CN219619387U - 一种飞机防滑器测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机防滑器测试设备，包括机台，所述机台上设有大飞支撑座，所述大飞支撑座一端设有大飞驱动电机，另一端设有大飞轮，所述大飞驱动电机与大飞轮配合连接，所述机台另一端设有直线导轨，所述直线导轨上设有与其配合的移动底座，所述移动底座一端设有轴承座，所述轴承座一端设有小飞轮，所述轴承座另一端设有加速机，所述加速机上固定连接设有输出轴，所述移动底座另一端设有工件安装座，所述工件安装座上设有编码器，所述编码器与输出轴配合，该设备方便采集中心距变化时防滑器加减速度的变化，便于数据化，减少误差。

Description

一种飞机防滑器测试设备

技术领域

本实用新型涉及机械测试设备技术领域，具体涉及一种飞机防滑器测试设备。

背景技术

飞机防滑器用于飞机降落时启动飞机刹车的传感器，防滑器的启动与飞机降落时的速度变化，即加减速度变化有关，当加减速度到达一定数值后，防滑器启动使刹车系统工作对飞机刹车制动，为保证其使用安全，需要进行测试观察其数据。

防滑器的加减速度数据范围大，其结构可分为接受不同转速信息的大飞轮和小飞轮，小飞轮上装有凸轮轴承，轴承与大飞轮上的导向槽配合，当输出大飞轮转动时，小飞轮上的凸轮轴承在导槽中一边转动一边滑动，大飞轮的转动由凸轮轴承传递至输出飞轮上，由于输出大飞轮与输入小飞轮之间有偏心，大飞轮的转速固定不变时，小飞轮上的转速是随角度实时变化，转速变化最终形成加速度，当加速度达到一定值时激发防滑器开始工作从而使制动器工作制度飞机滑行，一般防滑器会在高速状态运行，进行测试时，常采用人工判断防滑器的启动，不能形成数据化，数据不能采集反馈记录，误差较大。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机防滑器测试设备，以解决背景技术中提到的传统的防滑器测试采用人工判断防滑器的启动，数据采集不便，容易产生误差的问题。

(二)技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机防滑器测试设备，包括机台，所述机台上设有大飞支撑座，所述大飞支撑座一端设有大飞驱动电机，另一端设有大飞轮，所述大飞驱动电机与大飞轮配合连接，所述机台另一端设有直线导轨，所述直线导轨上设有与其配合的移动底座，所述移动底座一端设有轴承座，所述轴承座一端有小飞轮，所述小飞轮与大飞轮配合，所述轴承座另一端设有加速机，所述加速机上固定连接设有输出轴，所述移动底座另一端设有工件安装座，所述工件安装座上设有编码器，所述编码器与输出轴配合。

优选的，所述机台一端固定连接设有移动驱动电机，所述移动驱动电机一端设有与其配合的减速机，所述减速机的输出端设有丝杆，所述丝杆与移动底座配合，便于调节中心距。

在进一步中优选的是，所述移动底座下端设有导轨滑块，所述导轨滑块与直线导轨滑动配合，使设备稳定运动。

在进一步中优选的是，所述小飞轮上设有驱动轴承和配重，所述大飞轮上开设有长槽，所述驱动轴承与长槽配合，使大飞轮和小飞轮稳定配合。

在进一步中优选的是，所述输出轴上固定连接设有主动同步轮，所述工件安装座上设有从动同步轮，所述从动同步轮与编码器配合，所述主动同步轮和从动同步轮上设有与其配合的同步带，方便传递，使结构配合。

在进一步中优选的是，所述大飞支撑座上设有第一电磁离合器，所述大飞驱动电机通过第一电磁离合器与大飞轮配合连接，所述轴承座上设有第二电磁离合器，所述加速机通过第二电磁离合器与小飞轮配合连接。

在进一步中优选的是，所述工件安装座上设有防滑器安装法兰，所述防滑器安装法兰与输出轴配合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种飞机防滑器测试设备，具备以下有益效果：

本实用新型通过使用凸轮连杆机构耦合两个分离轴转动，改变两个分离轴的中心距离，使输入轴和输出轴之间速度和加速度变化率加剧，输出轴带动防滑器工作，加速度变化增减率变化到一定值时激发防滑器工作，通过编码器采集输出轴的旋转轴实时数据，代替人工观察采集，使采集更精准，减少误差，且更容易统计数据，进行数据化记录。

附图说明

图1为本实用新型中一种飞机防滑器测试设备正面结构示意图；

图2为本实用新型中设备与防滑器配合结构示意图；

图3为本实用新型中大飞支撑座与大飞支撑座配合结构示意图；

图4为本实用新型中小飞轮与轴承座配合结构示意图。

图中：1、机台；2、大飞支撑座；3、大飞驱动电机；4、大飞轮；5、直线导轨；6、移动底座；7、轴承座；8、小飞轮；9、加速机；10、输出轴；11、工件安装座；12、编码器；13、移动驱动电机；14、减速机；15、丝杆；16、导轨滑块；17、驱动轴承；18、配重；19、长槽；20、主动同步轮；21、从动同步轮；22、同步带；23、第一电磁离合器；24、第二电磁离合器；25、防滑器安装法兰；26、防滑器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-4，一种飞机防滑器测试设备，包括机台1，机台1上设有大飞支撑座2，大飞支撑座2一端设有大飞驱动电机3，另一端设有大飞轮4，大飞驱动电机3与大飞轮4配合连接，机台1另一端设有直线导轨5，直线导轨5上设有与其配合的移动底座6，移动底座6一端设有轴承座7，轴承座7一端设有小飞轮8，小飞轮8与大飞轮4配合，轴承座7另一端设有加速机9，加速机9上固定连接设有输出轴10，移动底座6另一端设有工件安装座11，工件安装座11上设有编码器12，编码器12与输出轴10配合。

请参阅图1-2，在本实施例中，机台1一端固定连接设有移动驱动电机13，移动驱动电机13一端设有与其配合的减速机14，减速机14的输出端设有丝杆15，丝杆15与移动底座6配合，移动底座6下端设有导轨滑块16，导轨滑块16与直线导轨5滑动配合，开启驱动电机，控制驱动电机工作，经过减速机14的传导处理，使驱动电机控制丝杆15转动，移动底座6与丝杆15配合，在导轨滑块16与直线导轨5的配合限制下，沿着直线导轨5方向移动带动小飞轮8等设备一起移动。

请参阅图3和图4，在本实施例中，小飞轮8上设有驱动轴承17和配重18，大飞轮4上开设有长槽19，驱动轴承17与长槽19配合，通过驱动轴承17与长槽19的配合，驱动轴承17在长槽19中转动的同时，还能在长槽19中滑动，调节小飞轮8相对与大飞轮4的位置。

请参阅图4，在本实施例中，输出轴10上固定连接设有主动同步轮20，工件安装座11上设有从动同步轮21，从动同步轮21与编码器12配合，主动同步轮20和从动同步轮21上设有与其配合的同步带22，在输出轴10转动时，会驱动主动同步轮20转动，主动同步轮20通过同步带22的传动，带动从动同步轮21进行转动，同步轮通过联轴器与编码器12配合连接，使编码器12收集输出轴10的传动速度。

请参阅图1-4，在本实施例中，大飞支撑座2上设有第一电磁离合器23，大飞驱动电机3通过第一电磁离合器23与大飞轮4配合连接，轴承座7上设有第二电磁离合器24，加速机9通过第二电磁离合器24与小飞轮8配合连接，在第一电磁离合器23通电时，大飞轮4与驱轮动电机断开，向第二电磁离合器24通电时，小飞轮8与加速机9断开。

请参阅图2和图4，在本实施例中，工件安装座11上设有防滑器安装法兰25，防滑器安装法兰25与输出轴10配合，防滑器安装在防滑器安装法兰25上，输出轴10的传递至防滑器，输出轴10的转速就是防滑器的转速，输出轴10上的加速度就是防滑器的加速度，采集编码器12的加速度值即得到防滑器的加速度数值。

实施例2：

请参阅图2-4，使用设备时，将设备与外部电源接通，将大飞轮4安装到大飞支撑座2上，将小飞轮8安装到轴承座7上，其中，大飞轮4和小飞轮8均通过安装法兰进行固定安装，安装法兰是一种常见的安装结构，上面开设有安装螺纹孔27，通过螺栓配合进行固定，属于公知技术，在此不再赘述，且大飞轮4通过第一电磁离合器23与大飞驱动电机3配合连接，小飞轮8通过第二电磁离合器24与加速机9配合连接，且大飞轮4与小飞轮8之间通过驱动轴承17和长槽19进行配合，另外，小飞轮8在运动时，通过配重18稳定自身。

实施例3：

请参阅图1-4，进行测试时，将需要测试防滑器安装到防滑器安装法兰25上，其中防滑器在附图中以及后续描述中用标号26表示，启动大飞驱动电机3，在第一电磁离合器23的连接下，大飞驱动电机3带动大飞轮4转动，其中，大飞驱动电机3选用2kw伺服电机，满足测试的转速需求，使大飞轮4转动的同时，启动加速机9，在第二电磁离合器24的连接下，使加速机9带动小飞轮8转动，将大飞驱动电机3的额定转速设置为2000rpm，将加速机9的额定转速设置为8000rpm，增速比为4，在测试制动参数时，向第一电磁离合器23和第二电磁离合器24通电，使大飞轮4与大飞驱动电机3断开，依靠飞轮惯性驱动负载，使小飞轮8与加速机9断开连接，使设备可以突然刹车停止，加速机9与输出轴10连接，输出轴10上装有主动同步轮20，在输出轴10转动时，会驱动主动同步轮20转动，主动同步轮20通过同步带22的传动，带动从动同步轮21进行转动，同步轮通过联轴器与编码器12配合连接，使编码器12收集输出轴10的传动速度，防滑器26安装在防滑器26安装法兰25上，输出轴10的传递至防滑器26，输出轴10的转速就是防滑器26的转速，输出轴10上的加速度就是防滑器26的加速度，采集编码器12的加速度值即得到防滑器26的加速度数值，接着开启驱动电机，控制驱动电机工作，经过减速机14的传导处理，使驱动电机控制丝杆15转动，移动底座6与丝杆15配合，在导轨滑块16与直线导轨5的配合限制下，沿着直线导轨5方向移动带动小飞轮8等设备一起移动，使小飞轮8相对与大飞轮4移动，驱动轴承17与长槽19配合，通过驱动轴承17与长槽19的配合，使驱动轴承17在长槽19中滑动，产生偏心距，并保持转动，在改变输入大飞轮4与小飞轮8之间的中心距时，输出轴10上的转速是时刻变化的，变化的速度产生加速度，当偏心距变得更大，变化幅度会变大，通过编码器12对转速的变化数据进行收集。

上文中提到的全部方案中，涉及两个部件之间连接的可以根据实际情况选择焊接、螺栓和螺母配合连接、螺栓或螺钉连接或者其他公知的连接方式，在此不一一赘述，上文中凡是涉及有写固定连接的，优选考虑是焊接，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种飞机防滑器测试设备，包括机台(1)，其特征在于：所述机台(1)上设有大飞支撑座(2)，所述大飞支撑座(2)一端设有大飞驱动电机(3)，另一端设有大飞轮(4)，所述大飞驱动电机(3)与大飞轮(4)配合连接，所述机台(1)另一端设有直线导轨(5)，所述直线导轨(5)上设有与其配合的移动底座(6)，所述移动底座(6)一端设有轴承座(7)，所述轴承座(7)一端设有小飞轮(8)，所述小飞轮(8)与大飞轮(4)配合，所述轴承座(7)另一端设有加速机(9)，所述加速机(9)上固定连接设有输出轴(10)，所述移动底座(6)另一端设有工件安装座(11)，所述工件安装座(11)上设有编码器(12)，所述编码器(12)与输出轴(10)配合。

2.根据权利要求1所述的一种飞机防滑器测试设备，其特征在于：所述机台(1)一端固定连接设有移动驱动电机(13)，所述移动驱动电机(13)一端设有与其配合的减速机(14)，所述减速机(14)的输出端设有丝杆(15)，所述丝杆(15)与移动底座(6)配合。

3.根据权利要求2所述的一种飞机防滑器测试设备，其特征在于：所述移动底座(6)下端设有导轨滑块(16)，所述导轨滑块(16)与直线导轨(5)滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种飞机防滑器测试设备，其特征在于：所述小飞轮(8)上设有驱动轴承(17)和配重(18)，所述大飞轮(4)上开设有长槽(19)，所述驱动轴承(17)与长槽(19)配合。

5.根据权利要求1所述的一种飞机防滑器测试设备，其特征在于：所述输出轴(10)上固定连接设有主动同步轮(20)，所述工件安装座(11)上设有从动同步轮(21)，所述从动同步轮(21)与编码器(12)配合，所述主动同步轮(20)和从动同步轮(21)上设有与其配合的同步带(22)。

6.根据权利要求1所述的一种飞机防滑器测试设备，其特征在于：所述大飞支撑座(2)上设有第一电磁离合器(23)，所述大飞驱动电机(3)通过第一电磁离合器(23)与大飞轮(4)配合连接，所述轴承座(7)上设有第二电磁离合器(24)，所述加速机(9)通过第二电磁离合器(24)与小飞轮(8)配合连接。

7.根据权利要求1所述的一种飞机防滑器测试设备，其特征在于：所述工件安装座(11)上设有防滑器安装法兰(25)，所述防滑器安装法兰(25)与输出轴(10)配合。