CN107472012A - 一种行车储能装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种行车储能装置及汽车，包括动力装置和传动轴，行车储能装置包括转轴（1），传动壳（2）和卷簧（3）；所述卷簧（3）和所述转轴（1）均设置于所述传动壳（2）内，所述转轴（1）的左端用于动力输入、右端与所述传动壳（2）转动联接；所述传动壳（2）的左端通过单向传动装置与车体（6）联接、右端用于动力输出；所述卷簧（3）的内端与所述转轴（1）连接、外端与所述传动壳（2）连；所述动力装置的主轴联接所述转轴（1）的左端，所述传动壳（2）的右端联接所述传动轴。本发明具有的有益效果：能够回收刹车时的惯性能并在起步时实现助力目的。
Description
技术领域
本发明属于机动车辆技术领域，具体涉及一种行车储能装置及汽车。
背景技术
对于电动汽车而言，通过电动机直接驱动车辆，电动汽车在制动时电动机并不会在制动时间内停转，而是在较大的惯性下缓缓减速直到驾驶员重新踩下加速踏板。现有的电动汽车在设计时，均未考虑对制动时电动机惯性能的回收，因而造成一部分能量的白白损耗。
对于燃料汽车而言，通过发动机和变速器组成的动力装置驱动车辆，燃料汽车在制动时动力装置同样不会立即停转，因此也会出现惯性能浪费的问题。
无论哪种汽车，频繁的刹车和加速都会造成能量消耗的急剧上升，因此需要设计一种储能装置能够有效的回收刹车时的惯性能并在起步时助力从而降低能耗。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种行车储能装置及汽车，能够回收刹车时的惯性能并在起步时实现助力目的。
为解决现有技术问题，本发明公开了一种行车储能装置，包括转轴，传动壳和卷簧；卷簧和转轴均设置于传动壳内，转轴的左端用于动力输入、右端与传动壳转动联接；传动壳的左端通过单向传动装置与车体联接、右端用于动力输出；卷簧的内端与转轴连接、外端与传动壳连接。
进一步地，壳体包括左壳体和右壳体，传动壳的左端设置于左壳体上、右端设置于右壳体上，左壳体和右壳体通过法兰联接。
进一步地，转轴的中部设置有第一连接部，传动壳的中部设置有第二连接部，卷簧的内端与第一连接部铰接、外端与第二连接部铰接。
进一步地，转轴的左端具有内花键。
进一步地，传动壳的右端具有外花键。
进一步地，单向传动装置为超越离合器或单向轴承。
进一步地，还包括锁止器，锁止器能够锁止或释放传动壳。
进一步地，卷簧的数目为两个。
进一步地，还包括扭矩传感器，扭矩传感器与转轴联接。
本发明还公开了一种汽车，包括动力装置和传动轴，还包括上述一种行车储能装置；动力装置的主轴联接转轴的左端，传动壳的右端联接传动轴。
本发明具有的有益效果：能够回收刹车时的惯性能并在起步时实现助力目的。
附图说明
图1为本发明一个优选实施例的结构示意图。
附图标记：
1转轴；2传动壳；3卷簧；4联接轴承；5单向轴承；6车体。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示，一种汽车，包括动力装置、传动轴，以及行车储能装置。行车储能装置，包括转轴1，传动壳2和卷簧3；卷簧3和转轴1均设置于传动壳2内，转轴1的左端联接动力装置的主轴用于刹车时的惯性力输入、右端通过联接轴承4与传动壳2转动联接；传动壳2的左端通过单向传动装置与车体6联接、右端联接传动轴用于助力输出；卷簧3的内端与转轴1连接、外端与传动壳2连接。
作为优选方案，壳体包括左壳体和右壳体，传动壳2的左端设置于左壳体上、右端设置于右壳体上，左壳体和右壳体通过法兰联接。通过分体式设计时传动壳2能够更方便的安装和拆卸，便于维护以及对内部的保护。传动壳2不仅能够作为壳体对内部部件进行收容，起到了一定的保护作用，而且还作为传动部件能够传递动力。
作为优选方案，转轴1的中部设置有第一连接部，传动壳2的中部设置有第二连接部，卷簧3的内端与第一连接部铰接、外端与第二连接部铰接。
作为优选方案，转轴1的左端具有内花键。联接时，动力装置的主轴具有外花键，通过花键联接能够降低装配难度，使该储能装置的安装更加简单高效。转轴1与动力装置的联接还可以是采用联轴器联接，也可以通过离合器联接，也可以通过齿轮联接，具体联接方式可以根据不同车辆内部的安装空间进行选择。
作为优选方案，传动壳2的右端具有外花键。联接时，传动轴具有内花键，通过花键联接能够降低装配难度，使该储能装置的安装更加简单高效。传动壳2与传动轴的联接还可以是采用联轴器联接，也可以通过离合器联接，也可以通过齿轮联接，具体联接方式可以根据不同车辆内部的安装空间进行选择。
作为优选方案，单向传动装置为超越离合器或单向轴承5。
作为优选方案，还包括锁止器，锁止器能够锁止或释放传动壳2。在刹车储能时，可以通过锁止器锁止传动壳2使其处于固定状态，当助力时则可以释放传动壳2使其转动而实现起步或加速助力。
作为优选方案，卷簧3的数目为两个。通过多个卷簧3既可以提高储能效果，也可以避免单个卷簧3失效时而无法储能的情况发生。
作为优选方案，还包括扭矩传感器，扭矩传感器与转轴1联接。通过扭矩传感器能够判断储能的状态，从而能够获得足够的助力扭矩。
车辆刹车时，动力装置主轴的惯性带动转轴1转动，由于此时传动壳2固定，因此转轴1在转动的过程中将惯性能转变为卷簧3的弹性势能，当储能达到最大值时，此时释放传动壳2，传动壳2转动并带动传动轴转动为车辆的再次起步或加速助力。整个行驶过程可以进行多次储能助力，有效降低了油耗。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种行车储能装置，其特征在于：包括转轴（1），传动壳（2）和卷簧（3）；所述卷簧（3）和所述转轴（1）均设置于所述传动壳（2）内，所述转轴（1）的左端用于动力输入、右端与所述传动壳（2）转动联接；所述传动壳（2）的左端通过单向传动装置与车体（6）联接、右端用于动力输出；所述卷簧（3）的内端与所述转轴（1）连接、外端与所述传动壳（2）连接。
2.根据权利要求1所述的一种行车储能装置，其特征在于：所述壳体包括左壳体和右壳体，所述传动壳（2）的左端设置于所述左壳体上、右端设置于所述右壳体上，所述左壳体和所述右壳体通过法兰联接。
3.根据权利要求1所述的一种行车储能装置，其特征在于：所述转轴（1）的中部设置有第一连接部，所述传动壳（2）的中部设置有第二连接部，所述卷簧（3）的内端与所述第一连接部铰接、外端与所述第二连接部铰接。
4.根据权利要求1所述的一种行车储能装置，其特征在于：所述转轴（1）的左端具有内花键。
5.根据权利要求1所述的一种行车储能装置，其特征在于：所述传动壳（2）的右端具有外花键。
6.根据权利要求1所述的一种行车储能装置，其特征在于：所述单向传动装置为超越离合器或单向轴承（5）。
7.根据权利要求1所述的一种行车储能装置，其特征在于：还包括锁止器，所述锁止器能够锁止或释放所述传动壳（2）。
8.根据权利要求1所述的一种行车储能装置，其特征在于：所述卷簧（3）的数目为两个。
9.根据权利要求1所述的一种行车储能装置，其特征在于：还包括扭矩传感器，所述扭矩传感器与所述转轴（1）联接。
10.一种汽车，包括动力装置和传动轴，其特征在于：还包括权利要求1所述的一种行车储能装置；所述动力装置的主轴联接所述转轴（1）的左端，所述传动壳（2）的右端联接所述传动轴。
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| CN201710743102.6A CN107472012A (zh) | 2017-08-25 | 2017-08-25 | 一种行车储能装置及汽车 |
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| CN201710743102.6A Withdrawn CN107472012A (zh) | 2017-08-25 | 2017-08-25 | 一种行车储能装置及汽车 |
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| CN (1) | CN107472012A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110030168A (zh) * | 2019-04-15 | 2019-07-19 | 刘帅 | 一种惯性动力装置 |
| CN111441921A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-07-24 | 北京纳米能源与系统研究所 | 机械扭转调控式摩擦纳米发电机 |
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2017
- 2017-08-25 CN CN201710743102.6A patent/CN107472012A/zh not_active Withdrawn
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| CN111441921A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-07-24 | 北京纳米能源与系统研究所 | 机械扭转调控式摩擦纳米发电机 |
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