CN219605429U - 一种船用汽化器气化量调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船用汽化器气化量调节装置，所述调节装置设置于汽化器上，所述汽化器为圆形罐状，其顶端设置有液相进口、气相出口、泄压阀、进水口，其底端设置有出水口，其内部设置有加热盘管，气相出口通过加热盘管连通液相进口，所述调节装置包括控制箱总成、电加热器主体、玻璃液位计、水温传感器、压力感应器、电控进水阀；所述控制箱总成包括中央处理器、控制器、声光报警器；所述玻璃液位计、水温传感器、压力感应器均通过线缆与控制箱总成的中央处理器连接。所述电加热主体上设置有若干电加热管束。本实用新型在保证汽化器供气量充足、压力稳定的同时，能够避免能源浪费及热水的热能损耗，节约能源成本。

Description

一种船用汽化器气化量调节装置

技术领域

本实用新型属于船用汽化器控制装置，尤其涉及一种船用汽化器气化量调节装置。

背景技术

水浴式汽化器就是通过热水与低温液态气体进行热交换，从而使低温液态气体气化成气态气体的一种设备。它适用的介质有液氧、液氮、液氩、液体二氧化碳、液化石油气、液化天然气等。水浴式汽化器一种是电加热式水浴式汽化器，另一种是蒸汽式水浴式汽化器，还有一种是循环热水水浴式汽化器；主要原理均是把液态的气体经过水浴式汽化器的60-70度的加温从液态转换为气态，使供气量充足，压力稳定。作为船舶上使用的水浴汽化器，一般采用针对液化天然气使用的电加热式水浴式汽化器。

水浴式汽化器在使用期间，对于设备(发动机)的供气量必须保持充足，在保持供气充足的同时，当汽化量用不完时就会出现供气管路压力过高的问题，必须释放掉多余气体，不仅造成LNG(液化天然气)的浪费及热水的热能损耗，而且释放掉的LNG气体还会造成大气污染。供气量过多与汽化器内部加热装置的输出热量有直接关系，如果能够对汽化器内的加热装置的输出热量进行实时调节，在保证供气量充足，压力稳定的同时，也可实现节约能源成本的目的。因此，提供一种能够针对船用汽化器的气化量进行调节的装置，是为本实用新型的研究目的。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种船用汽化器气化量调节装置。

本实用新型的技术方案为：一种船用汽化器气化量调节装置，所述调节装置设置于汽化器上，所述汽化器为圆形罐状，其顶端设置有液相进口、气相出口、泄压阀、进水口，其底端设置有出水口，其内部设置有加热盘管，气相出口通过加热盘管连通液相进口，所述调节装置包括控制箱总成、电加热器主体、玻璃液位计、水温传感器、压力感应器、电控进水阀；

所述控制箱总成、玻璃液位计、水温传感器均布置于汽化器的外壁上，玻璃液位计靠顶部设置，水温传感器和控制箱总成靠中部设置，电加热器主体设置在汽化器的底端；电控进水阀设置在气化器的进水口处；压力感应器设置在汽化器的泄压阀处；

所述控制箱总成包括中央处理器、控制器、声光报警器；

所述玻璃液位计、水温传感器、压力感应器均通过线缆与控制箱总成的中央处理器连接。

所述电加热器主体上设置有若干电加热管束。

进一步的，所述电加热器主体上的若干电加热管束设置于汽化器内部底端；每个电加热管束均为一个独立的单元，其通过线缆与控制箱总成的控制器相连。

进一步的，所述电控进水阀通过线缆与控制箱总成的控制器相连。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的设计方案中，调节装置可根据罐体内的温度及压力变化对罐体内的进水量和加热装置的输出热量进行即时调节，以调整并控制罐体内温度处，调整供气量；即在保证供气量充足、压力稳定的同时，避免能源浪费及热水的热能损耗，节约能源成本。

2、本实用新型的设计方案中，如泄压阀长时间处于泄压状态，在调节装置自动调节不及的情况下，声光报警器可发生警报，通知船上附近的工作人员对汽化器进行人工即时调节，避免能源过多损耗。

附图说明

图1为本实用新型的控制路线示意图；

图2为本实用新型中汽化器及其气化量调节装置的立体外观图；

图3为本实用新型中汽化器及其气化量调节装置的剖面结构示意图。

附图标记：1、汽化器；2、控制箱总成；3、电加热器主体；4、玻璃液位计；5、水温传感器；6、压力传感器；7、电控进水阀；101、液相进口；102、气相出口；103、泄压阀；104、进水口；105、出水口；106、加热盘管；201、中央处理器；202、控制器；203、声光报警器；301、电加热管束。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。本实用新型可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本实用新型透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本实用新型的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。

本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

如图1-3所示，一种船用汽化器1气化量调节装置，调节装置设置于汽化器1上，汽化器1为圆形罐状，其顶端设置有液相进口101、气相出口102、泄压阀103、进水口104，其底端设置有出水口105，其内部设置有加热盘管106，气相出口102通过加热盘管106连通液相进口101，调节装置包括控制箱总成2、电加热器主体3、玻璃液位计4、水温传感器5、压力感应器、电控进水阀7；

控制箱总成2、玻璃液位计4、水温传感器5均布置于汽化器1的外壁上，玻璃液位计4靠顶部设置，水温传感器5和控制箱总成2靠中部设置，电加热器主体3设置在汽化器1的底端；电控进水阀7设置在气化器的进水口104处；压力感应器设置在汽化器1的泄压阀103处；

控制箱总成2包括中央处理器201、控制器202、声光报警器203；

玻璃液位计4、水温传感器5、压力感应器均通过线缆与控制箱总成2的中央处理器201连接。

电加热器主体3上设置有若干电加热管束301。

电加热器主体3上的若干电加热管束301设置于汽化器1内部底端；每个电加热管束301均为一个独立的单元，其通过线缆与控制箱总成2的控制器202相连。

电控进水阀7通过线缆与控制箱总成2的控制器202相连。

实施例一

在汽化器1的平时使用过程中，玻璃液位计4、水温传感器5的数值都应处于合适并且安全的数值区间，即汽化器1内部的注水量应处在汽化器1水槽总量的十分之九至水槽注满之间，水温传感器5感应到的数值应在55度至65度之间，而控制箱总成2中的中央处理器201可根据玻璃液位计4传来的数值、通过控制器202控制电控进水阀7对汽化器1内的水量进行调节；同时可根据水温传感器5传来的数值、通过控制器202对电加热器主体3中加热管束的通电数量进行调节，即通过控制电加热器主体3的输出热量以调节汽化器1内部的热水热量。

其中，当汽化器1的供气量过多时，直接原因是汽化器1内部热水热量过高、热水热量过高原因是电加器主体的输出热量过高，而热水水量过高又会伴随着汽化器1内部压力超出泄压阀103设定的阈值，导致泄压阀103开启进行泄压。因此，可认为汽化器1的供气量过多时会间接伴随泄压阀103开启进行泄压的情况发生。泄压阀103的开启会触发压力传感器6，中央处理器201接收到泄压阀103开启的信息会自动通过控制器202增加汽化器1的进水量和减少电加热管束301的通电量以降低汽化器1的内部温度，直至泄压阀103关闭不再开启。

实施例二

泄压阀103开启触发压力传感器6，导致中央处理器201对汽化器1内部水温进行调节时，中央处理器201的调节时间可设定10min一次，当两次调节后，泄压阀103仍未关闭或处在开启、关闭的不稳定状态时间，中央处理器201会触发声光报警器203进行声光报警，通知船上附近的工作人员对汽化器1进行人工调节。其中控制器202可切换自动调节和人工调节两种，人工进行调节时，工作人员可根据汽化器1的实时情况快速减少电加热管束301的通电量或通过出水口105排出部分热水再注入新水的方式进行快速降温处理。

本实用新型的设计方案中，调节装置之外的泄压阀103始终保证汽化器1内部的压力稳定，保证汽化器1安全的进行作业，本实用新型提供的调节装置旨在汽化器1安全的作业环境下(玻璃液位计4及温度感应器的显示数值始终处在安全的区间范围内)对汽化器1内部的温度在合适的范围内进行调整，以节约能源(液化天然气)浪费及热水热能的损耗，节约能源成本。

至此，已经详细描述了本实用新型的各实施例。为了避免遮蔽本实用新型的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的部分实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (3)

1.一种船用汽化器气化量调节装置，所述调节装置设置于汽化器(1)上，所述汽化器(1)为圆形罐状，其顶端设置有液相进口(101)、气相出口(102)、泄压阀(103)、进水口(104)，其底端设置有出水口(105)，其内部设置有加热盘管(106)，气相出口(102)通过加热盘管(106)连通液相进口(101)，其特征在于：所述调节装置包括控制箱总成(2)、电加热器主体(3)、玻璃液位计(4)、水温传感器(5)、压力感应器(6)、电控进水阀(7)；

所述控制箱总成(2)、玻璃液位计(4)、水温传感器(5)均布置于汽化器(1)的外壁上，玻璃液位计(4)靠顶部设置，水温传感器(5)和控制箱总成(2)靠中部设置，电加热器主体(3)设置在汽化器(1)的底端；电控进水阀(7)设置在汽化器(1)的进水口(104)处；压力感应器(6)设置在汽化器(1)的泄压阀(103)处；

所述控制箱总成(2)包括中央处理器(201)、控制器(202)、声光报警器(203)；

所述玻璃液位计(4)、水温传感器(5)、压力感应器(6)均通过线缆与控制箱总成(2)的中央处理器(201)连接；

所述电加热器主体(3)上设置有若干电加热管束(301)。

2.根据权利要求1所述的一种船用汽化器气化量调节装置，其特征在于：所述电加热器主体(3)上的若干电加热管束(301)设置于汽化器(1)内部底端；每个电加热管束(301)均为一个独立的单元，其通过线缆与控制箱总成(2)的控制器(202)相连。

3.根据权利要求1所述的一种船用汽化器气化量调节装置，其特征在于：所述电控进水阀(7)通过线缆与控制箱总成(2)的控制器(202)相连。