CN219600894U - 双电机电驱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种双电机电驱总成及车辆，该双电机电驱总成包括壳体、第一电机定子、第二电机定子和紧固件，壳体上开设有轴线相平行第一安装孔和第二安装孔，第一电机定子过盈安装于第一安装孔，第二电机定子位于第二安装孔，且第二电机定子上开设有穿设孔，紧固件穿过穿设孔连接于壳体。能够使得壳体位于第一安装孔和第二安装孔之间的区域按最小壁厚设置，相比均采用过盈安装，能缩短双电机的中心跨距，且能避免两个电机定子均采用过盈安装时壳体应力大而容易破裂的问题；相比均采用螺栓连接，能省去一个电机定子的螺栓安装结构及壳体上预留的螺栓安装空间，缩短双电机的中心跨距，降低成本。

Description

双电机电驱总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种双电机电驱总成及车辆。

背景技术

现有的双电机电驱总成，两个电机定子的安装方式分为两种，一种是两个电机定子均与壳体过盈设计，为了避免电机定子过盈压装时壳体发生破裂，双电机的中心跨距较大，这也导致双电机电驱总成尺寸较大。另一种是两个电机定子均与壳体通过螺栓连接，这就导致壳体在两个定子之间需预留螺栓安装的空间，同样导致电驱总成尺寸较大，而且定子上增加螺栓安装结构，导致定子的成本增加。

因此，亟需一种双电机电驱总成及车辆，以解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种双电机电驱总成及车辆。

第一方面，本公开提供了一种双电机电驱总成，包括壳体、第一电机定子、第二电机定子和紧固件，所述壳体上开设有轴线相平行第一安装孔和第二安装孔，所述第一电机定子过盈安装于所述第一安装孔，所述第二电机定子位于所述第二安装孔，且所述第二电机定子上开设有穿设孔，所述紧固件穿过所述穿设孔连接于所述壳体。

可选地，所述壳体于所述第二安装孔的周向上设置有多个与所述紧固件配合的螺纹孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔的中心连线于垂直于所述第一安装孔的轴向的参考面上的投影位于相邻两个所述螺纹孔于所述参考面上的投影之间。

可选地，所述第二电机定子上设置有卡柱，所述卡柱上开设有所述穿设孔，所述壳体上设置有连通所述第二安装孔和所述螺纹孔的卡槽，所述卡柱能够插设于所述卡槽内。

可选地，所述第一安装孔为阶梯孔，包括相连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的孔径大于所述第二孔的孔径，所述第一电机定子与所述第二孔过盈配合，且位于所述第一孔内，所述第一孔的壁面和所述第二孔的壁面之间设置有第一过渡斜面。

可选地，所述第一过渡斜面和所述第二孔的壁面的连接处设置有第一圆角。

可选地，所述壳体上还具有对所述第一电机定子轴向的一端进行限位的第一安装面，上述壳体上于所述第一安装面与所述第二孔的壁面的连接位置处开设有第一环形凹槽。

可选地，所述壳体上还具有对所述第二电机定子轴向的一端进行限位的第二安装面，所述壳体上于所述第二安装面与所述第二安装孔的壁面的连接位置处开设有第二环形凹槽。

可选地，述第二安装孔为阶梯孔，包括相连通的第三孔和第四孔，所述第三孔的孔径大于所述第四孔的孔径，所述第四孔被配置为对所述第二电机定子进行径向限位，所述第三孔的壁面和所述第四孔的壁面之间设置有第二过渡斜面。

可选地，所述壳体上于所述第二安装孔内设置有沿所述第二安装孔周向间隔设置的凸块，所述凸块具有能够对所述第二电机定子进行径向限位的弧形面，所述凸块与所述第二安装孔之间设置有第三过渡斜面。

第二方面，本公开还提供一种车辆，包括第一方面所提供的一种双电机电驱总成。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

通过第一电机定子过盈安装于第一安装孔，也即过盈安装于壳体上。第二电机定子通过紧固件安装在第二安装孔内，紧固件与壳体连接，也即第二电机定子通过紧固件安装于壳体上。相比两个电机定子均采用过盈安装，只需要第一安装孔加热膨胀来安装第一电机定子，从而能够使得第一安装孔和第二安装孔之间可按最小壁厚设计，减小双电机的中心跨距，减小双电机电驱总成的整体尺寸，并且能够避免均采用过盈安装时壳体应力超过材料极限导致壳体破裂的问题。相比均采用螺栓连接，能够省去其中一个电机定子上的螺栓安装结构，降低电机定子的物料成本，而且能够省去一个电机定子的螺栓的安装空间，进而减小壳体的壁厚，减小双电机电驱总成的整体尺寸。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的双电机电驱总成的拆解示意图；

图2为本公开实施例所述的双电机电驱总成的俯视示意图；

图3为本公开实施例所述的双电机电驱总成的剖视示意图；

图4为图3中A处的局部放大示意图；

图5为图3中B处的局部放大示意图；

图6为图3中C处的局部放大示意图。

其中，1、壳体；11、第一安装孔；111、第一孔；112、第二孔；12、第二安装孔；121、第三孔；122、第四孔；13、卡槽；14、螺纹孔；15、第一安装面；16、第一环形凹槽；17、第二安装面；18、第二环形凹槽；

101、第一过渡斜面；102、第一圆角；103、第二过渡斜面；104、第二圆角；

2、第一电机定子；

3、第二电机定子；31、卡柱；311、穿设孔；

4、紧固件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图6所示，本公开实施例提供一种双电机电驱总成，该双电机电驱总成包括壳体1、第一电机定子2、第二电机定子3和紧固件4，壳体1上开设有轴线相平行的第一安装孔11和第二安装孔12，第一电机定子2过盈安装于第一安装孔11，第二电机定子3位于第二安装孔12，且第二电机定子3上开设有穿设孔311，紧固件4穿过穿设孔311连接于壳体1。

需要说明的是，在现有技术中，当两个电机定子均过盈安装于壳体上时，第一安装孔11和第二安装孔12之间的壳体部分在加热膨胀时容易产生应力集中，从而在安装时容易出现破裂。为了避免这个问题的出现，第一安装孔11和第二安装孔12之间的距离往往设置的比较大，这就导致双电机电驱总成的整体尺寸较大。而当两个电机定子均通过螺栓安装于壳体上时，电机定子上需要增加螺栓安装结构，电机定子的物料成本增加，壳体上也要预留螺栓的安装空间，导致壳体的壁厚增加，进而使得电驱总成整体尺寸较大，成本高。

本公开实施例提供的双电机电驱总成，通过第一电机定子2过盈安装于第一安装孔11，也即过盈安装于壳体1上。第二电机定子3通过紧固件4安装在第二安装孔12内。相比两个电机定子均采用过盈安装，只需要第一安装孔11加热膨胀来安装第一电机定子2，从而能够使得第一安装孔11和第二安装孔12之间可按最小壁厚设计，减小双电机的中心跨距，减小双电机电驱总成的整体尺寸，并且能够避免均采用过盈安装时壳体1应力超过材料极限导致壳体破裂的问题。相比均采用螺栓连接，能够省去第一电机定子2上的螺栓安装结构，降低电机定子的物料成本，而且壳体上能够省去第一电机定子2的螺栓的安装空间，进而减小壳体的1壁厚，减小双电机电驱总成的整体尺寸。

此外，壳体1的壁厚减小能够改善壳体过厚导致的铸造缺陷的问题，利于模具的设计及制造。

综上，通过设置第一电机定子2过盈安装于第一安装孔11，第二电机定子3通过紧固件4连接于壳体1，能够减小第一安装孔11和第二安装孔12之间的壁厚，减小双电机电驱总成的整体尺寸，而且能够改善壳体1容易破裂的问题，降低成本。此外，所需设备及工装简单，还能够降低成本。

在一些实施例中，紧固件4穿过穿设孔311螺纹连接于壳体，也就是说紧固件4与壳体1是螺纹连接，第二电机定子3通过螺接安装于壳体1上。示例性地，两个电机定子分别采用过盈和螺接进行安装，相比双螺接或双过盈安装能够使得第一安装孔11和第二安装孔12之间的壁厚至少减少5mm-10mm，使得双电机中心跨距减小5mm以上，而且比双螺接安装能够降低物料成本5％-12％。

在一些实施例中，参照图1和图2，上述壳体1上于第二安装孔12的周向上设置有多个与紧固件4配合的螺纹孔14，第一安装孔11和第二安装孔12的中心连线于垂直于第一安装孔11的轴向的参考面上投影位于相邻两个螺纹孔14于参考面上的投影之间。

也就是说，壳体1在第一安装孔11和第二安装孔12的中心连线上的位置是不设置螺纹孔14的，如此使得螺纹孔14避开第一安装孔11和第二安装孔12之间壁厚最薄的区域，有利于壁厚的减薄设计，进一步缩短双电机中心跨距。

需要说明的是，在第一安装孔11的周向上，第一安装孔11和第二安装孔12的中心连线与螺纹孔14的之间的距离根据实际需要设计，使得螺纹孔14避开第一安装孔11和第二安装孔12之间壁厚最薄的区域，同时保证第二电机定子3安装的平衡稳定。

示例性地，参照图1和图2，上述螺纹孔14设置有四个，对应地紧固件4也设置有四个；或者，螺纹孔14的数量可设置三个或四个以上，此时紧固件4的数量对应设置。

参照图1和图2，在一些实施例中，第二电机定子3上设置有卡柱31，卡柱31上开设有穿设孔311，壳体1上设置有连通第二安装孔12和螺纹孔14的卡槽13，卡柱31能够插设于卡槽13内。

通过设置卡柱31和卡槽13，第二电机定子3和壳体1之间能够通过卡柱31和卡槽13进行定位，便于第二电机定子3的安装，而且卡槽13和卡柱31的配合能够在第二安装孔12的轴向和径向对第二电机定子3进行限位，提高第二电机定子3的安装稳定性，

示例性地，参照图1和图2，对应螺纹孔14的数量，上述卡柱31和卡槽13均设置有四个。当然，当螺纹孔14的数量为三个或四个以上时，卡柱31和卡槽13的数量对应设置。

参照图3至图4，在一些实施例中，第一安装孔11为阶梯孔，第一安装孔11包括相连通的第一孔111和第二孔112，第一孔111的孔径大于第二孔112的孔径，第一电机定子2与第二孔112过盈配合，且位于第一孔111内，第一孔111的壁面和第二孔112的壁面之间设置有第一过渡斜面101。

通过将第一安装孔11设置为阶梯孔，第一电机定子2与第二孔112过盈配合，能够在第一电机定子2的径向上对第一电机定子2进行精确定位，保证第一电机定子2的安装到位。而第一孔111的孔径大于第二孔112的孔径，而且第一孔111的壁面和第二孔112的壁面之间设置第一过渡斜面101，能够在将第一电机定子2安装于第二孔112时对第一电机定子2进行导向，避免第一电机定子2被划伤，便于第一电机定子2的安装。

进一步地，第一过渡斜面101和第二孔112的壁面的连接处设置有第一圆角102。通过设置第一圆角102，能够进一步地提高对第一电机定子2的导向作用，便于第一电机定子2的安装。

参照图3和图5，在一些实施例中，壳体1还具有对第一电机定子2轴向的一端进行限位的第一安装面15，壳体1上于第一安装面15与第二孔112的壁面的连接处开设有第一环形凹槽16。

也就是说，壳体1上对应第一电机定子2设置有第一安装面15，第一安装面15垂直于第一安装孔11的轴线方向，第一安装面15能够对第一电机定子2轴向的一端进行限位，保证第一电机定子2在第一安装孔11周向上安装到位。而且壳体1上于第一安装面15和第二孔112的壁面的连接处开设第一环形凹槽16，也即对第一安装面15的根部进行清根处理，第一环形凹槽16用于避让第一电机定子2的轴向上的端部，进一步保证第一电机定子2安装到位，降低第一电机定子2装配失效的风险。

参照图3和图6，在一些实施例中，壳体1上还具有对第二电机定子3轴向的一端进行限位的第二安装面17，壳体1上于第二安装面17与第二安装孔12的壁面的连接位置处开设有第二环形凹槽18。

也就是说，壳体1上对应第二电机定子3设置有第二安装面17，第二安装面17垂直于第二安装孔12的轴线方向，第二安装面17能够与第一电机定子2轴向的一端接触，从而能够在第一安装孔11的轴向上对第二电机定子3进行限位。而且通过在第二安装面17与第二安装孔12的连接处开设第二环形凹槽18，也即对第二安装面17的根部进行清根处理，第二环形凹槽18用于避让第二电机定子3轴向上的端部，保证第二电机定子3安装到位，降低第二电机定子3装配失效的风险。

参照图3和图6，在一些实施例中，第二安装孔12为阶梯孔，第二安装孔12包括相连通的第三孔121和第四孔122，第三孔121的孔径大于第四孔122的孔径，第四孔122被配置为对第二电机定子3进行径向限位，第三孔121的壁面和第四孔122的壁面之间设置有第二过渡斜面103。

也就是说，第四孔122是与第二电机定子3的外周面相匹配的，从而能够对第二电机定子3进行精确的径向限位，保证第二电机定子3安装到位。而设置在第三孔121和第四孔122之间设置第二过渡斜面103，能够在将第二电机定子3安装于第二安装孔12时对第二电机定子3进行导向，避免第二电机定子3被划伤，便于第二电机定子3的安装。

进一步地，第二过渡斜面103和第四孔122的壁面的连接处设置有第二圆角104。通过设置第二圆角104，能够进一步提高对第二电机定子3的导向作用，便于第二电机定子3的安装。

可选地，在另一些实施例中，还可以是壳体1上于第二安装孔12内设置有沿第二安装孔12周向间隔设置的多个凸块，凸块具有能够对第二电机定子3进行径向限位的弧形面，凸块与第二安装孔12之间设置有第三过渡斜面。

通过设置凸块，凸块具有与第二电机定子3的外周面配合的弧形面，同样能够实现对第二电机定子3的径向限位。而设置第三过渡斜面，能够在安装第二电机定子3时对第二电机定子3起到导向的作用，便于第二电机定子3的安装。

基于同一个发明构思，本公开实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述双电机电驱总成。该车辆具有上述实施例双电机电驱总成相应的技术效果，在此不再赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种双电机电驱总成，其特征在于，包括壳体、第一电机定子、第二电机定子和紧固件，所述壳体上开设有轴线相平行第一安装孔和第二安装孔，所述第一电机定子过盈安装于所述第一安装孔，所述第二电机定子位于所述第二安装孔，且所述第二电机定子上开设有穿设孔，所述紧固件穿过所述穿设孔连接于所述壳体。

2.根据权利要求1所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述壳体于所述第二安装孔的周向上设置有多个与所述紧固件配合的螺纹孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔的中心连线于垂直于所述第一安装孔的轴向的参考面上的投影位于相邻两个所述螺纹孔于所述参考面上的投影之间。

3.根据权利要求2所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述第二电机定子上设置有卡柱，所述卡柱上开设有所述穿设孔，所述壳体上设置有连通所述第二安装孔和所述螺纹孔的卡槽，所述卡柱能够插设于所述卡槽内。

4.根据权利要求1所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述第一安装孔为阶梯孔，包括相连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的孔径大于所述第二孔的孔径，所述第一电机定子与所述第二孔过盈配合，且位于所述第一孔内，所述第一孔的壁面和所述第二孔的壁面之间设置有第一过渡斜面。

5.根据权利要求4所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述第一过渡斜面和所述第二孔的壁面的连接处设置有第一圆角。

6.根据权利要求4所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述壳体上还具有对所述第一电机定子轴向的一端进行限位的第一安装面，所述壳体上于所述第一安装面与所述第二孔的壁面的连接位置处开设有第一环形凹槽。

7.根据权利要求1所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述壳体上还具有对所述第二电机定子轴向的一端进行限位的第二安装面，所述壳体上于所述第二安装面与所述第二安装孔的壁面的连接位置处开设有第二环形凹槽。

8.根据权利要求1所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述第二安装孔为阶梯孔，包括相连通的第三孔和第四孔，所述第三孔的孔径大于所述第四孔的孔径，所述第四孔被配置为对所述第二电机定子进行径向限位，所述第三孔的壁面和所述第四孔的壁面之间设置有第二过渡斜面。

9.根据权利要求1所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述壳体上于所述第二安装孔内设置有沿所述第二安装孔周向间隔设置的凸块，所述凸块具有能够对所述第二电机定子进行径向限位的弧形面，所述凸块与所述第二安装孔之间设置有第三过渡斜面。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的双电机电驱总成。