CN219634924U - 一种汽车底盘件控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种汽车底盘件控制臂，涉及汽车底盘控制臂技术领域,包括控制臂本体，控制臂本体的外壁一侧开设有第一凹槽，控制臂本体的底部开设有第二凹槽，第一凹槽的内表壁活动插设有第一衬套，第二凹槽的内表壁活动插设有第二衬套，控制臂本体的顶部焊接有第三衬套，控制臂本体的外壁一侧旋转连接有两组第一螺栓，且两组第一螺栓分别把第一衬套和第二衬套固定安装在第一凹槽和第二凹槽的内表壁。由于本装置是分体式结构，第一衬套和第二衬套是通过第一螺栓固定安装在控制臂本体的内部，这样就能根据不同车底盘的大小来更换第一衬套和第二衬套的长度，同时也能方便更换第一衬套和第二衬套的型号大小。

Description

一种汽车底盘件控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘控制臂技术领域，尤其涉及一种汽车底盘件控制臂。

背景技术

汽车底盘件控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运行，汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。

现有的，如中国专利号：CN 210881571 U中一种汽车底盘件控制臂，包括：第一控制臂单元、加固块、牵扯块、第二控制臂单元、第三控制臂单元、第一衬套、第二衬套、第三衬套、加固杆和固定杆二。本实用新型通过设置连接轴、滚珠、固定筒、运动板和滚珠二，使运动板可以在固定筒上下表面运动，使滑动摩擦转变成为滚动摩擦，使连接元件可以跟随连接轴一起转动，使连接元件与第一衬套连接处不易磨损。

上述专利中，虽然该装置通过设置连接轴、滚珠、固定筒、运动板和滚珠二，使运动板可以在固定筒上下表面运动，使滑动摩擦转变成为滚动摩擦，使连接元件可以跟随连接轴一起转动，使连接元件与第一衬套连接处不易磨损，但是该装置是一体化结构，无法根据不同车型底盘之间的距离改变控制臂的大小，所以在进行悬挂系统连接时，无法进行稳定快速的连接，费时费力，影响悬挂系统的安装效率的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中装置是一体化结构，无法根据不同车型底盘之间的距离改变控制臂的大小，所以在进行悬挂系统连接时，无法进行稳定快速的连接，费时费力，影响悬挂系统的安装效率的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车底盘件控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体的外壁一侧开设有第一凹槽，所述控制臂本体的底部开设有第二凹槽，所述第一凹槽的内表壁活动插设有第一衬套，所述第二凹槽的内表壁活动插设有第二衬套，所述控制臂本体的顶部焊接有第三衬套，所述控制臂本体的外壁一侧旋转连接有两组第一螺栓，且两组第一螺栓分别把第一衬套和第二衬套固定安装在第一凹槽和第二凹槽的内表壁。

优选的，所述控制臂本体的外壁两侧均活动套设有防护外壳，且两个防护外壳的相对一侧之间旋转连接有一组第二螺栓，方便在防护外壳的作用下，对控制臂本体进行防护。

优选的，两个所防护外壳的底部均固定安装有橡胶垫，方便在橡胶垫的作用下，进行减震。

优选的，所述第一衬套的顶部开设有注油孔，所述注油孔的内表壁旋转连接有防尘盖，方便在注油孔的作用下，向第一衬套内添加润滑油。

优选的，所述控制臂本体的外壁一侧开设有矩形开口，方便在矩形开口的作用下，减少控制臂本体的用料。

优选的，所述矩形开口的内表壁固定安装有一组加强筋，方便在加强筋的作用下，增加控制臂本体的强度。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，由于本装置是分体式结构，第一衬套和第二衬套是通过第一螺栓固定安装在控制臂本体的内部，这样就能根据不同车底盘的大小来更换第一衬套和第二衬套的长度，同时也能方便更换第一衬套和第二衬套的型号大小，这样就解决了上述背景中提出的装置是一体化结构，无法根据不同车型底盘之间的距离改变控制臂的大小，所以在进行悬挂系统连接时，无法进行稳定快速的连接，费时费力，影响悬挂系统的安装效率的问题。

2、本实用新型中，防护外壳可以通过第二螺栓固定安装在控制臂本体的外表壁，这样防护外壳就能对控制臂本体进行防护，就能增加控制臂本体的使用寿命，从而减少更换汽车零件的成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车底盘件控制臂中主视结构立体图；

图2为本实用新型提出的一种汽车底盘件控制臂中分解结构立体图；

图3为本实用新型提出的一种汽车底盘件控制臂中内部结构立体图；

图4为本实用新型提出的一种汽车底盘件控制臂中底侧结构立体图。

图例说明：1、控制臂本体；2、第一凹槽；3、第二凹槽；4、第一衬套；5、第二衬套；6、第三衬套；7、第一螺栓；8、防护外壳；9、第二螺栓；10、橡胶垫；11、注油孔；12、防尘盖；13、矩形开口；14、加强筋。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-图4所示，本实用新型提供了一种汽车底盘件控制臂，包括控制臂本体1，控制臂本体1的外壁一侧开设有第一凹槽2，控制臂本体1的底部开设有第二凹槽3，第一凹槽2的内表壁活动插设有第一衬套4，第二凹槽3的内表壁活动插设有第二衬套5，控制臂本体1的顶部焊接有第三衬套6，控制臂本体1的外壁一侧旋转连接有两组第一螺栓7，且两组第一螺栓7分别把第一衬套4和第二衬套5固定安装在第一凹槽2和第二凹槽3的内表壁。

其整个实施例1所达到的效果为，第一衬套4和第二衬套5是通过第一螺栓7固定安装在控制臂本体1的内部，这样就能根据不同车底盘的大小来更换第一衬套4和第二衬套5的长度，同时也能方便更换第一衬套4和第二衬套5的型号大小，这样就能进行稳定快速的连接。

实施例2，如图1-图4所示，控制臂本体1的外壁两侧均活动套设有防护外壳8，且两个防护外壳8的相对一侧之间旋转连接有一组第二螺栓9，两个所防护外壳8的底部均固定安装有橡胶垫10，第一衬套4的顶部开设有注油孔11，注油孔11的内表壁旋转连接有防尘盖12，控制臂本体1的外壁一侧开设有矩形开口13，矩形开口13的内表壁固定安装有一组加强筋14。

其整个实时例2所达到的效果为，防护外壳8可以通过第二螺栓9固定安装在控制臂本体1的外表壁，这样防护外壳8就能对控制臂本体1进行防护，就能增加控制臂本体1的使用寿命，橡胶垫10可以减少控制壁本体1所受到的冲击力，通过注油孔11可以向第一衬套4内添加润滑油，防尘盖12可以防止润滑油漏出，加强筋14可以增加本装置的强度。

工作原理：首先根据汽车底盘的大小来确定第一衬套4和第二衬套5的长度和型号，确定完成之后，通过第一螺栓7就能把第一衬套4和第二衬套5固定安装在第一凹槽2和第二凹槽3的内表壁，这样就能完全把控制臂本体1安装在指定位置，然后通过第二螺栓9把两个防护外壳8固定在控制臂本体1的外表壁，这样就能对控制臂本体1进行防护，从而增加控制臂本体1的使用寿命，综上就解决了上述背景中所提出的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车底盘件控制臂，其特征在于：包括控制臂本体(1)，所述控制臂本体(1)的外壁一侧开设有第一凹槽(2)，所述控制臂本体(1)的底部开设有第二凹槽(3)，所述第一凹槽(2)的内表壁活动插设有第一衬套(4)，所述第二凹槽(3)的内表壁活动插设有第二衬套(5)，所述控制臂本体(1)的顶部焊接有第三衬套(6)，所述控制臂本体(1)的外壁一侧旋转连接有两组第一螺栓(7)，且两组第一螺栓(7)分别把第一衬套(4)和第二衬套(5)固定安装在第一凹槽(2)和第二凹槽(3)的内表壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘件控制臂，其特征在于：所述控制臂本体(1)的外壁两侧均活动套设有防护外壳(8)，且两个防护外壳(8)的相对一侧之间旋转连接有一组第二螺栓(9)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘件控制臂，其特征在于：两个所防护外壳(8)的底部均固定安装有橡胶垫(10)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘件控制臂，其特征在于：所述第一衬套(4)的顶部开设有注油孔(11)，所述注油孔(11)的内表壁旋转连接有防尘盖(12)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘件控制臂，其特征在于：所述控制臂本体(1)的外壁一侧开设有矩形开口(13)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘件控制臂，其特征在于：所述矩形开口(13)的内表壁固定安装有一组加强筋(14)。