CN219655489U - 用于车辆的电机控制器连通装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电机控制器连通装置，电机控制器连通装置包括：第一水嘴，第一水嘴内形成有与第一腔体连通的第一通道；第二水嘴，第二水嘴内形成有与第二腔体连通的第二通道；其中第一水嘴的至少部分收容于第二通道内，第二通道设置有由第二通道入口向第二腔体方向上依次连接的第二通道第一段和第二通道第二段，第二通道第一段的直径大于第二通道第二段的直径。根据本实用新型的电机控制器连通装置通过将第一水嘴的至少部分收容于第二水嘴内的第二通道中，且第二通道第一段的直径大于第二通道第二段的直径，提高了第一水嘴与第二水嘴之间的可靠性与密封性，提升了电机运行时的安全性与可靠性。

Description

用于车辆的电机控制器连通装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的电机控制器连通装置。

背景技术

相关技术中，随着新能源汽车的发展，多合一电驱系统中的电机控制器和电机之间一般采用进出水嘴进行连接，再使用密封圈进行径向密封。在电机控制器与电机装配过程中，由于电机控制器上设置的出水嘴外壁面与电机上设置的出水嘴内壁面之间的形状相同，且尺寸差距较小，且在出水嘴向下装配的过程中无法完全保证出水嘴水平向下装配，在装配过程中出水嘴可能会产生一定角度的倾斜，导致进水嘴的内周壁划伤出水嘴上设置的密封件，使得进水嘴与出水嘴之间无法有效密封，从而导致冷却液泄露，影响汽车整车散热性能，甚至直接致使整个电驱系统损坏失效，降低新能源整车的可靠性和安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的电机控制器连通装置。根据本实用新型的用于车辆的电机控制器连通装置通过将第一水嘴的至少部分收容于第二水嘴内形成的第二通道中，且第二通道第一段的直径大于第二通道第二段的直径，提高了第一水嘴与第二水嘴之间的可靠性与密封性，提升了电机运行时的安全性与可靠性。

根据本实用新型的用于车辆的电机控制器连通装置包括：电机壳体，所述电机壳体内形成有第一腔体；控制器壳体，所述控制器壳体内形成有第二腔体；第一水嘴，所述第一水嘴设置于所述电机壳体上，所述第一水嘴内形成有与所述第一腔体连通的第一通道；第二水嘴，所述第二水嘴设置于所述控制器壳体上，所述第二水嘴内形成有与所述第二腔体连通的第二通道；其中所述第一水嘴的至少部分收容于所述第二通道内，所述第二通道设置有由第二通道入口向所述第二腔体方向上依次连接的第二通道第一段和第二通道第二段，所述第二通道第一段的直径大于所述第二通道第二段的直径或所述第二水嘴的至少部分收容于所述第一通道内，所述第一通道设置有由第一通道入口向所述第一腔体方向上依次连接的第一通道第一段和第一通道第二段，所述第一通道第一段的直径大于所述第一通道第二段的直径。

根据本实用新型的用于车辆的电机控制器连通装置通过在电机壳体与控制器壳体上分别设置第一水嘴与第二水嘴，第一水嘴与第二水嘴内分别形成有第一通道和第二通道，第一水嘴的至少部分设置于第二水嘴内形成的第二通道内或第二水嘴的至少部分设置于第一水嘴内形成的第一通道内，第一通道与第二通道相连通，实现了冷却液在第一腔体与第二腔体之间的流动。

当第一水嘴设置于第二通道内时，由于第二通道第一段与第二通道第二段之间存在一定的尺寸差距，第二通道第一段的直径大于第二通道第二段的直径，因此在第一水嘴与第二水嘴进行装配的过程中，第一水嘴发生倾斜，第一水嘴进入第二通道第一段时有一定的空间可以对第一水嘴的位置进行调整，再通过第一水嘴与第二通道第二段的连接对第一水嘴位置进行调整，使得第一水嘴的轴线与第二水嘴的轴线重合，有效避免第一水嘴在装配入第二水嘴的过程中发生倾斜，从而保证第一水嘴在第二通道内朝向第二腔体方向运动的过程中第二水嘴的内周壁不会损坏第一水嘴外周壁上设置的其他零件，提高了第一水嘴与第二水嘴之间装配的可靠性，从而保证了电机运行时的安全性与可靠性。

当第二水嘴设置于第一通道内时，由于第一通道第一段与第一通道第二段之间存在一定的尺寸差距，第一通道第一段的直径大于第一通道第二段的直径，因此在第一水嘴与第二水嘴进行装配的过程中，第二水嘴发生倾斜，第二水嘴进入第一通道第一段时有一定的空间可以对第二水嘴的位置进行调整，再通过第二水嘴与第一通道第二段的连接对第二水嘴位置进行调整，使得第二水嘴的轴线与第一水嘴的轴线重合，有效避免第二水嘴在装配入第一水嘴的过程中发生倾斜，从而保证第二水嘴在第一通道内朝向第一腔体方向运动的过程中第一水嘴的内周壁不会损坏第二水嘴外周壁上设置的其他零件，提高了第一水嘴与第二水嘴之间装配的可靠性，从而保证了电机运行时的安全性与可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一水嘴的至少部分收容于所述第二通道内，所述第二通道第一段与所述第二通道第二段的连接处形成有成台阶面，所述第一水嘴的外周壁上形成有轴肩部，所述轴肩部与所述台阶面止抵以限制所述第一水嘴与所述第二水嘴的相对移动。

根据本实用新型的一些实施例，所述台阶面构造为由第二腔体朝向所述第一腔体的方向上直径逐渐增大的环形面。

根据本实用新型的一些实施例，所述台阶面与所述第二通道第二段的连接处形成有第一圆弧过渡面。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二通道入口处的内周壁上形成有朝向远离所述第一腔体的方向上直径逐渐减小的导向面。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向面与所述第二通道第一段的连接处形成有第二圆弧过渡面。

根据本实用新型的一些实施例，第一水嘴包括：第一外径段，所述第一外径段的直径小于所述第二通道第一段的直径；第二外径段，所述第二外径段与所述第一外径段在轴向上依次连接，所述第二外径段的直径小于所述第一外径段的直径，所述第一外径段与所述第二外径段之间形成有所述轴肩部。

根据本实用新型的一些实施例，用于车辆的电机控制器连通装置还包括：密封件，所述密封件套设于所述第一外径段的外周且设置于所述第二通道第一段内壁与所述第一外径段之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一外径段外周壁上形成有适于容纳所述密封件的凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴肩部在朝向所述第一腔体的一端截面积逐渐增大以在所述轴肩部的端面形成导向斜面。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用的用于车辆的电机控制器连通装置的第一水嘴和第二水嘴装配示意图；

图2是根据本实用的用于车辆的电机控制器连通装置的第一水嘴的结构示意图；

图3是根据本实用的用于车辆的电机控制器连通装置的第二水嘴的结构示意图。

附图标记：

电机控制器连通装置1；

第一水嘴11、第一外径段111、第二外径段112、轴肩部113、导向斜面114；

第二水嘴12、第二通道第一段121、第二通道第二段122、导向面123、台阶面124；

第一通道101、凹槽102、密封件103、第二通道104。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，随着新能源汽车的发展，多合一电驱系统中的电机控制器和电机之间一般采用进出水嘴进行连接，再使用密封圈进行径向密封。在电机控制器与电机装配过程中，由于电机控制器上设置的出水嘴外壁面与电机上设置的出水嘴内壁面之间的形状相同，且尺寸差距较小，且在出水嘴向下装配的过程中无法完全保证出水嘴水平向下装配，在装配过程中出水嘴可能会产生一定角度的倾斜，导致进水嘴的内周壁划伤出水嘴上设置的密封件，使得进水嘴与出水嘴之间无法有效密封，从而导致冷却液泄露，影响汽车整车散热性能，甚至直接致使整个电驱系统损坏失效，降低新能源整车的可靠性和安全性。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的电机控制器连通装置。

根据本实用新型的用于车辆的电机控制器连通装置1包括：电机壳体、控制器壳体、第一水嘴11以及第二水嘴12，电机壳体内形成有第一腔体；控制器壳体内形成有第二腔体；第一水嘴11设置于电机壳体上，第一水嘴11内形成有与第一腔体连通的第一通道101；第二水嘴12设置于控制器壳体上，第二水嘴12内形成有与第二腔体连通的第二通道104；其中第一水嘴11的至少部分收容于第二通道104内，第二通道104设置有由第二通道104入口向第二腔体方向上依次连接的第二通道第一段121和第二通道第二段122，第二通道第一段121的直径大于第二通道第二段122的直径或第二水嘴12的至少部分收容于第一通道101内，第一通道101设置有由第一通道101入口向第一腔体方向上依次连接的第一通道101第一段和第一通道101第二段，第一通道101第一段的直径大于第一通道101第二段的直径。

电机控制器连通装置1由电机壳体、控制器壳体、第一水嘴11以及第二水嘴12组成，电机壳体内部设置有第一腔体，第一腔体内可以用于存放冷却介质，在电机壳体上形成有朝向远离第一腔体的方向延伸的第一水嘴11，第一水嘴11通过第一水嘴11内形成的第一通道101与第一腔体相连通，在控制器壳体上形成有朝向远离第二腔体方向延伸的第二水嘴12，第二水嘴12内形成有第二腔体连通的第二通道104。

在一些具体实施例中，第一水嘴11的至少部分设置于第二水嘴12内形成的第二通道104内，第一通道101与第二通道104相连通，实现了冷却液在第一腔体与第二腔体之间的流动，第二通道104由第一腔体朝向第二腔体方向依次连接的第二通道第一段121和第二通道第二段122构成，第二通道第一段121与第二通道第二段122之间存在一定的尺寸差距，第二通道第一段121的直径大于第二通道第二段122的直径，第一水嘴11与第二水嘴12进行装配的过程中，第一水嘴11发生倾斜，第一水嘴11进入第二通道第一段121时有一定的空间可以对第一水嘴11的位置进行调整，再通过第一水嘴11与第二通道第二段122的连接对第一水嘴11位置进行调整，使得第一水嘴11的轴线与第二水嘴12的轴线重合，有效避免第一水嘴11在装配入第二水嘴12的过程中发生倾斜，从而保证第一水嘴11在第二通道内朝向第二腔体方向运动的过程中第二水嘴12的内周壁不会损坏第一水嘴11外周壁上设置的其他零件，提高了第一水嘴11与第二水嘴12之间装配的可靠性，从而保证了电机运行时的安全性与可靠性。

在另一些具体实施例中，第二水嘴12的至少部分设置于第一水嘴11内形成的第一通道101内，第一通道101与第二通道相连通，实现了冷却液在第一腔体与第二腔体之间的流动，第一通道101由第二腔体朝向第一腔体方向依次连接的第一通道101第一段和第一通道101第二段构成，第一通道101第一段与第一通道101第二段之间存在一定的尺寸差距，第一通道101第一段的直径大于第一通道101第二段的直径，第一水嘴11与第二水嘴12进行装配的过程中，第二水嘴12发生倾斜，第二水嘴12进入第一通道101第一段时有一定的空间可以对第二水嘴12的位置进行调整，再通过第二水嘴12与第一通道第二段的连接对第二水嘴12位置进行调整，使得第二水嘴12的轴线与第一水嘴11的轴线重合，有效避免第二水嘴12在装配入第一水嘴11的过程中发生倾斜，从而保证第二水嘴12在第一通道101内朝向第一腔体方向运动的过程中第一水嘴11的内周壁不会损坏第二水嘴12外周壁上设置的其他零件，提高了第一水嘴11与第二水嘴12之间装配的可靠性，从而保证了电机运行时的安全性与可靠性。

根据本实用新型的用于车辆的电机控制器连通装置1通过在电机壳体与控制器壳体上分别设置第一水嘴11与第二水嘴12，第一水嘴11与第二水嘴12内分别形成有第一通道101和第二通道104，第一水嘴11的至少部分设置于第二水嘴12内形成的第二通道104内或第二水嘴12的至少部分设置于第一水嘴11内形成的第一通道101内，第一通道101与第二通道104相连通，实现了冷却液在第一腔体与第二腔体之间的流动。

当第一水嘴11设置于第二通道104内时，由于第二通道第一段121与第二通道第二段122之间存在一定的尺寸差距，第二通道第一段121的直径大于第二通道第二段122的直径，因此在第一水嘴11与第二水嘴12进行装配的过程中，第一水嘴11发生倾斜，第一水嘴11进入第二通道第一段121时有一定的空间可以对第一水嘴11的位置进行调整，再通过第一水嘴11与第二通道第二段122的连接对第一水嘴11位置进行调整，使得第一水嘴11的轴线与第二水嘴12的轴线重合，有效避免第一水嘴11在装配入第二水嘴12的过程中发生倾斜，从而保证第一水嘴11在第二通道104内朝向第二腔体方向运动的过程中第二水嘴12的内周壁不会损坏第一水嘴11外周壁上设置的其他零件，提高了第一水嘴11与第二水嘴12之间装配的可靠性，从而保证了电机运行时的安全性与可靠性。

当第二水嘴12设置于第一通道101内时，由于第一通道101第一段与第一通道101第二段之间存在一定的尺寸差距，第一通道101第一段的直径大于第一通道101第二段的直径，因此在第一水嘴11与第二水嘴12进行装配的过程中，第二水嘴12发生倾斜，第二水嘴12进入第一通道101第一段时有一定的空间可以对第二水嘴12的位置进行调整，再通过第二水嘴12与第一通道第二段的连接对第二水嘴12位置进行调整，使得第二水嘴12的轴线与第一水嘴11的轴线重合，有效避免第二水嘴12在装配入第一水嘴11的过程中发生倾斜，从而保证第二水嘴12在第一通道101内朝向第一腔体方向运动的过程中第一水嘴11的内周壁不会损坏第二水嘴12外周壁上设置的其他零件，提高了第一水嘴11与第二水嘴12之间装配的可靠性，从而保证了电机运行时的安全性与可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，第一水嘴11的至少部分收容于第二通道104内，第二通道第一段121与第二通道第二段122的连接处形成有成台阶面124，第一水嘴11的外周壁上形成有轴肩部113，轴肩部113与台阶面124止抵以限制第一水嘴11与第二水嘴12的相对移动。

当第一水嘴11装配入第二水嘴12内时，由于第二通道第一段121的直径大于第二通道第二段122的直径，第二通道第一段121与第二通道第二段122之间存在一定的距离差，因此第二通道第一段121与第二通道第二段122之间形成有台阶面124，第一水嘴11的外周壁上形成有由第一腔体朝向第二腔体方向上直径逐渐减小的轴肩部113。在第一水嘴11朝向第二腔体运动的过程中，轴肩部113与第一水嘴11外周壁之间形成的夹角与台阶面124相止抵时，第一水嘴11朝向第二腔体方向的运动被台阶面124阻挡，第一水嘴11沿第二通道直径延伸方向的运动被第二通道第二段122阻挡，从而限制了第一水嘴11在第二通道104内朝向第二腔体方向的运动，同时也限制了第一水嘴11沿第二通道104直径延伸方向的运动，提高了第一水嘴11收容于第二水嘴12内的稳定性与可靠性，提高了电机运行过程中的安全性与可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，台阶面124构造为由第二腔体朝向第一腔体的方向上直径逐渐增大的环形面。

在将第一水嘴11装配入第二水嘴12内时，由于台阶面124在由第一腔体朝向第二腔体的方向上直径逐渐减小，因此第一水嘴11在朝向第二腔体运动的过程中，第一水嘴11与第二通道104内形成的台阶面124之间的间隙逐渐减小，第一水嘴11与第二通道第二段122之间的过盈量逐渐增大，第一水嘴11由第二通道第一段121进入第二通道第二段122时的摩擦力增大，提高了第一水嘴11与第二通道104之间的稳定性与可靠性，增强了第一水嘴11与第二通道第二段122之间的密封性能，保证了电机的安全可靠运行。

根据本实用新型的一些实施例，台阶面124与第二通道第二段122的连接处形成有第一圆弧过渡面，可以有效减小台阶面124与第二通道第二段122连接处应力集中的现象，提高了第二水嘴12整体结构的强度。将台阶面124和第二通道第二段122连接处设计为圆弧面与将台阶面124和第二通道第二段122连接处设计为棱形面相比，可以减小第一水嘴11从第二通道第一段121进入第二通道第二段122的摩擦，使得第一水嘴11可以更加方便的插入第二水嘴12内，提高了第一水嘴11与第二水嘴12之间的装配效率，同时还能够有效避免台阶面124与第二通道第二段122的连接处划伤第一水嘴11上设置的其他零件。

根据本实用新型的一些实施例，第二通道104入口处的内周壁上形成有朝向远离第一腔体的方向上直径逐渐减小的导向面123，导向面123具有一定的导向作用使得第一水嘴11可以更方便的插入第二水嘴12内。由于第二通道104入口处形成有导向面123，导向面123增大了第二通道104入口处的直径，第一水嘴11进入第二通道104入口处时具有一定的空间对第一水嘴11的位置进行调整，使得调整后的第一水嘴11的轴线与第二水嘴12的轴线重合，第一水嘴11可以更轻松的装配进第二水嘴12内，同时还能有效避免装配过程中第二水嘴12的内周壁划伤第一水嘴11的外周壁，以及有效防止第二水嘴12内周壁损伤第一水嘴11外周壁上设置的其他零件。

根据本实用新型的一些实施例，导向面123与第二通道第一段121的连接处形成有第二圆弧过渡面。

导向面123与第二通道第一段121的连接处形成有朝向第二水嘴12轴线方向弯曲的第二圆弧过度面，可以有效减小导向面123与第二通道第一段121连接处应力集中的问题，提高了第二水嘴12整体结构的强度。将导向面123和第二通道第一段121连接处构造为圆弧面与将导向面123和第二通道第一段121连接处构造为棱形面相比，可以减小第一水嘴11从第二通道104入口进入第二通道第一段121的摩擦力，使得第一水嘴11可以更加方便的插入第二水嘴12内，提高了第一水嘴11与第二水嘴12之间的装配效率，同时还能够有效避免导向面123与第二通道第一段121的连接处划伤第一水嘴11上设置的其他零件。

根据本实用新型的一些实施例，第一水嘴11包括第一外径段111和第二外径段112，第一外径段111的直径小于第二通道第一段121的直径；第二外径段112与第一外径段111在轴向上依次连接，第二外径段112的直径小于第一外径段111的直径，第一外径段111与第二外径段112之间形成有轴肩部113。

第一水嘴11由第一外径段111和第二外径段112组成，第一外径段111与第二外径段112在由第一腔体朝向第二腔体的方向上依次相连，第一外径段111的直径大于第二外径段112的直径，第一外径段111与第二外径段112的连接处形成有由第一腔体朝向第二腔体方向上直径逐渐减小的轴肩部113，轴肩部113与第二通道104内形成的台阶面124相配合以限制第一水嘴11在第二通道104内的运动。在第一水嘴11装配入第二水嘴12的过程中，第一外径段111的直径小于第二通道第一段121的直径，因此第一水嘴11的第二外径段112位于第二通道第一段121内时具有一定的空间进行位置调整，使得调整后的第二外径段112的轴线与第二通道第二段122的轴线重合，从而第二外径段112可以更方便的插入第二通道第二段122内，同时也避免了第一水嘴11与第二水嘴12装配的过程中，第一水嘴11的外周壁被第二水嘴12的内周壁划伤。第二外径段112的直径大于或等于第二通道第二段122的直径，第二外径段112与第二通道第二段122之间可以采用过盈配合的方式，从而提升了第二外径段112与第二通道第二段122之间的密封性与稳定性，同时在第二外径段112远离第一腔体的一端设置有倒角，提升了第二外径段112与第二通道第二段122装配时的容错，使得第二外径段112可以更方便准确的插入第二通道第二段122内。

根据本实用新型的一些实施例，用于车辆的电机控制器连通装置1还包括密封件103，密封件103可以构造为密封圈，密封圈套设于第一外径段111的外周，由于第一水嘴的第一外径11段的直径小于第二通道第一段121的直径，第一外径段111与第二通道第一段121之间存在一定的尺寸差，将密封圈设置于第二通道第一段121内壁与第一外径11段之间，以弥补第一外径段111与第二通道第一段121之间的尺寸差距，提高了第一外径段111与第二通道第一段121之间的密封性，有效防止冷却介质在第一水嘴11与第二水嘴12之间运输时产生泄露，提高了电机运行的安全性与可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，第一外径段111外周壁上形成有适于容纳密封件103的凹槽102，密封件103套设于凹槽102内，密封件103朝向第一腔体方向运动时会被凹槽102的上壁面阻挡，当密封件103朝向第二腔体方向运动时会被凹槽102的下壁面阻挡，从而限制了密封件103在第一水嘴11上朝向第一腔体方向以及第二腔体方向的运动，提高了密封件103与第一水嘴11之间的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，密封件103由第二外径段112套入第一水嘴11，且密封件103沿第二外径段112朝向凹槽102的方向运动，由于第二外径段112与第一外段之间形成的轴肩部113在朝向第一腔体的一端截面积逐渐增大以在轴肩部113的端面形成导向斜面114，导向斜面114对密封件103的装配具有一定的导向作用，降低了密封件103穿过轴肩部113的难度，提高了密封件103的装配效率，同时由于第一外径段111与导向斜面114之间的连接处形成有第三圆弧过渡面，第二外径段112与导向斜面114之间的连接处形成有第四圆弧过度面，从而有效避免密封件103在经过轴肩部113的过程中发生破损，提高了第一水嘴11与第二水嘴12之间的密封性，确保了在电机运行过程中冷却液不会发生泄露，保证了电机的安全稳定运行。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，包括：

电机壳体，所述电机壳体内形成有第一腔体；

控制器壳体，所述控制器壳体内形成有第二腔体；

第一水嘴，所述第一水嘴设置于所述电机壳体上，所述第一水嘴内形成有与所述第一腔体连通的第一通道；

第二水嘴，所述第二水嘴设置于所述控制器壳体上，所述第二水嘴内形成有与所述第二腔体连通的第二通道；其中

所述第一水嘴的至少部分收容于所述第二通道内，所述第二通道设置有由第二通道入口向所述第二腔体方向上依次连接的第二通道第一段和第二通道第二段，所述第二通道第一段的直径大于所述第二通道第二段的直径；或

所述第二水嘴的至少部分收容于所述第一通道内，所述第一通道设置有由第一通道入口向所述第一腔体方向上依次连接的第一通道第一段和第一通道第二段，所述第一通道第一段的直径大于所述第一通道第二段的直径。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，所述第一水嘴的至少部分收容于所述第二通道内，所述第二通道第一段与所述第二通道第二段的连接处形成有成台阶面，所述第一水嘴的外周壁上形成有轴肩部，所述轴肩部与所述台阶面止抵以限制所述第一水嘴与所述第二水嘴的相对移动。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，所述台阶面构造为由第二腔体朝向所述第一腔体的方向上直径逐渐增大的环形面。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，所述台阶面与所述第二通道第二段的连接处形成有第一圆弧过渡面。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，所述第二通道入口处的内周壁上形成有朝向远离所述第一腔体的方向上直径逐渐减小的导向面。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，所述导向面与所述第二通道第一段的连接处形成有第二圆弧过渡面。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，所述第一水嘴包括：

第一外径段，所述第一外径段的直径小于所述第二通道第一段的直径；

第二外径段，所述第二外径段与所述第一外径段在轴向上依次连接，所述第二外径段的直径小于所述第一外径段的直径，所述第一外径段与所述第二外径段之间形成有所述轴肩部。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，还包括：

密封件，所述密封件套设于所述第一外径段的外周且设置于所述第二通道第一段内壁与所述第一外径段之间。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，所述第一外径段外周壁上形成有适于容纳所述密封件的凹槽。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，所述轴肩部在朝向所述第一腔体的一端截面积逐渐增大以在所述轴肩部的端面形成导向斜面。