CN219655907U - 车灯组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车灯组件及车辆，其中，车灯组件包括：出光板，由透光材料制成，出光板具有第一出光部和第二出光部，第二出光部的内表面设置有聚光面；第一光源和第二光源，设置在出光板的内侧，第一光源发出的光适于照射在第一出光部上，第二光源发出的光适于照射在聚光面上。第一光源发出的光照射在第一出光部上进行散射，因此可以作为位置灯。第二光源发出的光照射在第二出光部的聚光面上并进行汇聚，因此出光强度高，可以作为制动灯或者转向灯。上述结构中，将聚光面设置在出光板的内表面上，从而减少车灯组件的光学结构的数量，并且一块出光板上可以同时实现不同功能的出光，可以实现车灯组件的小型化设计。

Description

车灯组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车灯组件及车辆。

背景技术

随着车灯技术以及车灯造型的发展，车灯的设计越来越趋向于小型化。而根据法规要求，车灯需要具备不同的功能，例如，车辆尾灯需要具备位置灯和制动灯。其中，位置灯需要利用散射材料实现，制动灯需要聚光器(例如涅菲尔透镜)实现，以满足法规需求，也即不同功能的车灯需要不同的光学结构，设置不同的反射镜和透镜。同时，现有技术中的车灯中，不同功能的出光区域通过装饰框进行分隔，这使得车灯难以集成为小型化。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车辆车灯的光学结构复杂，难以集成小型化的缺陷，从而提供一种车灯组件及车辆。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车灯组件，包括：出光板，由透光材料制成，出光板具有第一出光部和第二出光部，第二出光部的内表面设置有聚光面；第一光源和第二光源，设置在出光板的内侧，第一光源发出的光适于照射在第一出光部上，第二光源发出的光适于照射在聚光面上。

可选地，第二出光部的外表面设置有光学微结构，光学微结构与聚光面对应设置。

可选地，出光板包括本体以及设置在本体端部的弯折段，本体形成第一出光部，弯折段形成第二出光部。

可选地，车灯组件还包括电路板和反射结构，第一光源和第二光源均设置在电路板上，反射结构适于将第一光源发出的光反射至第一出光部上，第二光源朝向聚光面设置。

可选地，电路板设置在弯折段的内侧，第二光源位于聚光面的焦点处。

可选地，聚光面位于第一光源的照射角度范围外。

可选地，第一光源和第二光源的设置方向垂直。

可选地，电路板和本体垂直设置。

可选地，第一出光部和第二出光部的颜色不同，并且第一出光部和第二出光部通过一体注塑成型。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车灯组件。

本实用新型具有以下优点：

利用本实用新型的技术方案，车灯组件的出光板具有第一出光部和第二出光部，并且第二出光部的内表面具有聚光面。第一光源发出的光照射在第一出光部上进行散射，因此可以作为位置灯。第二光源发出的光照射在第二出光部的聚光面上并进行汇聚，因此出光强度高，可以作为制动灯或者转向灯。上述结构中，将聚光面设置在出光板的内表面上，从而减少车灯组件的光学结构的数量，并且一块出光板上可以同时实现不同功能的出光，可以实现车灯组件的小型化设计。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的车辆车灯的光学结构复杂，难以集成小型化的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型的车灯组件的结构示意图；

图2示出了图1中车灯组件的侧视示意图；

图3示出了图1中车灯组件的出光板的内侧面示意图；

图4示出了图1中车灯组件的出光板的外侧面示意图；以及

图5示出了图1中车灯组件的第二光源的光穿过第二出光部的光路示意图。

附图标记说明：

10、出光板；11、本体；12、弯折段；20、第一出光部；30、第二出光部；31、聚光面；32、光学微结构；40、第一光源；50、第二光源；60、电路板；70、反射结构。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1至图5所示，根据本申请的车灯组件的实施例包括出光板10、第一光源40和第二光源50。其中，出光板10由透光材料制成，出光板10具有第一出光部20和第二出光部30，第二出光部30的内表面设置有聚光面31。第一光源40和第二光源50均设置在出光板10的内侧，第一光源40发出的光适于照射在第一出光部20上，第二光源50发出的光适于照射在聚光面31上。

利用本实施例的技术方案，车灯组件的出光板10具有第一出光部20和第二出光部30，并且第二出光部30的内表面具有聚光面31。第一光源40发出的光照射在第一出光部20上进行散射，因此可以作为位置灯。第二光源50发出的光照射在第二出光部30的聚光面31上并进行汇聚，因此出光强度高，可以作为制动灯或者转向灯。上述结构中，将聚光面31设置在出光板10的内表面上，从而减少车灯组件的光学结构的数量，并且一块出光板10上可以同时实现不同功能的出光，可以实现车灯组件的小型化设计。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的车辆车灯的光学结构复杂，难以集成小型化的缺陷。

首先需要说明的是，出光板10的外表面指的是其朝向车辆外侧的表面，也即图2中出光板10的右侧表面。出光板10的内表面指的是其朝向车辆内侧的表面，也即图2中出光板10的左侧表面。并且为了便于说明，以图2中所示出的方向描述各个结构的位置关系，本领域技术人员可以理解，根据车灯组件的摆放位置不同，各个结构的上下左右位置可能会发生改变。

本实施例中，第一出光部20和第二出光部30对应的是车灯组件两种不同功能的出光，并且第一出光部20和第二出光部30为出光板10的两个不同区域。从图2可以看到，出光板10的中下部、中部和上部形成了第一出光部20，出光板10的底部形成了第二出光部30。并且第一出光部20的面积要大于第二出光部30。

进一步地，第一光源40的出光照射在第一出光部20后，通过第一出光部20进行散射，从第一出光部20射出的光可以作为车辆的位置灯。第二光源50的出光照射在第二出光部30的聚光面31上，聚光面31能够对光线进行汇聚。光线汇聚后从第二出光部30的外表面射出，因此其光照强度要大于第一出光部20的光照强度。从第二出光部30射出的光可以作为车辆的制动灯或者转向灯。

当然，本领域技术人员可以根据实际需要来对第一出光部20和第二出光部30进行调整，包括第一出光部20和第二出光部30在出光板10上的位置，第一出光部20和第二出光部30的大小。也即第一出光部20和第二出光部30的设置凡是不限于图2所示的结构。

优选地，从图3和图5可以看到，本实施例中的聚光面31为涅菲尔结构，也即涅菲尔花纹。当然，聚光面31也可以为其他形式，只要能够对光线起到汇聚作用即可。

此外，本实施例中直接将涅菲尔花纹设置在出光板10上，从而使得车灯组件不必在增设聚光镜，因此有利于车灯组件的小型化设置。

如图1、图2、图4及图5所示，在本实施例的技术方案中，第二出光部30的外表面设置有光学微结构32，光学微结构32与聚光面31对应设置。

具体而言，第二光源40发出的光通过聚光面31后，从光学微结构32射出。光学微结构32能够对光线起到二次分配的效果，从而控制从第二出光部30射出的光的强度。

如图4和图5所示，本实施中的光学微结构32为玉米粒花纹，玉米粒花纹指的是，第二出光部30的外表面具有多个弧形凸起，多个弧形凸起呈多行多列的阵列设置。此玉米粒花纹结构光学效率高，出射光线可控且出射强度高，可以实现制动灯，转向灯等光学法规高的功能。

当然，光学微结构32可以根据实际工作需要设置成其他花纹形式，而不限于上述的玉米粒结构。

在一些未示出的实施方式中，第一出光部20的外表面也可以根据实际需要来设置光学微结构，例如设置各类花纹。

如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，出光板10包括本体11以及设置在本体11端部的弯折段12，本体11形成第一出光部20，弯折段12形成第二出光部30。具体而言，本体11呈平板结构，弯折段12设置在本体11的端部，并朝本体11的内侧弯折。聚光面31设置在弯折段12的内表面上，光学微结构32设置在弯折段的外表面上。弯折段12的沿图2所示的上下方向的厚度，根据光学微结构32所需要的宽度来决定。

进一步地，本体11和弯折段12垂直设置，也即出光板10整体呈“L”型结构。

当然，图1和图2仅是示出了出光板10的一种结构的示意，本领域技术人员可以根据车辆造型要求，对出光板10的结构进行调整，而不限于图1和图2所示的结构。

在一些未示出的实施方式中，本体11和弯折段12之间也可以设置成其他角度，例如呈30°，或者呈60°。

从图2可以看到，本体11的外表面和弯折段12的外表面平齐设置，也即第一出光部20的出光面和第二出光部30的出光面处于同一平面。当然，在一些未示出的实施方式中，本体11的外表面和弯折段12的外表面也可以通过台阶结构进行分隔。

如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，车灯组件还包括电路板60和反射结构70。其中，第一光源40和第二光源50均设置在电路板60上，反射结构70适于将第一光源40发出的光反射至第一出光部20上，第二光源50朝向聚光面31设置。

具体而言，本实施例中的第一光源40和第二光源50均为LED光源，其中，二者通过焊接连接在电路板60上，以实现对第一光源40和第二光源50的供电和控制。

结合图2可以看到，本实施例中第二光源50发出的光线朝向弯折段12照射，第二光源50发出的光线通过聚光面31汇聚后，在通过光学微结构32进行二次分配后射出。第一光源40的光不直接照射在本体11上，而是通过反射结构70进行汇聚后，反射至本体11上。反射结构70能够对第一光源40发出的光进行一次分配，使得第一光源40发出的光尽可能的照射在本体11上，提高出光效率。

从图1和图2可以看到，反射结构70包括反射罩，反射罩呈弧形罩，弧形罩朝背离出光板10的方向上突出。反射结构70与出光板10并行设置，电路板60设置在反射结构70与出光板之间的下侧。

结合图2可以看到，第一光源40的出光方向为图2所示的上方，光线经过反射结构70反射后，沿图2所示的水平方向照射至出光板10上。

在一些未示出的实施方式中，也可以不设置上述的反射结构70。例如可以将电路板60设置为与出光板10并行设置。此时第一光源40发出的光也可以直接照射在本体11上。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，电路板60设置在弯折段12的内侧，第二光源50位于聚光面31的焦点处。

具体而言，电路板60设置为与本体11垂直，也即电路板60与弯折段12平行设置。第二光源50设置在电路板60的靠近弯折段12的一端，并且第二光源50的位置处于聚光面31的焦点处，从而保证第二光源50发出的光能够通过聚光面31进行汇聚。相应地，位于聚光面31的焦点以外位置的出光无法通过聚光面31进行汇聚，也即保证了第一出光部20和第二出光部30的出光独立性。

在一些未示出的实施方式中，本领域技术人员可以根据实际需要来调整电路板60的设置位置，而不限于图2所示的结构。

图2所示，第一光源40设置在电路板60的背离出光板10的一端，并且聚光面31位于第一光源40的照射角度范围外。具体而言，第一光源40具有一定的照射角度，例如120°。将第一光源40设置的距离聚光面31较远，使得聚光面31处于第一光源40的照射角度外，因此第一光源40发光时，其光线不会进入至聚光面31，也即不会通过第二出光部30射出。上述结构能够防止第一出光部20和第二出光部30串光。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，第一光源40和第二光源50的设置方向垂直。具体而言，在以图2所示的方向上，第一光源40为出光面向上设置的LED光源，第二光源50为出光面向右设置的LED光源，也即第一光源40和第二光源50的出光面垂直设置。

从图2可以看到，第一光源40朝向反射结构70出光，第二光源50朝向聚光面31出光。

当然，在一些未示出的实施方式中，第一光源40和第二光源50的出光面也可以设置为其他角度，例如为60°，或者75°。

优选地，在本实施例的技术方案中，第一出光部20和第二出光部30的颜色不同，并且第一出光部20和第二出光部30通过一体注塑成型。

具体而言，本领域技术人员可以根据车辆车灯的实际需求，来设计第一出光部20和第二出光部30的颜色。同时，第一出光部20和第二出光部30可以采用相同的材质或者不同的材质，二者采用一体注塑进行加工即可。本实施例中通过一个出光板10即可实现两种不同功能的出光，并且两种出光之间不必设置装饰框进行分隔。

本实施例中，第一出光部20采用散射材料制成。在一些未示出的实施方式中，第一出光部20可以由透明塑料的表面贴设散射膜形成。

在一些未示出的实施方式中，第一出光部20和第二出光部30也可以为同一种颜色。

本申请还提供了一种车辆，根据本申请的车辆的实施例包括上述的车灯组件。并且优选地，车辆为电动车。

根据上述描述，本专利申请在紧凑的车灯空间内，利用不同的LED和不同的光学设计，使得不同效果不同亮度的出光功能高度集成。且方案整体成本低，可实现性强，灯具的造型完成度更高，效果更加富有层次。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车灯组件，其特征在于，包括：

出光板(10)，由透光材料制成，所述出光板(10)具有第一出光部(20)和第二出光部(30)，所述第二出光部(30)的内表面设置有聚光面(31)；

第一光源(40)和第二光源(50)，设置在所述出光板(10)的内侧，所述第一光源(40)发出的光适于照射在所述第一出光部(20)上，所述第二光源(50)发出的光适于照射在所述聚光面(31)上。

2.根据权利要求1所述的车灯组件，其特征在于，所述第二出光部(30)的外表面设置有光学微结构(32)，所述光学微结构(32)与所述聚光面(31)对应设置。

3.根据权利要求1或2所述的车灯组件，其特征在于，所述出光板(10)包括本体(11)以及设置在所述本体(11)端部的弯折段(12)，所述本体(11)形成所述第一出光部(20)，所述弯折段(12)形成所述第二出光部(30)。

4.根据权利要求3所述的车灯组件，其特征在于，所述车灯组件还包括电路板(60)和反射结构(70)，所述第一光源(40)和所述第二光源(50)均设置在所述电路板(60)上，所述反射结构(70)适于将所述第一光源(40)发出的光反射至所述第一出光部(20)上，所述第二光源(50)朝向所述聚光面(31)设置。

5.根据权利要求4所述的车灯组件，其特征在于，所述电路板(60)设置在所述弯折段(12)的内侧，所述第二光源(50)位于所述聚光面(31)的焦点处。

6.根据权利要求4所述的车灯组件，其特征在于，所述聚光面(31)位于所述第一光源(40)的照射角度范围外。

7.根据权利要求4所述的车灯组件，其特征在于，所述第一光源(40)和所述第二光源(50)的设置方向垂直。

8.根据权利要求4所述的车灯组件，其特征在于，所述电路板(60)和所述本体(11)垂直设置。

9.根据权利要求1或2所述的车灯组件，其特征在于，所述第一出光部(20)和所述第二出光部(30)的颜色不同，并且所述第一出光部(20)和所述第二出光部(30)通过一体注塑成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的车灯组件。