CN219655010U - 一种多级油缸 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种多级油缸，包括缸筒和缸底盖，缸底盖连接在缸筒的底端，缸底盖上设有无杆腔油口和有杆腔油口。缸筒内设置有伸缩组件和油路组件，伸缩组件包括外层杆筒、中间杆筒和内层杆筒；油路组件包括第一油管、第二油管和第三油管。本申请实施例提供的多级油缸，进出口油路是通过油路组件伸缩实现，不仅运行平稳，且加工难度大幅下降。在工作的时候靠中间的油路组件支撑，提高了油缸在伸缩时的稳定性，解决了在多级缸伸缩过程中容易出现错级，伸缩卡顿等现象，提高油缸的使用寿命，降低安全隐患。

Description

一种多级油缸

技术领域

本申请涉及油缸技术领域，尤其涉及一种多级油缸。

背景技术

在自卸车及举升机构中，多级油缸一直是应用最为广泛的产品之一。多级油缸凭借的自身体积小、伸缩行程长、负载重等优势，通常是日常举升机构设计中的首选油缸，市面上的多级油缸的进出口油路大多是从中间杆筒管壁中穿过，存在加工难度大，造价高等问题，且在工作过程中因负载的变化容易出现错级、卡顿等现象，会加剧油缸的使用寿命减短，实际操作过程中存在有安全隐患。

发明内容

为了解决背景技术中提出的其中至少一个技术问题，本申请实施例提供一种多级油缸，包括缸筒和缸底盖，所述缸底盖连接在所述缸筒的底端，所述缸底盖上设有无杆腔油口和有杆腔油口；

所述缸筒内设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括外层杆筒、中间杆筒和内层杆筒；所述外层杆筒设置在所述缸筒内，所述外层杆筒的底端设有尾部活塞，所述尾部活塞滑设在所述缸筒内；所述中间杆筒设置在所述外层杆筒内，所述中间杆筒的底端设有中部活塞，所述中部活塞滑设在所述外层杆筒内；所述内层杆筒设置在所述中间杆筒内，所述内层杆筒的底端设有头部活塞，所述头部活塞滑设在所述中间杆筒内；所述尾部活塞、所述中部活塞和所述头部活塞分别将所述缸筒、所述外层杆筒和所述中间杆筒内的空间分隔为互不连通的头腔和尾腔；所述无杆腔油口与所述缸筒的尾腔连通，所述缸筒的尾腔、所述外层杆筒的尾腔和所述中间杆筒的尾腔互相连通；

所述缸筒内设置有油路组件，所述油路组件包括第一油管、第二油管和第三油管；所述第一油管设置在所述缸筒内，所述第一油管的一端连接在所述缸底盖上，并与所述有杆腔油口连通，所述第一油管的另一端穿过所述尾部活塞，并伸入所述外层杆筒内；所述第二油管设置在所述外层杆筒内，所述第二油管的一端连接所述尾部活塞，并套设在所述第一油管上，所述第二油管的另一端穿过所述中部活塞，并伸入所述中间杆筒内；所述第三油管设置在所述中间杆筒内，所述第三油管的一端连接所述头部活塞，并套设在所述第二油管上，所述第三油管的另一端穿过所述头部活塞，并伸入所述内层杆筒内；

所述尾部活塞上具有第一过油孔，所述第一过油孔连通所述缸筒的头腔和所述第二油管；所述中部活塞具有第二过油孔，所述第二过油孔连通所述外层杆筒的头腔和所述第三油管；所述头部活塞具有第三过油孔，所述第三过油孔连通所述中间杆筒的头腔和所述内层杆筒。

在其中一种可能的实施方式中，本申请实施例提供的多级油缸，所述尾部活塞上设有第一通孔，所述缸筒的尾腔与所述外层杆筒的尾腔通过所述第一通孔连通；所述中部活塞上设有第二通孔，所述外层杆筒的尾腔与所述中间杆筒的尾腔通过所述第二通孔连通。

在其中一种可能的实施方式中，本申请实施例提供的多级油缸，所述内层杆筒的头端设有杆头。

本实用新型的有益效果：本申请实施例提供的多级油缸，进出口油路是通过油路组件伸缩实现，不仅运行平稳，且加工难度大幅下降。在工作的时候靠中间的油路组件支撑，提高了油缸在伸缩时的稳定性，解决了在多级缸伸缩过程中容易出现错级，伸缩卡顿等现象，提高油缸的使用寿命，降低安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的多级油缸的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的多级油缸的伸出状态示意图；

图3是图1中A处的放大示意图；

图4是图2中B处的放大示意图；

图5是图2中C处的放大示意图；

图6是图2中D处的放大示意图；

图7是图2中E处的放大示意图。

附图标记说明：

10-缸筒；

20-缸底盖；

21-无杆腔油口；

22-有杆腔油口；

31-外层杆筒；

32-中间杆筒；

33-内层杆筒；

34-尾部活塞；

341-第一过油孔；

342-第一通孔；

35-中部活塞；

351-第二过油孔；

352-第二通孔；

36-头部活塞；

361-第三过油孔；

41-第一油管；

42-第二油管；

43-第三油管；

50-杆头。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1-图7所示，本申请提供一种多级油缸，包括缸筒10和缸底盖20，缸底盖20连接在缸筒10的底端，缸底盖20上设有无杆腔油口21和有杆腔油口22，其中：

缸筒10内设置有伸缩组件，伸缩组件包括外层杆筒31、中间杆筒32和内层杆筒33，内层杆筒33的头端设有杆头50；外层杆筒31设置在缸筒10内，外层杆筒31的底端设有尾部活塞34，尾部活塞34滑设在缸筒10内；中间杆筒32设置在外层杆筒31内，中间杆筒32的底端设有中部活塞35，中部活塞35滑设在外层杆筒31内；内层杆筒33设置在中间杆筒32内，内层杆筒33的底端设有头部活塞36，头部活塞36滑设在中间杆筒32内；尾部活塞34、中部活塞35和头部活塞36分别将缸筒10、外层杆筒31和中间杆筒32内的空间分隔为互不连通的头腔和尾腔；无杆腔油口21与缸筒10的尾腔连通，尾部活塞34上设有第一通孔342，缸筒10的尾腔与外层杆筒31的尾腔通过第一通孔342连通；中部活塞35上设有第二通孔352，外层杆筒31的尾腔与中间杆筒32的尾腔通过第二通孔352连通。

缸筒10内设置有油路组件，油路组件包括第一油管41、第二油管42和第三油管43；第一油管41设置在缸筒10内，第一油管41的一端连接在缸底盖20上，并与有杆腔油口22连通，第一油管41的另一端穿过尾部活塞34，并伸入外层杆筒31内；第二油管42设置在外层杆筒31内，第二油管42的一端连接尾部活塞34，并套设在第一油管41上，第二油管42的另一端穿过中部活塞35，并伸入中间杆筒32内；第三油管43设置在中间杆筒32内，第三油管43的一端连接头部活塞36，并套设在第二油管42上，第三油管43的另一端穿过头部活塞36，并伸入内层杆筒10内。

尾部活塞34上具有第一过油孔341，第一过油孔341连通缸筒10的头腔和第二油管42；中部活塞35具有第二过油孔351，第二过油孔351连通外层杆筒31的头腔和第三油管43；头部活塞36具有第三过油孔361，第三过油孔361连通中间杆筒32的头腔和内层杆筒33。

本申请实施例的多级油缸的工作过程为：多级油缸在需要外伸时，向无杆腔油口21注入液压油，液压油进入缸筒10的尾腔，液压油依次由尾部活塞34上的第一通孔342和中部活塞35上的第二通孔352流入中间杆筒32的尾腔，通过液压油将头部活塞36向外顶出，通过头部活塞36的运动将内层杆筒33带动外伸。在中间杆筒32的尾腔充满液压油后，随着液压油的持续增多，液压油在外层杆筒31的尾腔聚集，液压油将中部活塞35向外顶出，通过中部活塞35的运动将中部杆筒带动外伸。在外层杆筒31的尾腔充满液压油后，随着液压油的继续增多，液压油在缸筒10内聚集，液压油将尾部活塞34向外顶出，通过尾部活塞34的运动将外层杆筒31带动外伸，直至液压油充满缸筒10的尾腔，即多级油缸达到外伸极限。

多级油缸在需要收缩时，向有杆腔油口22内注入液压油，液压油依次由第一油管41、第二油管42和第三油管43流入到内层杆筒33内，并由第一过油孔341、第二过油孔351和第三过油孔361分别流入到缸筒10、外层杆筒31和中间杆筒32的头腔，通过液压油的压力推动头部活塞36向中间杆筒32内移动，头部活塞36带动内层杆筒33向中间杆筒32内收缩；通过液压油的压力推动中部活塞35向外层杆筒31内移动，中部活塞35带动中间杆筒32向外层杆筒31内收缩；通过液压油的压力推动尾部活塞34向缸筒10内移动，尾部活塞34带动外层杆筒31向缸筒10内收缩，从而完成多级油缸的收缩。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种多级油缸，其特征在于，包括缸筒和缸底盖，所述缸底盖连接在所述缸筒的底端，所述缸底盖上设有无杆腔油口和有杆腔油口；

所述缸筒内设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括外层杆筒、中间杆筒和内层杆筒；所述外层杆筒设置在所述缸筒内，所述外层杆筒的底端设有尾部活塞，所述尾部活塞滑设在所述缸筒内；所述中间杆筒设置在所述外层杆筒内，所述中间杆筒的底端设有中部活塞，所述中部活塞滑设在所述外层杆筒内；所述内层杆筒设置在所述中间杆筒内，所述内层杆筒的底端设有头部活塞，所述头部活塞滑设在所述中间杆筒内；所述尾部活塞、所述中部活塞和所述头部活塞分别将所述缸筒、所述外层杆筒和所述中间杆筒内的空间分隔为互不连通的头腔和尾腔；所述无杆腔油口与所述缸筒的尾腔连通，所述缸筒的尾腔、所述外层杆筒的尾腔和所述中间杆筒的尾腔互相连通；

所述缸筒内设置有油路组件，所述油路组件包括第一油管、第二油管和第三油管；所述第一油管设置在所述缸筒内，所述第一油管的一端连接在所述缸底盖上，并与所述有杆腔油口连通，所述第一油管的另一端穿过所述尾部活塞，并伸入所述外层杆筒内；所述第二油管设置在所述外层杆筒内，所述第二油管的一端连接所述尾部活塞，并套设在所述第一油管上，所述第二油管的另一端穿过所述中部活塞，并伸入所述中间杆筒内；所述第三油管设置在所述中间杆筒内，所述第三油管的一端连接所述头部活塞，并套设在所述第二油管上，所述第三油管的另一端穿过所述头部活塞，并伸入所述内层杆筒内；

所述尾部活塞上具有第一过油孔，所述第一过油孔连通所述缸筒的头腔和所述第二油管；所述中部活塞具有第二过油孔，所述第二过油孔连通所述外层杆筒的头腔和所述第三油管；所述头部活塞具有第三过油孔，所述第三过油孔连通所述中间杆筒的头腔和所述内层杆筒。

2.根据权利要求1所述的多级油缸，其特征在于，所述尾部活塞上设有第一通孔，所述缸筒的尾腔与所述外层杆筒的尾腔通过所述第一通孔连通；所述中部活塞上设有第二通孔，所述外层杆筒的尾腔与所述中间杆筒的尾腔通过所述第二通孔连通。

3.根据权利要求1所述的多级油缸，其特征在于，所述内层杆筒的头端设有杆头。