CN219655356U - 一种高压自密封调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高压自密封调节装置，涉及飞机阀门制造领域，主要用于解决压力加油时余油存留在油箱加油管道中，无法进入到油箱后续为飞机飞行供能的问题。本实用新型提供的一种高压自密封调节装置，该装置具有连接加油管和连接油箱的接口，装置内有一个连接两接口的油路通道，油路通道上设有活门口，活门口的两侧分别设置有控制活门口开闭的活门。

Description

一种高压自密封调节装置

技术领域

本实用新型属于飞机阀门制造领域，具体而言，涉及一种高压自密封调节装置。

背景技术

飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。飞机燃油系统又称外燃油系统，因为发动机上还有一套系统将燃油输送到燃烧室内去，后者称为内燃油系统。飞机的心脏--发动机依靠燃油燃烧产生热量作功，推动飞机飞行。燃油是飞机的能源，燃油系统是飞机能源的供应系统。

活门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。用于流体控制系统的阀门，从最简单的单向阀到极为复杂的自控系统中所用的各种活门，其品种和规格相当繁多。其中，在飞机的燃油系统中，为了对燃油的方向、流量进行控制，保证发动机在各种工作状态和各种飞行条件下所需要的，都需要设置活门，以确保燃油系统的正常工作，满足飞行的需要。

飞机油箱的进油口连接加油管路，当飞机进行压力加油时，高压油由进油口进入油箱，主路管路上设置电磁阀门，压力加油完成时，主油路电磁阀关闭，大量余油存留在加油管路中，增加了加油管路的重量，当油箱内的油不断消耗，加油管路中的余油无法进入油箱，只能存留在管路中，无法进行燃烧利用为飞机供能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压自密封调节装置，以解决压力加油时余油存留在加油管道中，无法进入到油箱后续为飞机飞行供能的问题。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种高压自密封调节装置，其特征在于，该装置具有连接加油管和连接油箱的接口，装置内有一个连接两接口的油路通道，油路通道上设有活门口，活门口的两侧分别设置有控制活门口开闭的活门。

进一步的，所述靠近连接加油管的接口的活门常开，连接加油箱的接口的活门常闭。

进一步的，所述活门口两端分别设安装腔，活门由弹簧约束设置在安装腔内。

进一步的，所述活门在安装腔内往复运动，弹簧设置在活门与安装腔内壁之间。

进一步的，所述活门外径与安装腔内壁尺寸相适配，活门内设置过油腔道。

进一步的，所述靠近加油管接口的活门与活门口为锥面密封。

进一步的，所述靠近油箱接口的活门与活门口为球面密封。

进一步的，所述靠近加油管接口的活门上设置引压孔。

进一步的，所述连接加油管的接口上设置与油路连接的结构。

本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型实现设置了压力控制的双向密封阀门，避免了压力加油的时候燃油从支路进入，又能在油箱内的油量减少后将加油管路内的余油排入油箱中，为飞机飞行供能，对余油进行充分利用；

二、本实用新型采用了弹簧阀门，弹簧反应灵敏，能及时的感应到压力的变化，并快速做出反应，弹簧抗疲劳性能好，在弹性极限内使用，不易出现故障；

三、本实用新型活门密封采用了锥面密封和球面密封，密封效果好。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型的连接示意图。

附图中标记及相应零部件名称：

1—主路管路，2—支路管路，3—油箱，4—进油管口，5—壳体，6—主活门，7—活门口，8—小活门，9—油箱管口，10—引压孔，11—加油管路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系为基于附图所述的方向或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。此外，属于“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一：

图1和图2所示，为一种高压自密封调节装置，其特征在于，该装置具有连接加油管和连接油箱的接口，装置内有一个连接两接口的油路通道，油路通道上设有活门口7，活门口7的两侧分别设置有控制活门口7开闭的活门。

具体地，在该示例的实施例中，包含壳体5，连接加油管和连接油箱的接口设置在壳体5上，连接加油管的接口为加油管口4，连接油箱的接口为油箱管口9，加油管口4和油箱管口9由壳体5内腔连通，壳体5内腔中设置活门口7，活门口7两端分别设置有活门，靠近加油管口4的为主活门6，感应加油管路11的压力，靠近油箱管口9的为小活门8，感应油箱3内的压力，主活门6常开，小活门8常闭，两个活门共同作用，控制活门口7的开闭，当两个活门同时关闭，活门口7关闭，当两个活门只开启了一个，活门口7关闭，只有当两个活门同时开启的时候，活门口7开启。

使用时，在加油管路11上设置支路管路2，装置设置在支路管路2上，加油管口4与支路管路2连接，油箱管口9与油箱3内腔连通。当压力加油时，主路管路1和支路管路2的油压增大，主活门6在高压下关闭，高压燃油无法从支路进入油箱3，只能由主路经电磁开关进入油箱3，避免了加油逻辑混乱；当压力加油完成后，加油管路11内的油压减小，主活门6开启，但小活门8感应油箱3内的油压，具有反向密封功能，当油箱3内满油状态时，小活门8关闭，防止油箱3内燃油逆流到加油管路11中；当油箱3内的燃油量不断减小，油箱3中的燃油与加油管路11中的燃油形成液位差，加油管路11内的压力大于油箱3内的压力，小活门8开启，加油管路11中的余油流入油箱3中，将加油管中的余油进行充分利用。

实施例二：

在实施例一的基础上，所述活门口7两端分别设安装腔，活门由弹簧约束设置在安装腔内；活门在安装腔内往复运动，弹簧设置在活门与安装腔内壁之间。

具体地，在该示例的实施例中，壳体5内设置有两个安装腔，安装腔由活门口7连通，活门设置在安装腔内，活门与安装腔内壁间设置复位弹簧，活门受到的弹力方向与活门感应的压力方向相反，活门在安装腔内做往复的运动，以控制活门口7的开闭。

当进行压力加油的时候，加油管路11油压增大，主活门6受到支路压力将活门推向活门口7，同时受到弹簧的弹力，将主活门6推离活门口7，此时主活门6受到的支路的压力大于弹簧的弹力，主活门6关闭，活门口7不连通，燃油从主路经燃油电磁开关进入油箱3；压力加油完成后，加油管路11油压减小，主活门6受到的支路的压力小于弹簧的弹力，主活门6被弹簧推开，主活门6开启，但小活门8感应油箱3内的油压，具有反向密封功能，当油箱3内满油状态时，小活门8受到弹簧的弹力将小活门8推向活门口7，小活门8受到油箱3内的压力也将小活门8推向活门口7，由于主活门6已开启，小活门8受到加油管路11的压力，加油管路11的压力将小活门8推离活门口7，此时小活门8受到的弹簧的弹力与油箱3内压力的合力大于受到的加油管路11的压力，小活门8关闭，防止油箱3内燃油逆流到加油管路11中；当油箱3内的燃油量不断减小，油箱3中的燃油与加油管路11中的燃油形成液位差，此时小活门8受到的加油管路11内的压力大于油箱3内的压力与弹簧弹力的合力，小活门8被推离活门口7，小活门8开启，加油管路11中的余油流入油箱3中，以为飞机飞行提供燃料。

实施例三：

在实施例二的基础上，活门外径与安装腔内壁尺寸相适配，活门内设置过油腔道。

具体地，在该示例的实施例中，活门的外径与空腔内壁的尺寸相适配，即活门沿空腔内壁做往复运动，空腔内壁为活门的运动提供限位，避免活门在运动的过程中周向的位置发生偏移，不能对活门口7进行准确的封闭，由于活门外径与空腔内壁贴合，燃油无法通过，在活门内设置过油腔道，连通活门两侧，使得燃油可以流通。

实施例四：

在实施例二或实施例三的基础上，主活门6与活门口7为锥面密封，小活门8与活门口7为球面密封。

具体地，在该示例的实施例中，主活门6的密封面设置为锥面，活门口7的密封位置设置相适配的锥面；小活门8的密封面设置为球面。相较于端面密封，锥面密封和球面密封的密封效果都更好。

实施例五：

在实施例四的基础上，主活门6上设置引压孔10。

具体地，在该示例的实施例中，主活门6密封面为一个锥台，锥台端面上设置引压孔10，在主活门6关闭的时候，引压孔10连通活门口7与过油腔道。引压孔10可以避免在主活门6和活门口7之间形成死腔，影响活门的正常开启。

实施例六：

在实施例五的基础上，加油管口4处设置油路连接结构。便于与支路进行连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高压自密封调节装置，其特征在于，该装置具有连接加油管和连接油箱的接口，装置内有一个连接两接口的油路通道，油路通道上设有活门口(7)，活门口(7)的两侧分别设置有控制活门口(7)开闭的活门。

2.如权利要求1所述的一种高压自密封调节装置，其特征在于，靠近连接加油管的接口的活门常开，连接加油箱的接口的活门常闭。

3.如权利要求2所述的一种高压自密封调节装置，其特征在于，活门口(7)两端分别设安装腔，活门由弹簧约束设置在安装腔内。

4.如权利要求3所述的一种高压自密封调节装置，其特征在于，活门在安装腔内往复运动，弹簧设置在活门与安装腔内壁之间。

5.如权利要求3所述的一种高压自密封调节装置，其特征在于，活门外径与安装腔内壁尺寸相适配，活门内设置过油腔道。

6.如权利要求1所述的一种高压自密封调节装置，其特征在于，靠近加油管接口的活门与活门口(7)为锥面密封。

7.如权利要求1所述的一种高压自密封调节装置，其特征在于，靠近油箱接口的活门与活门口(7)为球面密封。

8.如权利要求6所述的一种高压自密封调节装置，其特征在于，靠近加油管接口的活门上设置引压孔(10)。

9.如权利要求1所述的一种高压自密封调节装置，其特征在于，连接加油管的接口上设置与油路连接的结构。