CN219651350U - 一种船舶高承载高耐火的船板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶高承载高耐火的船板结构，船板在下部设有具有加强作用的横梁、纵桁及纵骨，整体提升了船板的承载性能，横梁、纵桁及纵骨外部铺设有多层阻火隔热层，提高了船板的耐火性能，船板可应用于船舶多个部位，如甲板和船舱壁，综合提高了船舶的承载能力及耐火性能；利用碰钉对多层阻火隔热层进行性固定，相邻碰钉之间的距离小于250毫米，最外层阻火隔热层接缝与相邻碰钉之间距离为100毫米，利用碰钉对多层阻火隔热层进行固定，操作简便，组装经济实用，相邻碰钉之间距离小于250毫米及最外层阻火隔热层接缝与相邻碰钉之间距离为100毫米，最大限度节省了碰钉数量并达到较佳的碰钉固定效果。

Description

一种船舶高承载高耐火的船板结构

技术领域

本实用新型涉及船舶制造船板结构技术领域，尤其涉及一种船舶高承载高耐火的船板结构。

背景技术

船舶是各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线型设计，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

随着社会的进步及船舶技术的发展，人类对于船舶性能的要求越来越高。船舶包括安装于各个部位的船板结构，如甲板和船舱等。现代船舶的各处船板结构要求有较高的承载能力及较优的耐火性能，现有的船板结构在实际应用中对于高承载性及高耐火性还有待提高。

因此，为了满足人类对船舶日益增加的性能需求，需要一种适用于船舶的具有高承载性及高耐火性能的船板结构，用以提高船舶的整体性能。

实用新型内容

本实用新型公开了一种船舶用高承载耐火的船板结构，此船板结构具有较高的承载性能及耐火性能，解决了现有技术中船舶用船板承载性差及耐火性能不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种船舶高承载高耐火的船板结构，包括船板，所述船板下部在横向方向固定设有多根横梁，所述船板下部在纵向方向固定设有多根纵桁，所述船板在所述横梁及纵桁外部铺设有多层阻火隔热层。

作为本实用新型进一步的方案：所述纵桁之间固定设有多根纵骨，所述纵骨设置于所述船板及阻火隔热层之间。

作为本实用新型进一步的方案：所述船板下部设有多个碰钉，所述碰钉穿过多层所述阻火隔热层，利用所述碰钉对多层所述阻火隔热层进行性固定，相邻所述碰钉之间的距离小于250毫米。

作为本实用新型进一步的方案：同一层阻火隔热层存在接缝，上下相邻阻火隔热层接缝为相错搭接。

作为本实用新型进一步的方案：上下相邻阻火隔热层接缝之间水平搭接距离大于150毫米。

作为本实用新型进一步的方案：最外层所述阻火隔热层接缝与相邻所述碰钉之间距离为100毫米。

作为本实用新型进一步的方案：所述碰钉钉帽与所述船板通过玻璃纤维布采用糊制方式固定连接，所述碰钉钉尖穿过多层所述阻火隔热层后采用锁片盖帽固定。

作为本实用新型进一步的方案：所述阻火隔热层为可溶纤维毯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、船舶高承载高耐火的船板结构，船板下部在横向方向固定设有多根横梁，船板下部在纵向方向固定设有多根纵桁，纵桁之间固定设有多根纵骨，船板在横梁、纵桁及纵骨外部铺设有多层阻火隔热层，船板在下部设有具有加强作用的横梁、纵桁及纵骨，整体提升了船板的承载性能，横梁、纵桁及纵骨外部铺设有多层阻火隔热层，提高了船板的耐火性能，船板可应用于船舶多个部位，如甲板和船舱壁，综合提高了船舶的承载能力及耐火性能。

2、利用碰钉对多层阻火隔热层进行性固定，相邻碰钉之间的距离小于250毫米，最外层阻火隔热层接缝与相邻碰钉之间距离为100毫米，利用碰钉对多层阻火隔热层进行固定，操作简便，组装经济实用，相邻碰钉之间距离小于250毫米及最外层阻火隔热层接缝与相邻碰钉之间距离为100毫米，最大限度节省了碰钉数量并达到较佳的碰钉固定效果。

3、上下相邻阻火隔热层接缝之间水平搭接距离大于150毫米，有效保证了船板的耐火性能。

4、碰钉钉帽与船板通过玻璃纤维布采用糊制方式固定连接，碰钉钉尖穿过多层阻火隔热层后采用锁片盖帽固定，碰钉与船板之间固定操作简单，固定性能好。

5、阻火隔热层为可溶纤维毯，可溶纤维毯具有较高的耐火性能，同时可溶纤维毯在人体体液中具有足够的溶解性，不会造成对人体健康的损害，安全性高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型一种船舶高承载高耐火的船板结构的结构示意图。

图2为本实用新型一种船舶高承载高耐火的船板结构的侧视图。

图3为本实用新型一种船舶高承载高耐火的船板结构的A处碰钉放大图。

图4为本实用新型一种船舶高承载高耐火的船板结构的B-B剖视图。

附图标记注释：

1、船板；2、横梁；3、纵桁；4、纵骨；51、内阻火隔热层；52、外阻火隔热层；6、碰钉；61、钉帽；62、钉尖；7、玻璃纤维布；8、锁片；9、内接缝；10、外接缝；

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

需要说明，实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

如图1-4所示：

船舶高承载高耐火的船板1结构，包括船板1，船板1下部在横向方向固定设有多根横梁2，船板1下部在纵向方向固定设有多根纵桁3，纵桁3之间固定设有多根纵骨4，船板1在横梁2、纵桁3及纵骨4外部铺设有两层阻火隔热层，两层阻火隔热层为内阻火隔热层51与外阻火隔热层52，阻火隔热层为可溶纤维毯。

船板1在下部设有具有加强作用的横梁2、纵桁3及纵骨4，整体提升了船板1的承载性能，横梁2、纵桁3及纵骨4外部铺设有两层阻火隔热层，提高了船板1的耐火性能，船板1可应用于船舶多个部位，如甲板和船舱壁，综合提高了船舶的承载能力及耐火性能。

优选的，船板1下部设有多个碰钉6，碰钉6穿过阻火隔热层，利用碰钉6对阻火隔热层进行性固定，相邻碰钉6之间的距离小于250毫米。

同一层阻火隔热层存在接缝，上下相邻阻火隔热层接缝为相错搭接。

内阻火隔热层51存在内接缝9，外阻火隔热层52为外接缝10，内接缝9与外接缝10之间水平搭接距离大于150毫米。

另外，外接缝10与相邻碰钉6之间距离为100毫米。

优选的，碰钉6钉帽61与船板1通过玻璃纤维布7采用糊制方式固定连接，碰钉6钉尖62穿过阻火隔热层后采用锁片8盖帽固定。

在实际应用中：

船板1下部在横向方向固定设有多根横梁2，船板1下部在纵向方向固定设有多根纵桁3，纵桁3之间固定设有多根纵骨4，船板1在横梁2、纵桁3及纵骨4外部铺设有两层阻火隔热层，船板1在下部设有具有加强作用的横梁2、纵桁3及纵骨4，整体提升了船板1的承载性能，横梁2、纵桁3及纵骨4外部铺设有两层阻火隔热层，提高了船板1的耐火性能，船板1可应用于船舶多个部位，如甲板和船舱壁，综合提高了船舶的承载能力及耐火性能。

利用碰钉6对阻火隔热层进行性固定，相邻碰钉6之间的距离小于250毫米，最外层阻火隔热层接缝与相邻碰钉6之间距离为100毫米，利用碰钉6对多层阻火隔热层进行固定，操作简便，组装经济实用，相邻碰钉6之间距离小于250毫米及最外层阻火隔热层接缝与相邻碰钉6之间距离为100毫米，最大限度节省了碰钉6数量并达到较佳的碰钉6固定效果。

内接缝9与外接缝10之间水平搭接距离大于150毫米，有效保证了船板1的耐火性能。

碰钉6钉帽61与船板1通过玻璃纤维布7采用糊制方式固定连接，碰钉6钉尖62穿过多层阻火隔热层后采用锁片8盖帽固定，碰钉6与船板1之间固定操作简单，固定性能好。

阻火隔热层为可溶纤维毯，可溶纤维毯具有较高的耐火性能，同时可溶纤维毯在人体体液中具有足够的溶解性，不会造成对人体健康的损害，安全性高。

另外，需要指出，对于船舶不同部位的船板结构，如承载力要求不高的船舱壁，可省略纵骨，对于防火性能要求不高的部位可相应减少阻火隔热层的层数。

最后应说明的是：以上公开仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (8)

1.一种船舶高承载高耐火的船板结构，包括船板(1)，其特征在于：所述船板(1)下部在横向方向固定设有多根横梁(2)，所述船板(1)下部在纵向方向固定设有多根纵桁(3)，所述船板(1)在所述横梁(2)及纵桁(3)外部铺设有多层阻火隔热层。

2.根据权利要求1所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：所述纵桁(3)之间固定设有多根纵骨(4)，所述纵骨(4)设置于所述船板(1)及阻火隔热层之间。

3.根据权利要求2所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：所述船板(1)下部设有多个碰钉(6)，所述碰钉(6)穿过多层所述阻火隔热层，利用所述碰钉(6)对多层所述阻火隔热层进行性固定，相邻所述碰钉(6)之间的距离小于250毫米。

4.根据权利要求3所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：同一层阻火隔热层存在接缝，上下相邻阻火隔热层接缝为相错搭接。

5.根据权利要求4所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：上下相邻阻火隔热层接缝之间水平搭接距离大于150毫米。

6.根据权利要求5所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：最外层所述阻火隔热层接缝与相邻所述碰钉(6)之间距离为100毫米。

7.根据权利要求6所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：所述碰钉(6)的钉帽(61)与所述船板(1)通过玻璃纤维布(7)采用糊制方式固定连接，所述碰钉(6)的钉尖(62)穿过多层所述阻火隔热层后采用锁片(8)盖帽固定。

8.根据权利要求7所述的一种船舶高承载高耐火的船板结构，其特征在于：所述阻火隔热层为可溶纤维毯。