CN219588010U - 一种电动车悬置衬套 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动车悬置衬套，包括内芯、外套、橡胶件与刚度板，所述的内芯与外套均为圆管状结构，所述的外套的第一端设置有向外弯折的翻边，所述的橡胶件包括包裹在内芯外的内管件、衬于外套内壁的外管件、以及覆盖在外套翻边外表面的橡胶垫，所述的橡胶垫连接了刚度板，外管件与内管件仅在第一端处连接。进一步提高衬套的轴向径向刚度比，提高整车舒适性。

Description

一种电动车悬置衬套

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种电动车悬置衬套。

背景技术

随着电动汽车产业化的发展，电动汽车乘坐的舒适性越来越成为人们关注的焦点。电机总成悬置衬套作为电动汽车振动系统的一个重要部件，其振动传递特性直接影响到汽车的乘坐舒适性。电机总成悬置衬套性能的优劣，主要取决于悬置衬套的结构形式、布置方式、刚度和阻尼特性等。

相关现有技术如中国专利申请“悬置衬套”，申请号：CN202122181584.5，公开了其包括内芯、橡胶主簧和外管，其中，内芯位于外管内，并通过橡胶主簧与外管相连，橡胶主簧包括主簧主体，主簧主体具有第一连接部、第二连接部和衔接部，第一连接部用于连接内芯的外表面，第二连接部用于连接外管的内壁，衔接部位于主簧主体的一端，并与第一连接部和第二连接部分别相连，且衔接部用于将内芯的一端连接于外管上，第一连接部和第二连接部之间形成有环形吸振腔，环形吸振腔内设有连接第一连接部和第二连接部的连接胶体。

又如中国专利申请“用于驱动电机的悬置装置以及包括其的电动车”，申请号：CN201811426788.7，公开了包括：悬置本体，所述悬置本体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端沿宽度方向间隔设置有多个通孔，所述通孔内设置有隔振橡胶衬套，第一螺栓贯穿所述隔振橡胶衬套，并将所述第一端固定在电机壳体上；所述第二端设置有限位支撑座和螺孔，所述限位支撑座内设置有隔振橡胶衬套组件，第二螺栓依次贯穿所述隔振橡胶衬套组件和所述螺孔，并将所述第二端固定在副车架上。

目前，市面上的悬置衬套在结构上一般采用横截面为多边形的结构，再配合橡胶件实现与外壳的连接。但市面上的悬置轴向刚度与径向刚度的比例通常为0.2-0.3。本申请的发明人意图对悬置衬套结构做优化，进一步提高悬置的径向刚度。此外，现有技术中将悬置与刚度板连接是通过刚度板和内芯铆接成型的，增加了铆接工序，产品制造工艺复杂。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种电动车悬置衬套，进一步提高衬套的轴向径向刚度比，提高整车舒适性。

本申请采用的技术方案为：一种电动车悬置衬套，包括内芯、外套、橡胶件与刚度板，所述的内芯与外套均为圆管状结构，所述的外套的第一端设置有向外弯折的翻边，所述的橡胶件包括包裹在内芯外的内管件、衬于外套内壁的外管件、以及覆盖在外套翻边外表面的橡胶垫，所述的橡胶垫连接了刚度板，外管件与内管件仅在第一端处连接。

与现有技术相比，本申请的优点在于，区别于现有技术中的多边形管结构，本申请采用圆管状结构的内芯。并且区别于常见的橡胶件结构，本申请中仅仅在外管件的第一端与内管件的第一端处进行连接，在尽可能保持其轴向刚度的同时，降低了衬套悬置的径向刚度，进一步提高了衬套的轴向刚度与径向高度的比，可以满足不同悬置布置的系统模态分布要求，防止共振。此外，本申请设置覆盖在外套翻边外表面为橡胶垫，橡胶垫实现了刚度板与外壳、内芯的连接。相比较于现有技术中通常采用铆接实现刚度板的连接，本申请的减少了加工工序，制造工艺更简单。

在本申请中，平行或穿过衬套轴线方向的平面为本申请中的纵截面，而垂直于衬套轴线的平面为本申请中的横截面。

在本申请的一些实施例中，内芯、外套、刚度板通过橡胶件一体硫化成型悬置衬套。即预先成型内芯、外套、刚度板，然后加入橡胶材料硫化成型本申请。

在本申请的一些实施例中，所述的内管件与外管件之间通过若干个连接棱连接，若干个连接棱沿着内管件的不同径向设置，所述的连接棱靠近外管件的第一端设置。

在本申请的一些实施例中，所述的内管件外设置有四个连接棱，四个连接棱均匀分布在内管件的外周；在外管件的轴向上，所述的连接棱具有预定的长度。具体的，所述的连接棱在衬套的轴向上的长度约等于外管件的一半，此为本申请的优选结构。

在本申请的一些实施例中，所述的橡胶垫连接内管件、外管件与连接棱，所述的橡胶垫的纵截面成工字形。在本申请中，连接棱为橡胶材料制成，为整个橡胶件的一部分，整个橡胶件均为一体成型。橡胶垫的设置避免刚度板与外套的内壁之间出现硬性接触，造成外套的形变，影响该村套的使用效果。

在本申请的一些实施例中，所述的外套的外表面设置有向其中心内凹的凹陷，所述的凹陷为沿轴向设置的长条形结构。

在本申请的一些实施例中，所述的凹陷内设置有纵横交错的多片加强片，加强片连接了凹陷的内壁面。

在本申请的一些实施例中，所述的凹陷的横截面成梯形结构，所述的外管件贴合在凹陷外表面，外管件位于凹陷处的厚度大于其他位置的厚度。位于凹陷处的橡胶件设置，起到了减震缓冲的作用，避免凹陷与内芯产生硬碰撞。凹陷与橡胶件具有卡合限位的作用，方便将塑料外壳、橡胶件和内芯通过粘合剂经过高温硫化成一体。

在本申请的一些实施例中，所述的外套上设置有四个凹陷，四个凹陷均匀分布在外套上，且相对设置的两个凹陷的深度相同，相邻设置的两个凹陷的深度不同，所述的凹陷与连接棱相互错开设置。

在本申请的一些实施例中，所述的刚度板、内芯、橡胶件、外套同轴设置。

在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本申请的结构示意图；

图2为本申请第一侧的侧视图；

图3为图2中AA截面的剖视图；

图4为图2中BB截面的剖视图；

图5为本申请第二侧的侧视图；

图6为图5中CC截面的剖视图。

其中，附图标记具体说明如下：1、内芯；2、外套；21、翻边；3、橡胶件；31、内管件；32、外管件；33、连接棱；34、橡胶垫；4、刚度板；5、凹陷；6、加强片。

实施方式

下面结合附图，对本申请作详细的说明。

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

一种电动车悬置衬套，实施一如图1至图4所示：包括内芯1、外套2、橡胶件3与刚度板4，所述的内芯1与外套2均为圆管状结构，所述的外套2的第一端设置有向外弯折的翻边21，所述的橡胶件3包括包裹在内芯1外的内管件31、衬于外套2内壁的外管件32、以及覆盖在外套2翻边21外表面的橡胶垫34，所述的橡胶垫34连接了刚度板4，外管件32与内管件31仅在第一端处连接。

与现有技术相比，本申请的优点在于，区别于现有技术中的多边形管结构，本申请采用圆管状结构的内芯1。并且区别于常见的橡胶件3结构，本申请中仅仅在外管件32的第一端与内管件31的第一端处进行连接，在尽可能保持其轴向刚度的同时，降低了衬套悬置的径向刚度，进一步提高了衬套的轴向刚度与径向高度的比，可以满足不同悬置布置的系统模态分布要求，防止共振。此外，本申请设置覆盖在外套2翻边21外表面为橡胶垫34，橡胶垫34实现了刚度板4与外壳、内芯1的连接。相比较于现有技术中通常采用铆接实现刚度板4的连接，本申请的减少了加工工序，制造工艺更简单。

在本申请中，平行或穿过衬套轴线方向的平面为本申请中的纵截面，而垂直于衬套轴线的平面为本申请中的横截面。

实施例二，如图1至图6所示：所述的刚度板4、内芯1、橡胶件3、外套2同轴设置。内芯1、外套2、刚度板4通过橡胶件3一体硫化成型悬置衬套。即预先成型内芯1、外套2、刚度板4，然后加入橡胶材料硫化成型本申请。

所述的内管件31与外管件32之间通过若干个连接棱33连接，若干个连接棱33沿着内管件31的不同径向设置，所述的连接棱33靠近外管件32的第一端设置。

优选方案为：所述的内管件31外设置有四个连接棱33，四个连接棱33均匀分布在内管件31的外周；在外管件32的轴向上，所述的连接棱33具有预定的长度。具体的，所述的连接棱33在衬套的轴向上的长度约等于外管件32的一半，此为本申请的优选结构。

所述的橡胶垫34连接内管件31、外管件32与连接棱33，所述的橡胶垫34的纵截面成工字形。在本申请中，连接棱33为橡胶材料制成，为整个橡胶件3的一部分，整个橡胶件3均为一体成型。橡胶垫34的设置避免刚度板4与外套2的内壁之间出现硬性接触，造成外套2的形变，影响该村套的使用效果。

所述的外套2的外表面设置有向其中心内凹的凹陷5，所述的凹陷5为沿轴向设置的长条形结构。

所述的凹陷5内设置有纵横交错的多片加强片6，加强片6连接了凹陷5的内壁面。所述的凹陷5的横截面成梯形结构，所述的外管件32贴合在凹陷5外表面，外管件32位于凹陷5处的厚度大于其他位置的厚度。位于凹陷5处的橡胶件3设置，起到了减震缓冲的作用，避免凹陷5与内芯1产生硬碰撞。凹陷5与橡胶件3具有卡合限位的作用，方便将塑料外壳、橡胶件3和内芯1通过粘合剂经过高温硫化成一体。

优选方案为：所述的外套2上设置有四个凹陷5，四个凹陷5均匀分布在外套2上，且相对设置的两个凹陷5的深度相同，相邻设置的两个凹陷5的深度不同，所述的凹陷5与连接棱33相互错开设置。

实施例二的其他内容与实施例一相同。

以上对本申请进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动车悬置衬套，其特征在于包括内芯（1）、外套（2）、橡胶件（3）与刚度板（4），所述的内芯（1）与外套（2）均为圆管状结构，所述的外套（2）的第一端设置有向外弯折的翻边（21），所述的橡胶件（3）包括包裹在内芯（1）外的内管件（31）、衬于外套（2）内壁的外管件（32）、以及覆盖在外套（2）翻边（21）外表面的橡胶垫（34），所述的橡胶垫（34）连接了刚度板（4），外管件（32）与内管件（31）仅在第一端处连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于内芯（1）、外套（2）、刚度板（4）通过橡胶件（3）一体硫化成型悬置衬套。

3.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的内管件（31）与外管件（32）之间通过若干个连接棱（33）连接，若干个连接棱（33）沿着内管件（31）的不同径向设置，所述的连接棱（33）靠近外管件（32）的第一端设置。

4.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的内管件（31）外设置有四个连接棱（33），四个连接棱（33）均匀分布在内管件（31）的外周；在外管件（32）的轴向上，所述的连接棱（33）具有预定的长度。

5.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的橡胶垫（34）连接内管件（31）、外管件（32）与连接棱（33），所述的橡胶垫（34）的纵截面成工字形。

6.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的外套（2）的外表面设置有向其中心内凹的凹陷（5），所述的凹陷（5）为沿轴向设置的长条形结构。

7.根据权利要求6所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的凹陷（5）内设置有纵横交错的多片加强片（6），加强片（6）连接了凹陷（5）的内壁面。

8.根据权利要求6所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的凹陷（5）的横截面成梯形结构，所述的外管件（32）贴合在凹陷（5）外表面，外管件（32）位于凹陷（5）处的厚度大于其他位置的厚度。

9.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的外套（2）上设置有四个凹陷（5），四个凹陷（5）均匀分布在外套（2）上，且相对设置的两个凹陷（5）的深度相同，相邻设置的两个凹陷（5）的深度不同，所述的凹陷（5）与连接棱（33）相互错开设置。

10.根据权利要求1所述的一种电动车悬置衬套，其特征在于所述的刚度板（4）、内芯（1）、橡胶件（3）、外套（2）同轴设置。