CN219666482U - 一种制动器活塞拆卸工装 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种制动器活塞拆卸工装，涉及工程装备工装技术领域，适用于各种工程装备的制动器活塞的拆卸与安装，包括拉杆以及与拉杆的一端固定设置的底座，底座与拉杆垂直设置，底座上设置有至少两个可分别相对于拉杆靠近或远离的卡座，卡座与底座之间通过锁紧螺母固定，在卡座上沿拉杆的延伸方向套设借力套筒，在借力套筒上设置挡板，挡板中心具有通孔，挡板通过通孔套设在拉杆上，拉杆的外周加工有螺纹，通过拉杆上螺纹连接的加力螺母以使挡板与借力套筒的上端抵持。采用本申请实施例的制动器活塞拆卸工装，能够使对于制动器的分解保养过程省力、快捷，而且本申请实施例的制动器活塞拆卸工装结构紧凑便于携带，安全易操作。

Description

一种制动器活塞拆卸工装

技术领域

本申请涉及工程装备工装技术领域，具体涉及一种制动器活塞拆卸工装。

背景技术

近些年来，随着制动器工艺不断升级，钳盘式制动器在工程装备上的应用越广泛，目前多种新型轮式重型机械的制动器也采用钳盘式制动器，钳盘式制动器包括钳体、活塞、摩擦片总成等基础结构。在钳体内具有呈圆筒状的油腔，上、下两组油腔的开口相对，活塞设置在油腔内，活塞的外端能够伸出油腔孔端并与摩擦片总成相抵。

由于钳盘式制动器自重大，工作环境比较恶劣，制动器工作过程中，制动系统内部易受恶劣环境的污染，污泥等外入的污染物可能导致制动器活塞不回位或回位不彻底，以致出现刹车盘磨损过热甚至导致刹车失效，造成较大的安全隐患。因此，需要定期对制动器进行检查和维护，尤其是对制动器进行必要的分解保养。

在对制动器进行拆卸的过程中，由于制动器组成器件之间安装和配合较为紧密，特别是活塞，经常容易出现取出困难的问题，导致对制动器的分解保养的工作效率较低。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种制动器活塞拆卸工装，适用于各种工程装备的制动器活塞的拆卸与安装，采用本申请实施例的制动器活塞拆卸工装，能够使对于制动器的分解保养过程省力、快捷，而且本申请实施例的制动器活塞拆卸工装结构紧凑便于携带，安全易操作。

本申请实施例提供了一种制动器活塞拆卸工装，包括拉杆以及与拉杆的一端固定设置的底座，底座与拉杆垂直设置，底座上设置有至少两个可分别相对于拉杆靠近或远离的卡座，卡座与底座之间通过锁紧螺母固定，在卡座上沿拉杆的延伸方向套设借力套筒，在借力套筒上设置挡板，挡板中心具有通孔，挡板通过通孔套设在拉杆上，拉杆的外周加工有螺纹，通过拉杆上螺纹连接的加力螺母以使挡板与借力套筒的上端抵持。

在本申请的一种可行的实施方式中，借力套筒与挡板一体设置，挡板与拉杆垂直。

在本申请的一种可行的实施方式中，借力套筒呈两端开口的中空圆柱形，借力套筒两端的开口所在的平面相互平行，且垂直于拉杆。

在本申请的一种可行的实施方式中，挡板呈圆形，挡板的直径大于等于借力套筒的直径。

在本申请的一种可行的实施方式中，在借力套筒的侧边由一侧开口至另一侧开口开设有通道，通道的宽度大于拉杆的直径。

在本申请的一种可行的实施方式中，加力螺母与挡板之间还设置有加力螺母垫片。

在本申请的一种可行的实施方式中，拉杆包括螺杆以及在螺杆远离底座的一侧端部固定设置的夹持部，夹持部的直径小于等于螺杆的直径。

在本申请的一种可行的实施方式中，螺杆与夹持部一体成型。

在本申请的一种可行的实施方式中，卡座呈半圆形，卡座包括两个，两个卡座以拉杆为中心对称且间隔设置，两个半圆形的平面侧相对，在卡座上设置有腰型孔，腰型孔沿卡座的移动方向设置，用于在卡座移动至预设位置后通过锁紧螺母与底座固定。

在本申请的一种可行的实施方式中，底座的底面为与拉杆垂直的平面。

本申请实施例提供的制动器活塞拆卸工装，包括拉杆以及与拉杆的一端固定设置的底座，底座与拉杆垂直设置，底座上设置有至少两个可分别相对于拉杆靠近或远离的卡座，卡座与底座之间通过锁紧螺母固定，在卡座上沿拉杆的延伸方向套设借力套筒，在借力套筒上设置挡板，挡板中心具有通孔，挡板通过通孔套设在拉杆上，拉杆的外周加工有螺纹，通过拉杆上螺纹连接的加力螺母以使挡板与借力套筒的上端抵持。采用本申请实施例提供的制动器活塞拆卸工装对制动器的活塞进行拆卸操作时，将拉杆上固定设置的底座一侧伸入活塞内，使底座与活塞的底面接触，推动卡座向远离拉杆的方向滑动以嵌入活塞的凹槽内，通过锁紧螺母将嵌入活塞凹槽内的卡座与底座固定，将借力套筒以及挡板依次套设于拉杆上，并上紧加力螺母以使挡板与借力套筒的上端抵持，借力套筒的下端抵持于活塞缸座上，然后通过扳手夹紧加力螺母并持续沿一个方向转动，加力螺母与拉杆上的螺纹咬合转动，由于加力螺母与挡板抵持无法在竖直方向产生位移，则随着加力螺母与拉杆之间的相对转动，拉杆相对于挡板向上呈竖直方向直线移动，由于卡座嵌入活塞的凹槽内，带动活塞由活塞缸座内竖直拆出。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施例提供的制动器活塞拆卸工装的爆炸图之一；

图2是本申请实施例提供的制动器活塞拆卸工装的爆炸图之二；

图3是本申请实施例提供的制动器活塞拆卸工装的安装状态的结构示意图。

图标：10-拉杆；20-底座；30-卡座；31-锁紧螺母；40-借力套筒；50-挡板；60-加力螺母；61-加力螺母垫片。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例提供了一种制动器活塞拆卸工装，如图1所示，制动器活塞拆卸工装包括拉杆10以及与拉杆10的一端固定设置的底座20，底座20与拉杆10垂直设置，底座20上设置有至少两个可分别相对于拉杆10靠近或远离的卡座30，卡座30与底座20之间通过锁紧螺母固定，在卡座30上沿拉杆10的延伸方向套设借力套筒40，在借力套筒40上设置挡板50，挡板50中心具有通孔，挡板50通过通孔套设在拉杆10上，拉杆10的外周加工有螺纹，通过拉杆10上螺纹连接的加力螺母60以使挡板50与借力套筒40的上端抵持。

采用本申请实施例的制动器活塞拆卸工装对制动器中的活塞进行拆卸时，活塞在活塞缸座内设置，首先将拉杆10置入活塞，以使与拉杆10的一端固定连接的底座20与活塞的底面接触，由于底座20与拉杆10垂直设置，因此，在底座20与活塞的底面贴合接触时，拉杆10呈与活塞垂直的状态，然后将在底座20上设置的至少两个卡座30向远离拉杆10的方向推动，以使卡座30都分别卡入活塞侧壁的凹槽，从而在竖直方向使得拉杆10与活塞卡住，在卡座30卡入活塞侧壁的凹槽后，通过锁紧螺母固定卡座30与底座20之间的相对位置。然后将借力套筒40套设在拉杆10上，借力套筒40的下部与活塞缸座的上部相抵，在借力套筒40上设置挡板50，挡板50的中心具有通孔，拉杆10穿过通孔即可将挡板50套设在拉杆10上，挡板50压在借力套筒40的上部，调整借力套筒40以使借力套筒40尽可能与拉杆10同轴，从而保证拆卸活塞时活塞在借力套筒40内具有充分的提升空间。拉杆10的外周加工有螺纹，在拉杆10上套设挡板50之后，在拉杆10上旋拧设置加力螺母60，直至加力螺母60转至与挡板50抵紧，如此，由于挡板50的阻挡，加力螺母60无法再通过旋转向下运动。

此时通过扳手一类的工具夹紧加力螺母60继续旋拧，加力螺母60与拉杆10的螺纹之间相对旋转，由于加力螺母60、挡板50、借力套筒40之间依次抵持并与活塞缸座的上部相抵，则加力螺母60无法向下运动，随着加力螺母60与拉杆10之间的旋转，拉杆10会沿竖直方向向上直线运动，由于卡座30卡在活塞的凹槽内，于是拉杆10能够带动活塞沿竖直方向稳定的向上直线运动以将活塞提拉出活塞缸座，完成活塞的拆卸。在此过程中，由于拉杆10的导向方向始终竖直向上，因此，活塞提拉出活塞缸座的过程中能够稳定的保持竖直的提拉方向，避免导致活塞在拆卸过程中发生偏移而卡住。

扳手夹持加力螺母60旋转，将加力螺母60与拉杆10之间的转动转化为加力螺母60与拉杆10之间的直线相对运动，该直线相对运动作用于活塞以将活塞提拉出活塞缸座。借力套筒40和挡板50抵持在活塞缸座上，提拉活塞的过程中能够保持稳定，从而便于操作并且提高操作的稳定性。

本申请实施例提供的制动器活塞拆卸工装，包括拉杆10以及与拉杆10的一端固定设置的底座20，底座20与拉杆10垂直设置，底座20上设置有至少两个可分别相对于拉杆10靠近或远离的卡座30，卡座30与底座20之间通过锁紧螺母固定，在卡座30上沿拉杆10的延伸方向套设借力套筒40，在借力套筒40上设置挡板50，挡板50中心具有通孔，挡板50通过通孔套设在拉杆10上，拉杆10的外周加工有螺纹，通过拉杆10上螺纹连接的加力螺母60以使挡板50与借力套筒40的上端抵持。采用本申请实施例提供的制动器活塞拆卸工装对制动器的活塞进行拆卸操作时，将拉杆10上固定设置的底座20一侧伸入活塞内，使底座20与活塞的底面接触，推动卡座30向远离拉杆10的方向滑动以嵌入活塞的凹槽内，通过锁紧螺母将嵌入活塞凹槽内的卡座30与底座20固定，将借力套筒40以及挡板50依次套设于拉杆10上，并上紧加力螺母60以使挡板50与借力套筒40的上端抵持，借力套筒40的下端抵持于活塞缸座上，然后通过扳手夹紧加力螺母60并持续沿一个方向转动，加力螺母60与拉杆10上的螺纹咬合转动，由于加力螺母60与挡板50抵持无法在竖直方向产生位移，则随着加力螺母60与拉杆10之间的相对转动，拉杆10相对于挡板50向上呈竖直方向直线移动，由于卡座30嵌入活塞的凹槽内，带动活塞由活塞缸座内竖直拆出。

在本申请的一种可行的实施方式中，如图2所示，借力套筒40与挡板50一体设置，挡板50与拉杆10垂直。

如图2所示，借力套筒40与挡板50采用相同的材质一体成型制作，如此一来，减少了本申请实施例的制动器活塞拆卸工装的零件数量，使得在各种户外的、移动的场景下应用，携带更为方便，减少了工装的零件数量后，在对制动器活塞拆除的过程中，也提高了工装操作的便利性，在将拉杆10和底座20伸入活塞内，并调整卡座30以卡入活塞的凹槽内之后，可以直接将借力套筒40和挡板50的一体结构通过挡板50上的通孔套在拉杆10上，由于借力套筒40和挡板50是一体结构，二者之间的中心对应的，从而可以省去单独的借力套筒40和挡板50分别套设在拉杆10上之后，还需要将借力套筒40和挡板50之间中心对位的过程。当然，除了一体成型以外，在借力套筒40与挡板50合为一体的方案中，二者也可以为分别制作成型后预先合为一体，从而在使用中以组合件应用的形式。

在本申请的一种可行的实施方式中，如图1所示，借力套筒40呈两端开口的中空圆柱形，借力套筒40两端的开口所在的平面相互平行，且垂直于拉杆。

借力套筒40呈两端开口的中空圆柱形，在对活塞进行拆卸作业时，随着加力螺母60的旋拧，活塞由活塞缸座中提拉而出，借力套筒40的中空部分即可作为拉杆10、底座20以及活塞的提升空间，而借力套筒40两端开口所在的平面相互平行，通常使得借力套筒40整体呈正圆柱体，以保证旋拧加力螺母60时，拉杆10与借力套筒40的轴心平行，保证活塞能够竖直提拉而出。

在本申请的一种可行的实施方式中，如图3所示，挡板50呈圆形，挡板50的直径大于等于借力套筒40的直径。

如图3所示，挡板50为圆形，借力套筒40呈圆柱形，形成的活塞提拉空间为圆柱体，挡板50需要与借力套筒40的顶部抵紧，因此，可以使得挡板50的直径略大于借力套筒40的直径，使得二者之间即使发生相对位置的移动也仍能够保持抵紧而不滑脱。当然，也可以如图1所示的，使挡板50的直径与借力套筒40的直径相等，这样虽然二者之间没有预留可发生可相对移动的误差空间，但却有利于挡板50与借力套筒40中心对准的操作。

在本申请的一种可行的实施方式中，如图1所示，在借力套筒40的侧边由一侧开口至另一侧开口开设有通道，通道的宽度大于拉杆10的直径。

如图1所示，借力套筒40的侧边开设有通道，通道由一侧开口至另一侧开口贯通设置，而且，通道的宽度大于拉杆10的直径，如此，在借力套筒40套设于拉杆10上时，可以直接由侧面通过通道推入以将拉杆10容置于借力套筒40内，从而简化借力套筒40与拉杆10安装的难度，而且，在推入借力套筒40并套设挡板50后，也便于对借力套筒40与挡板50中心的相互对位。

在本申请的一种可行的实施方式中，如图1所示，加力螺母60与挡板50之间还设置有加力螺母垫片61。

由于在对活塞进行提拉的操作过程中，加力螺母60需要与挡板50抵接的状态下旋转，挡板50与加力螺母60之间的摩擦不利于操作，因此，在加力螺母60与挡板50之间设置加力螺母垫片61，如此，在通过扳手抓持加力螺母60旋转的过程中，通过加力螺母垫片61隔垫其间，以消减转动时的摩擦力。

在本申请的一种可行的实施方式中，如图1所示，拉杆10包括螺杆以及在螺杆远离底座的一侧端部固定设置的夹持部，夹持部的直径小于等于螺杆的直径。在本申请的一种可行的实施方式中，螺杆与夹持部一体成型。

夹持部的直径小于等于螺杆的直径，便于挡板50、加力螺母60等零件在拉杆10上的套设。其中，如图1所示，为了便于加工，可以使得整个拉杆10整体均为螺杆，加力螺母60可以在整个拉杆10上旋拧转动以调整二者之间的相对位置。此外，也可以在拉杆10的上端、下端的部分位置设置为光杆，只在用于旋拧加力螺母60的一段设置为螺杆。

其中，本申请实施例中对于螺杆上的螺纹的相关参数不做具体限制，示例的，为了使得旋拧加力螺母60以拆出活塞的过程较为省力，可以设置细螺纹，螺杆上的细螺纹也有助于活塞提拉过程保持竖直和动作平稳。

在本申请的一种可行的实施方式中，如图1或2所示，卡座30呈半圆形，卡座30包括两个，两个卡座30以拉杆10为中心对称且间隔设置，两个半圆形的平面侧相对，在卡座30上设置有腰型孔，腰型孔沿卡座30的移动方向设置，用于在卡座30移动至预设位置后通过锁紧螺母31与底座20固定。

示例的，如图2所示，卡座30为两个平面侧相对间隔设置的半圆形结构，两个卡座30以拉杆10为中心对称，在卡座30上设置有腰型孔，在底座20上设置有安装孔，将底座20设置在活塞内以及锁紧螺母31未锁紧的状态下，分别向两侧移动卡座30，以便将两个卡座30推动至预设位置，即使卡座30卡入活塞的凹槽内，在此过程中，腰型孔与底座20上的安装孔连通，在确定位置后，通过锁紧螺母31，即可将移动至预设位置的卡座30与底座20之间固定。

当然，卡座30也可以包括有多个，每个卡座30分别朝向活塞的侧壁方向移动和固定，以便从更多的方向与活塞的凹槽之间卡接。

在本申请的一种可行的实施方式中，同样是为了保证对活塞的提拉拆除过程能够尽可能保持在竖直方向，底座20的底面为与拉杆10垂直的平面。垂直状态下，旋拧加力螺母60，即可沿拉杆10的延伸方向使拉杆10向上直线运动，而底座20的底面与拉杆垂直，在拉杆10和底座20放入活塞内时，底座20的底面与活塞的底面贴合，从而保证在提拉过程中，活塞始终沿竖直方向由活塞缸座中直线提拉拆出。

拆除活塞后，进行相关的维修、清洗等工作后，在将活塞重新安装入活塞缸座内时，只需要将活塞与活塞缸座对正放平，采用本申请实施例的制动器活塞拆卸工装中的挡板50放在活塞上方，用橡皮锤或木锤敲击即可将活塞完全安装到位。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动器活塞拆卸工装，其特征在于，包括拉杆以及与所述拉杆的一端固定设置的底座，所述底座与所述拉杆垂直设置，所述底座上设置有至少两个可分别相对于拉杆靠近或远离的卡座，所述卡座与所述底座之间通过锁紧螺母固定，在所述卡座上沿所述拉杆的延伸方向套设借力套筒，在所述借力套筒上设置挡板，所述挡板中心具有通孔，所述挡板通过所述通孔套设在所述拉杆上，所述拉杆的外周加工有螺纹，通过所述拉杆上螺纹连接的加力螺母以使所述挡板与所述借力套筒的上端抵持。

2.根据权利要求1所述的制动器活塞拆卸工装，其特征在于，所述借力套筒与所述挡板一体设置，所述挡板与所述拉杆垂直。

3.根据权利要求1所述的制动器活塞拆卸工装，其特征在于，所述借力套筒呈两端开口的中空圆柱形，所述借力套筒两端的开口所在的平面相互平行，且垂直于所述拉杆。

4.根据权利要求3所述的制动器活塞拆卸工装，其特征在于，所述挡板呈圆形，所述挡板的直径大于等于所述借力套筒的直径。

5.根据权利要求3所述的制动器活塞拆卸工装，其特征在于，在所述借力套筒的侧边由一侧开口至另一侧开口开设有通道，所述通道的宽度大于所述拉杆的直径。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的制动器活塞拆卸工装，其特征在于，所述加力螺母与所述挡板之间还设置有加力螺母垫片。

7.根据权利要求6所述的制动器活塞拆卸工装，其特征在于，所述拉杆包括螺杆以及在所述螺杆远离所述底座的一侧端部固定设置的夹持部，所述夹持部的直径小于等于所述螺杆的直径。

8.根据权利要求7所述的制动器活塞拆卸工装，其特征在于，所述螺杆与所述夹持部一体成型。

9.根据权利要求1所述的制动器活塞拆卸工装，其特征在于，所述卡座呈半圆形，所述卡座包括两个，两个所述卡座以所述拉杆为中心对称且间隔设置，两个所述半圆形的平面侧相对，在所述卡座上设置有腰型孔，所述腰型孔沿所述卡座的移动方向设置，用于在所述卡座移动至预设位置后通过所述锁紧螺母与所述底座固定。

10.根据权利要求9所述的制动器活塞拆卸工装，其特征在于，所述底座的底面为与所述拉杆垂直的平面。