CN219597750U - 一种电动三轮车车身底板的折弯机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车车身底板的折弯机构，包括操作台，所述操作台两侧均竖直向上设置门洞型支撑架，所述操作台的两侧均通过轴杆铰接有折弯板，所述门洞型支撑架的顶部固定连接有箱体，所述箱体内壁的顶部的中间位置固定连接有电机，所述电机输出轴的两端均固定连接有螺杆。本实用新型由电机和螺杆通过螺套和滑块带动连杆和驱动块转动，再由驱动块和基座通过下压杆带动压板对板材进行压紧固定，最后由气缸驱动两侧的折弯向上翻转板对板材进行折弯处理，方便使用者对板材进行一次折弯成型，压紧效率较高，节约了使用者较多的时间，提高了使用者对板材的加工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及折弯设备技术领域，具体为一种电动三轮车车身底板的折弯机构。
背景技术
在部分电动三轮车的车身脚踏底板加工过程中，会用到折弯机通过折弯机构对板材进行折弯处理，车身底板的具体结构见图4。
专利公开号为CN213530290U，公布了电动三轮车生产用折弯设备，包括支撑腿，所述支撑腿的顶部固定安装有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有支撑架，所述支撑架的顶部螺纹连接有第一螺纹杆。该电动三轮车生产用折弯设备，在对钢板进行限定的时候，需要移动限位块，转动第二螺纹杆进而拉动推杆向上移动，方便对钢板进行限位，进而当在次进行折弯的时候，不需要进行测量，直接将钢板放置在支撑板上，通过限位块对钢板进行限位，提高钢板折弯部分的相同度，增加钢板折弯部分宽度的一样，提高折弯线与钢板边缘线的水平度，增加钢板与车架的匹配度，方便对钢板进行限位，进而方便下次对钢板进行折弯。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该折弯设备在对车身底板折弯的过程中，需要旋转两个螺纹杆才可带动压板对板材进行压紧，压紧效率较低，同时车身底板两端都需要折弯，现有的加工设备在加工生产中，需要分两次进行折弯处理浪费使用者较多的时间，降低了加工效率。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车车身底板的折弯机构，具备了方便对板材压紧的优点，同时折弯设备对车身底板可以一次折弯成型，提高加工效率。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动三轮车车身底板的折弯机构，包括操作台，所述操作台的两侧均竖直向上设置门洞型支撑架，所述操作台的两侧均通过轴杆铰接有折弯板，所述门洞型支撑架的顶部固定连接有箱体，所述箱体内壁的顶部的中间位置固定连接有电机，所述电机输出轴的两端均固定连接有螺杆，所述螺杆的端部螺纹连接有螺套，所述螺套的正面与背面均固定连接有滑动块；所述箱体内侧的顶部与电机对称铰接有连杆，连杆的本体内设有通槽，滑动块卡在通槽内，连杆的底部设有驱动块；箱体内侧的底部水平设有基座，基座本体内设有通槽，驱动块卡在通槽内；基座底部的两侧均竖直向下设有有下压杆，所述下压杆贯穿至门洞型支撑架的内部，其底部设有压板；所述折弯板的底部通过轴杆铰接有气缸，气缸的另一端通过轴杆铰接在支撑面上；压板的外侧边向外延伸设有限位部，用于配合折弯板翻转将板材折弯成型。
作为本实用新型优选的，所述箱体内壁的两侧均固定连接有圆套，所述圆套滑动套接在螺杆的表面。
作为本实用新型优选的，所述箱体内壁的两侧均开设有滑槽，所述基座的两侧均固定连接有与滑槽滑动连接的滑块。
作为本实用新型优选的，所述门洞型支撑架内壁的顶部固定连接有密封圈，所述密封圈的内壁与下压杆的表面接触。
作为本实用新型优选的，所述箱体内壁的两侧均固定连接有挡板，所述挡板的底部与螺套的顶部接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型由电机和螺杆通过螺套和滑块带动连杆和驱动块转动，再由驱动块和基座通过下压杆带动压板对板材进行压紧固定，达到方便压紧板材的优点，不需要手动操作外部工装对板材进行压紧；由气缸驱动两侧的折弯板同步翻转，对板材进行折弯处理，方便使用者对板材进行一次折弯成型，压紧效率较高，节约了使用者较多的时间，提高了使用者对板材的加工效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构图；
图3为本实用新型结构连杆的立体示意图；
图4是本实用新型中车身底板折弯成型后安装在电动三轮车上之后的示意图。
图中：1、操作台；2、门洞型支撑架；3、折弯板；4、箱体；5、电机；6、螺杆；7、螺套；8、移动块；9、连杆；10、驱动块；11、基座；12、下压杆；13、压板；14、圆套；15、滑槽；16、滑块；17、限位杆；18、密封圈；19、挡板；20、气缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，本实用新型提供的一种电动三轮车车身底板的折弯机构，包括操作台1，所述操作台1的两侧均竖直向上设置门洞型支撑架2，所述操作台1的两侧均通过轴杆铰接有折弯板3，所述门洞型支撑架2的顶部固定连接有箱体4，所述箱体4内壁的顶部的中间位置固定连接有电机5，所述电机5输出轴的两端均固定连接有螺杆6，所述螺杆6的端部螺纹连接有螺套7，所述螺套7的正面与背面均固定连接有滑动块8；所述箱体4内侧的顶部与电机5对称铰接有连杆9，连杆9的本体内设有通槽，滑动块8卡在通槽内，连杆9的底部设有驱动块；箱体4内侧的底部水平设有基座11，基座11本体内设有通槽，驱动块10卡在通槽内；基座11底部的两侧均竖直向下设有有下压杆12，所述下压杆12贯穿至门洞型支撑架2的内部，其底部设有压板13；所述折弯板3的底部通过轴杆铰接有气缸20，气缸20的另一端通过轴杆铰接在支撑面上；压板13的外侧边向外延伸设有限位部17，用于配合折弯板3翻转将板材折弯成型，该限位板17与下压板之间的弯曲度配合车身底板所需折弯的角度设置，限位板与下压杆之间通过支撑杆相连接，起到支撑的作用，防止限位板的弯曲度发生变形。
参考图2，箱体4内壁的两侧均固定连接有圆套14，圆套14滑动套接在螺杆6的端部；通过设置圆套14，能够对螺杆6进行支撑，提高了螺杆6在转动时的稳定性。
参考图2，箱体4内壁的两侧均开设有滑槽15，基座11的两侧均固定连接有与滑槽15滑动连接的滑块16；通过设置滑槽15和滑块16，能够对基座11进行限位，提高了基座11在移动时的稳定性。
参考图2，门洞型支撑架2内壁的顶部固定连接有密封圈18，密封圈18的内壁与下压杆12的表面接触；通过设置密封圈18，能够减小凹形套与下压杆12之间的缝隙，避免了灰尘容易进入箱体4内部的现象。
参考图2，箱体4内壁的两侧均固定连接有挡板19，挡板19的底部与螺套7的顶部接触；通过设置挡板19，能够对螺套7进行限位，避免螺套7在移动时出现转动的现象。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者首先将板材放在操作台1的顶部，使板材的右端位于折弯板3的顶部，达到合适距离后，启动电机5，电机5带动螺杆6转动，螺杆6为双向螺杆，螺杆6带动两个螺套7相互靠近，螺套7则会带动滑块8进行移动，滑块8在连杆9内部滑动的同时会对连杆9进行推动旋转，连杆9带动驱动块10移动，驱动块10在基座11内部滑动的同时会带动基座11向下移动，基座11通过下压杆12带动压板13对板材进行压紧固定，然后关闭电机5并启动气缸20，气缸20带动折弯板3以轴杆为中心进行转动，折弯板3则会通过通过操作台1顶部两侧自带的限位杆17对板材进行折弯处理，折弯之后，电机5驱动两个螺套7向两侧分离，使得下压板13上抬，通过外部机构取料，完成下料。
综上所述：该电动三轮车车身底板的折弯机构，由电机5和螺杆6通过螺套7和滑块8带动连杆9和驱动块10转动，再由驱动块10和基座11通过下压杆12带动压板13对板材进行压紧固定，达到方便压紧板材的优点，不需要手动操作外部工装对板材进行压紧；气缸20驱动两侧的折弯板3对板材进行折弯处理，方便使用者对板材进行一次折弯成型，压紧效率较高，节约了使用者较多的时间，提高了使用者对板材的加工效率。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种电动三轮车车身底板的折弯机构，包括操作台(1)，其特征在于：所述操作台(1)的两侧均竖直向上设置门洞型支撑架(2)，所述操作台(1)的两侧均通过轴杆铰接有折弯板(3)，所述门洞型支撑架(2)的顶部固定连接有箱体(4)，所述箱体(4)内壁的顶部的中间位置固定连接有电机(5)，所述电机(5)输出轴的两端均固定连接有螺杆(6)，所述螺杆(6)的端部螺纹连接有螺套(7)，所述螺套(7)的正面与背面均固定连接有滑动块(8)；所述箱体(4)内侧的顶部与电机(5)对称铰接有连杆(9)，连杆(9)的本体内设有通槽，滑动块(8)卡在通槽内，连杆(9)的底部设有驱动块；箱体(4)内侧的底部水平设有基座(11)，基座(11)本体内设有通槽，驱动块(10)卡在通槽内；基座(11)底部的两侧均竖直向下设有下压杆(12)，所述下压杆(12)贯穿至门洞型支撑架(2)的内部，其底部设有压板(13)；所述折弯板(3)的底部通过轴杆铰接有气缸(20)，气缸(20)的另一端通过轴杆铰接在支撑面上；压板(13)的外侧边向外延伸设有限位部(17)，用于配合折弯板(3)翻转将板材折弯成型。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车身底板的折弯机构，其特征在于：所述箱体(4)内壁的两侧均固定连接有圆套(14)，所述圆套(14)滑动套接在螺杆(6)的端部。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车身底板的折弯机构，其特征在于：所述箱体(4)内壁的两侧均开设有滑槽(15)，所述基座(11)的两侧均固定连接有与滑槽(15)滑动连接的滑块(16)。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车身底板的折弯机构，其特征在于：所述门洞型支撑架(2)内壁的顶部固定连接有密封圈(18)，所述密封圈(18)的内壁与下压杆(12)的表面接触。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车身底板的折弯机构，其特征在于：所述箱体(4)内壁的两侧均固定连接有挡板(19)，所述挡板(19)的底部与螺套(7)的顶部接触。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223496239.1U CN219597750U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 一种电动三轮车车身底板的折弯机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=87753470
Family Applications (1)
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| CN202223496239.1U Active CN219597750U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 一种电动三轮车车身底板的折弯机构 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-12-26 CN CN202223496239.1U patent/CN219597750U/zh active Active
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