CN2196564Y - 轻型越野车前轮自动离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种改进的轻型越野车前轮自动 离合器，它包括由芯子、翻转键、摩擦环、弹性夹瓦组 成的芯子总成和外壳，其结构上的特征是弹性夹瓦由 两片夹瓦和连接两夹瓦的两根拉簧组成，它套装在摩 擦环上是靠弹簧拉力将夹瓦拉紧紧箍在摩擦环上形 成摩擦副，弹性夹紧度大，使用寿命长且性能可靠。

Description

本实用新型涉及一种改进的轻型越野汽车前轮自动离合器。

为了防止轻型越野汽车，在不用前桥驱动行驶时，分动箱和前桥之间的所有传动部件被前轮反带空转的问题，在CN85204833U中公开了一种4×4越野汽车前轮离合器，它由外壳、芯子、翻转键、摩擦环、轴用挡圈等主要部件构成，芯子的中心孔内设有与前桥驱动轴球关节总成连接的花键，其外面开一个轴向的键槽，槽内通过定位钢球和卡簧安装一个一端有小方轴的翻转键；摩擦环套装在芯子的一端并与之滑动配合，摩擦环上设有与前桥轴套上的凹槽相配合的凸部，有一开口的轴用挡圈靠自身的弹性套装在摩擦环上形成摩擦付，轴用挡圈的开口部与翻转键的小方轴相配合。当前桥驱动行驶时，前桥球关节驱动芯子旋转，芯子带动与之连接的翻转键一起旋转，翻转键的小方轴要带动与之相配合的轴用挡圈一起旋转，但是与轴用挡圈组成摩擦付的摩擦环是与前桥轴套固定连接，不能旋转，因此翻转键及其小方轴受到轴用挡圈的阻尼作用，迫使翻转键翻转，进入外壳内壁面的键槽内形成啮合，外壳是固定在前轮轮毂上的，所以可驱动前轮旋转。当前桥取消驱动时，球关节也无输出扭矩，此时，由于前轮带动外壳继续旋转。外壳的键槽部分迫使翻转键复位，使芯子与外壳完全脱离，实现了前输自动离合，而且前桥正反双向驱动均可实现自动离合。其不足之处在于，由于轴用挡圈是带有一个缺口的圆圈结构，它与摩擦环组成摩擦付是靠自身的弹性夹紧度，而且其夹紧度很小，经使用磨损，夹紧度减小以至完全消失，其阻尼作用亦随之消失，翻转键再也翻不起来，离合器失效。该申请的本意是，翻转键的小方轴随翻转键扭转一个角度时可将轴用挡圈的开口撑开，使之脱离摩擦环，防止磨损延长寿命，但实践上是不可能实现的，因此使用寿命极短，经过BJ212吉普车上安装试验，最多跑100公里就完全失灵，使用次数不到70次，无实用价值。

本实用新型的目的在于提供一种性能可靠且使用寿命长的越野车前轮自动离合器。

本实用新型的技术解决方案是：由包括芯子、翻转键、摩擦环的芯子总成和内壁面设有能与翻转键啮合的键槽的外壳组成的越野车前轮自动离合器，芯子的中心孔内设有与前桥驱动轴球关节总成连接的花键，其外面开一个轴向键槽，槽内通过定位钢球和卡簧安装一个翻转键，翻转键的一端制成小方轴，摩擦环套装在芯子的一端并与之滑动配合，摩擦环上固定有与前桥轴套上的凹部相配合的凸部，其特征是由两片夹瓦和连接两夹瓦的两根拉簧组成的弹性夹瓦套装在摩擦环上组成摩擦付，在夹瓦上设有一个方形口与翻转键上的小方轴相配合。

本实用新型的优点是，由于弹性夹瓦套装在摩擦环上，是靠拉簧的拉力将夹瓦拉紧箍在摩擦环上形成摩擦付的，弹性夹紧度比较大，因此，夹瓦和摩擦环之间既使有相当的磨损，亦能保持足够的夹紧度，为翻转键翻转提供阻尼作用力，使离合器正常工作。将本实用新型安装在BJ212吉普车上试验，在始终处于四轮驱动状态下行驶一万公里，离合器工作的正常。经检验，摩擦环与弹性夹瓦之间磨损仅为0.1m／m，其他部件均正常，实际使用寿命要在10万公里以上。

下列附图描述了本实用新型的实施例。

图1为本实用新型的结构示意图

图2为图1的左视图

图3为图2中去掉前挡片和压盖弹簧情况

图4为翻转键在非驱动状态图。

下面将结构附图对本实用新型给予详细说明。本实用新型是在CN85204833U中公开的越野汽车前轮离合器的基楚上，将原来的轴用挡圈改换成弹性夹瓦，使其成为使用寿命长且性能可靠的前轮离合器，它也是由外壳和芯子总成两大部分构成。如图中所示，2为芯子，芯子的中心孔内面设有与前桥驱动轴球关节总成连接的花键，其外面开一个具有圆滑曲面的轴向键槽2a，槽内通过卡簧11和定位钢球10安装一个翻转键9。键槽2a和翻转键9之间装两个定位钢钢球10，是用于翻转键翻转时定位。两个卡簧11呈半圆形，其一端卡在芯子上，另一端卡进翻转键端部的轴孔内，将翻转键固定在芯子上的同时，提供翻转轴，卡簧通过套装在芯子两端的前挡片3和后挡片12固定，防止脱落。摩擦环4套装在芯子的一端，且二者之间可转动地滑动配合，摩擦环上焊接固定一个凸部4a，当安装使用时，凸部4a与前桥轴套上的相应的凹部相配合，使摩擦环与前桥轴套固定连接。弹性夹瓦8套装在摩擦环上，弹性夹瓦由两片夹瓦8a和连接两夹瓦的两根拉簧8b组成，两夹瓦是通过两弹簧的拉力夹紧紧箍在摩擦环上形成摩擦付。在夹瓦上加工一个方形口8c，将摩擦付套装在芯子端部时，方形口8c与翻转键的小方轴9a相配合。这样，由上述的芯子、翻转键和摩擦付构成了芯子总成。图中1为壳体，壳体1内设有能与翻转键啮合的键槽1a，当翻转键翻转时，键槽与翻转键实现啮合，7为安装孔，用于壳体与前轮轮毂连接。芯子总成通过前压盖5和压盖弹簧6装配到壳体内。为了减小摩擦环与弹性夹瓦之间的摩擦损失，摩擦环4用40cr钢材料，两片夹瓦8a用锡青铜材料制成，或者摩擦环4用锡青铜材料而两片夹瓦8a用40cr钢材料制成。本实施例是两片夹瓦采用锡青铜材料，摩擦环采用40cr钢材料，可以减少摩擦延长使用寿命，本实施例中3是用铜材制成的前挡先，同时还起铜套的作用；13安装于芯子的里端和壳体底部之间的铜套。

Claims (2)

1、一种轻型越野车前轮自动离合器，由包括芯子(2)、翻转键(9)、摩擦环(4)的芯子总成和内壁面设有能与翻转键啮合的键槽的外壳(1)组成，芯子(2)的中心孔内设有与前桥驱动轴球关节总成连接的花键，其外面开一个轴向键槽(2a)，槽内通过定位钢球(10)和卡簧(11)安装一个翻转键(9)，翻转键(9)的一端制成小方轴(9a)，摩擦环(4)套装在芯子(2)的一端且与之滑动配合，摩擦环上固定有与前桥轴套上的凹部相配合的凸部(4a)，其特征在于由两片夹瓦(8a)和连接两夹瓦的两根拉簧(8b)组成的弹性夹瓦(8)套装在摩擦环(4)上组成摩擦付，在夹瓦上设有一方形口(8c)与小方轴(9a)相配合。

2、根据权利要求1所述的前轮自动离合器，其特征在于摩擦环（4）用40cr钢材料，两片夹瓦（8a）用锡青铜材料制成，或者摩擦环（4）用锡青铜材料，两片夹瓦（8a）用40cr钢材料制成。

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