊接固连。工艺简单，连接强度较高，避免事故中座盆脱离。

与现有技术相比，本防潜滑汽车座椅具有以下优点：

1、由于由于第二倾斜面向下倾斜，且具有设定的倾斜角度，在该倾斜角度下，汽车发生碰撞事故时，第二倾斜面能够有效减少乘员的潜滑位移，提高安全性。

2、由于升降机构能够使左边板和右边板水平升降，即在调节座垫高度时，能够保持第二倾斜面的倾斜角度，避免该安全结构设置被破坏，提高安全性。

3、由于第一倾斜面相前下方倾斜，且第一倾斜面与第二倾斜面之间平滑过渡，即提高乘员腿部的舒适性，也能够在发生碰撞时使乘员具有一定的有效缓冲，提高安全性。

附图说明

图1是本防潜滑汽车座椅的立体结构示意图。

图2是防潜滑汽车座椅另一个视角的立体结构示意图。

图中，1、座盆；11、第一倾斜面；12、第二倾斜面；121、连接部；2、左边板；3、右边板；4、左支架；5、右支架；6、升降机构；61、前升降支架；62、升降齿板；63、后升降支架；64、后驱动管；65、调高泵；7、座垫弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种防潜滑汽车座椅，包括左边板2、右边板3以、座盆1和若干座垫弹簧7，座盆1的两端分别固连在左边板2和右边板3的前端，整体呈矩形，用于安装座垫，乘员坐在座垫上时，乘员重心位于中部，而大腿位于座盆1上，座盆1上分别具有向下倾斜的第一倾斜面11和第二倾斜面12，第一倾斜面11朝向车前方向，第二倾斜面12朝向车后方向，由于第二倾斜面12向下倾斜，且具有设定的倾斜角度，在该倾斜角度下，汽车发生碰撞事故时，第二倾斜面12能够有效减少乘员的潜滑位移，而第一倾斜面11用于提高腿部舒适性。本汽车座椅还设有升降机构6，该升降机构6能够使左边板2和右边板3水平升降，即在调节座垫高度时，能够保持第二倾斜面12的倾斜角度，避免该安全结构设置被破坏，提高安全性。

具体来说，结合图2所示，第二倾斜面12与水平面之间的夹角直接决定了乘员的潜滑位移，该角度过小时，防潜滑效果不明显，该夹角过大时，在汽车发生碰撞时，第二倾斜面12对乘员的作用力过大，即乘员难以向前进行有效缓冲，反而加大对乘员的伤害，因此本实施例中第二倾斜面12与水平面之间的夹角为46°。本汽车座椅还包括能够与车体相连接的左支架4和右支架5，左支架4和右支架5均呈条状且平行设置，升降机构6设置在左边板2与左支架4、右边板3与右支架5之间，在车体底面上会设置滑轨，左支架4和右支架5滑动连接在滑轨上，左边板2与右边板3通过升降机构6连接在左支架4和右支架5上，实现升降调节。第一倾斜面11与第二倾斜面12之间平滑过渡，即提高乘员腿部的舒适性，也能够在发生碰撞时使乘员具有一定的有效缓冲。第二倾斜面12上沿宽度方向具有若干向上凸起的连接部121，座垫弹簧7的一端固连在连接部121上，另一端固连在后驱动管64上，座垫弹簧7对座垫进行支撑，具有一定弹性，提高舒适性。座盆1呈板状，且座盆1与左边板2及右边板3通过焊接固连，工艺简单，连接强度较高，避免事故中座盆1脱离。

升降机构6包括在左支架4和右支架5的前端均铰接有前升降支架61，左支架4的后端铰接有升降齿板62，右支架5的后端铰接有后升降支架63，左边板2的前端铰接在一个前升降支架61上，右边板3的前端铰接在另一个前升降支架61上，升降齿板62与后升降支架63之间固连有后驱动管64，该后驱动管64的两端分别与左边板2及右边板3的后端转动连接，左边板2与升降齿板62之间设有能够驱动升降齿板62摆动的驱动件，通过驱动件使得升降齿板62摆动，升降齿板62的摆动能够传递给前升降支架61和后升降支架63，从而实现左边板2和右边板3的同时升降，且升降高度一致，避免出现倾斜。当然升降机构6也可以采用调高气泵，即左边板2与左支架4通过两幅双连杆相连接，右边板3与右支架5也通过两幅双连杆相连接，调高气泵实现动力供给，从而实现左边板2与右边板3的水平升降。驱动件包括固连在左边板2上的调高泵65，升降齿板62上具有一弧形边沿，该边沿上均布有啮合齿，所述调高泵65的齿轮与啮合齿相啮合，调高泵65是一种具有较大扭矩的驱动部件，且具有自锁功能，应用较为广泛，调高泵65驱动齿轮转动，齿轮通过啮合齿驱动升降齿板摆动，当然在实际加工过程中，也可以在升降齿板上焊接从动齿轮，而调高泵的齿轮与从动齿轮啮合，降低加工成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了座盆1、第一倾斜面11、第二倾斜面12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种防潜滑汽车座椅，包括左边板(2)、右边板(3)以及座盆(1)，其特征在于，所述座盆(1)的两端分别固连在左边板(2)和右边板(3)的前端，所述座盆(1)上分别具有向下倾斜的第一倾斜面(11)和第二倾斜面(12)，所述第一倾斜面(11)朝向车前方向，所述第二倾斜面(12)朝向车后方向，本汽车座椅还设有能够驱动左边板(2)和右边板(3)水平升降的升降机构(6)。

2.根据权利要求1所述的防潜滑汽车座椅，其特征在于，所述第二倾斜面(12)与水平面之间的夹角为40°～53°。

3.根据权利要求2所述的防潜滑汽车座椅，其特征在于，本汽车座椅还包括能够与车体相连接的左支架(4)和右支架(5)，所述左支架(4)和右支架(5)均呈条状且平行设置，上述升降机构(6)设置在左边板(2)与左支架(4)、右边板(3)与右支架(5)之间。

4.根据权利要求3所述的防潜滑汽车座椅，其特征在于，所述升降机构(6)包括在左支架(4)和右支架(5)的前端均铰接有前升降支架(61)，所述左支架(4)的后端铰接有升降齿板(62)，所述右支架(5)的后端铰接有后升降支架(63)，所述左边板(2)的前端铰接在一个前升降支架(61)上，右边板(3)的前端铰接在另一个前升降支架(61)上，所述升降齿板(62)与后升降支架(63)之间固连有后驱动管(64)，该后驱动管(64)的两端分别与左边板(2)及右边板(3)的后端转动连接，所述左边板(2)与升降齿板(62)之间设有能够驱动升降齿板(62)摆动的驱动件。

5.根据权利要求4所述的防潜滑汽车座椅，其特征在于，所述驱动件包括固连在左边板(2)上的调高泵(65)，所述升降齿板(62)上具有一弧形边沿，该边沿上均布有啮合齿，所述调高泵(65)的齿轮与啮合齿相啮合。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的防潜滑汽车座椅，其特征在于，所述第一倾斜面(11)与第二倾斜面(12)之间平滑过渡。

7.根据权利要求4或5所述的防潜滑汽车座椅，其特征在于，还包括若干座垫弹簧(7)，所述第二倾斜面(12)上沿宽度方向具有若干向上凸起的连接部(121)，所述座垫弹簧(7)的一端固连在连接部(121)上，另一端固连在后驱动管(64)上。

8.根据权利要求1所述的防潜滑汽车座椅，其特征在于，所述座盆(1)呈板状，且座盆(1)与左边板(2)及右边板(3)通过焊接固连。