CN219634964U - 一种电动阳极搬运车电气系统及电动阳极搬运车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动阳极搬运车电气系统及电动阳极搬运车。电动阳极搬运车电气系统包括动力电池组、高压盒、低压盒、主驱动电机、主驱动电机控制器、油泵电机、空气压缩机、车载空调、蓄电池组、四合一控制器以及整车控制器VCU；整车控制器VCU与主驱动电机控制器以及四合一控制器相连；动力电池组通过线缆与高压盒相连；高压盒与主驱动电机控制器以及四合一控制器相连；主驱动电机控制器通过线缆与主驱动电机相连；四合一控制器分别与油泵电机、空气压缩机、车载空调以及蓄电池组相连；低压盒分别与动力电池组、高压盒以及整车控制器VCU相连。本实用新型中的电气系统能够更加适用于电动阳极搬运车的运行特点，从而较好地适应现场环境的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动阳极搬运车电气系统及电动阳极搬运车。
背景技术
阳极搬运车是指在电解铝厂车间的搬运电解电极的运输车辆。在电解铝的生产过程中，阳极碳块的消耗量比较大，因此，要求电解铝的生产车间与阳极碳块的生产车间之间有一种快速运输方式，通常这种运输方式是通过使用阳极搬运车来实现的。
然而，现有的阳极搬运车多采用燃油发动机驱动，成本较高，且在生产车间内存在较多的尾气污染。此外燃油发动机驱动的阳极搬运车起步比较慢、且噪声较大。因此，需要提出一种电动阳极搬运车来替代传统燃油驱动阳极搬运车，以解决上述问题，与之匹配的，需要提出一套电动阳极搬运车电气系统，以适应电动阳极搬运车的运行特点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种电动阳极搬运车电气系统，通过借鉴已有电动车辆的电气系统方案，并在基础上进行结构改进，使其更加适用于电动阳极搬运车的运行特点。
本实用新型为了实现上述目的，
一种电动阳极搬运车电气系统，包括：
动力电池组、高压盒、低压盒、主驱动电机、主驱动电机控制器、油泵电机、空气压缩机、车载空调、蓄电池组、四合一控制器以及整车控制器VCU；
整车控制器VCU通过线缆与主驱动电机控制器以及四合一控制器相连；
动力电池组通过线缆与高压盒相连；高压盒通过线缆与主驱动电机控制器以及四合一控制器相连，且用于向主驱动电机控制器以及四合一控制器供电；
主驱动电机控制器通过线缆与主驱动电机相连；
四合一控制器通过线缆分别与油泵电机、空气压缩机、车载空调以及蓄电池组相连，且用于向油泵电机、空气压缩机、车载空调以及蓄电池组供电；
蓄电池组与整车控制器VCU以及低压盒相连，且用于向整车控制器VCU、低压盒供电；
低压盒通过线缆分别与动力电池组、高压盒以及整车控制器VCU相连，且用于采集动力电池组的电压以及温度参数、控制高压盒的主送电继电器以及与整车控制器VCU通讯。
此外，本实用新型还提出了一种采用上述电动阳极搬运车电气系统的电动阳极搬运车，通过采用上述电气系统，使得阳极搬运车成本降低、污染少，起步快且噪声较小。
本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：
一种电动阳极搬运车，包括车体以及电气控制系统；
其中，电气控制系统采用如上面所述的电动阳极搬运车电气系统。
本实用新型具有如下优点：
如上所述，本实用新型述及了一种电动阳极搬运车电气系统，该电气系统借鉴了其他成熟电动车辆的电气系统方案，并在其基础上进行结构改进，使其更能适应电动阳极搬运车的运行特点。采用上述电动阳极搬运车电气系统之后，本实用新型中的电动阳极搬运车，相比于传统的燃油车选用柴油发动机+减速机的方式更简单节能，成本降低，生产车间内的尾气污染大大降低。此外，电动阳极车比传统的燃油车还有起步快，噪声低的特点。
附图说明
图1为本实用新型实施例中电动阳极搬运车电气系统的电气连接图。
其中，1-动力电池组，2-高压盒，3-低压盒，4-主驱动电机，5-主驱动电机控制器，6-油泵电机，7-空气压缩机，8-车载空调，9-蓄电池组，10-四合一控制器，11-整车控制器VCU。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
实施例1
如图1所示，本实施例述及了一种电动阳极搬运车电气系统，其包括如下部件：
动力电池组1、高压盒2、低压盒3、主驱动电机4、主驱动电机控制器5、油泵电机6、空气压缩机7、车载空调8、蓄电池组9、四合一控制器10以及整车控制器VCU 11。
动力电池组1是由多个电池箱串联组成，在本实施例中例如采用四个电池箱串联，即动力电池组1由4个154V、141AH的电池箱串联而成，总电压为616V DC。
动力电池组1通过线缆与高压盒2相连；高压盒2通过线缆与主驱动电机控制器5以及四合一控制器10相连，其作用是向主驱动电机控制器以及四合一控制器等供电。
低压盒3通过线缆分别与动力电池组1、高压盒2以及整车控制器VCU 11相连。
本实施例中低压盒3的作用是采集动力电池组1中各个电池箱的电压以及温度参数、控制高压盒2的主送电继电器以及与整车控制器VCU 11通讯等功能。
需要说明的是，本实施例中高压盒2以及低压盒3均可以采用其他成熟电动车辆的高压盒以及低压盒，其内部结构以及功能均未发生变化，此处不再赘述。
主驱动电机控制器5通过线缆与主驱动电机4相连。主驱动电机控制器5具有变频调速的功能，为主驱动电机4提供电源，将输入的直流电源逆变成三相交流电源。
本实施例中主驱动电机4采用交流永磁同步电机。永磁同步电机作为本实施例中电动阳极搬运车的驱动，与车桥直接相连，从而带动车辆运行。
永磁同步电机是通过电机内部的电磁感应让电机内部的定子或转子产生磁场，磁场大小通过控制电流的大小变化。通电瞬间就可以变成最大电流，所以磁场可以瞬间建立，带动转子运动，转子除轴承外没有物理接触(摩擦)，所以永磁同步电机运行时噪声低，而且这个时间要比内燃机快很多，同时刚起步电机可以输出最大的启动扭矩，这种最大的扭矩会使得电动阳极车在起步时可以获得极大的轮边驱动力，使得车辆的起步速度达到最佳的状态。
整车控制器VCU 11通过线缆与主驱动电机控制器5以及四合一控制器10相连。
整车控制器VCU 11通过主驱动电机控制器5改变主驱动电机4交流电源的频率，从而达到控制主驱动电机4的输出性能的目的。
四合一控制器10通过线缆分别与油泵电机6、空气压缩机7、车载空调8以及蓄电池组9相连，且用于向油泵电机6、空气压缩机7、车载空调8以及蓄电池组9供电。
蓄电池组与整车控制器VCU以及低压盒相连，且用于向整车控制器VCU、低压盒供电。
整车控制器VCU 11通过四合一控制器10控制这些设备。此外，通过将以上四路负载(油泵电机6、空气压缩机7、车载空调8、蓄电池组9)集中在一起，节省了空间。
一种优选方案，在本实施例述及的电动阳极搬运车电气系统中，整车控制器VCU11通过CAN总线与主驱动电机控制器5以及四合一控制器10等相连。
本实施例通过在整车控制器VCU 11与其他组成部分之间，还有电池箱之间采用CAN总线通讯的方式，很好地保证了电动阳极搬运车电气系统的高性能和可靠性。
本实施例通过借鉴其他成熟电动车辆的电气系统方案，并在其基础上进行结构改进，使其更能适应电动阳极搬运车的运行特点，从而较好地适应现场环境的要求。
实施例2
本实施例述及了一种电动阳极搬运车，该电动阳极搬运车包括车体以及电气控制系统。其中，电气控制系统采用如上述实施例1所述的电动阳极搬运车电气系统。
本实施例2中的电动阳极搬运车，控制过程更简单节能，成本更低，生产车间内的尾气污染大大降低。此外，电动阳极搬运车比传统的燃油车还有起步快，噪声低的特点。
当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。
Claims (5)
1.一种电动阳极搬运车电气系统，其特征在于，
包括动力电池组、高压盒、低压盒、主驱动电机、主驱动电机控制器、油泵电机、空气压缩机、车载空调、蓄电池组、四合一控制器以及整车控制器VCU；
整车控制器VCU通过线缆与主驱动电机控制器以及四合一控制器相连；
所述动力电池组通过线缆与高压盒相连；高压盒通过线缆与主驱动电机控制器以及四合一控制器相连，且用于向所述主驱动电机控制器以及四合一控制器供电；
所述主驱动电机控制器通过线缆与主驱动电机相连；
所述四合一控制器通过线缆分别与油泵电机、空气压缩机、车载空调以及蓄电池组相连，且用于向油泵电机、空气压缩机、车载空调以及蓄电池组供电；
蓄电池组与整车控制器VCU和低压盒相连，且用于向整车控制器VCU、低压盒供电；
低压盒通过线缆分别与动力电池组、高压盒以及整车控制器VCU相连，且用于采集动力电池组的电压以及温度参数、控制高压盒的主送电继电器以及与整车控制器VCU通讯。
2.根据权利要求1所述的电动阳极搬运车电气系统，其特征在于，
所述整车控制器VCU通过CAN总线与主驱动电机控制器以及四合一控制器相连。
3.根据权利要求1所述的电动阳极搬运车电气系统，其特征在于，
所述动力电池组是由多个电池箱串联组成。
4.根据权利要求1所述的电动阳极搬运车电气系统，其特征在于，
所述主驱动电机采用交流永磁同步电机。
5.一种电动阳极搬运车，包括车体以及电气控制系统，其特征在于，
所述电气控制系统采用如上述权利要求1至4任一项所述的电动阳极搬运车电气系统。
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