CN219587597U - 一种铁路隧道防护施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路隧道防护施工装置，属于隧道施工防护技术领域，本方案在使用过程中，工作人员首先通过将底座以及支撑拱形板整体运输至隧道内部，而后根据不同隧道的直径尺寸，启动液压杆，促使弧形板逐渐向外侧延伸，直至抵触在隧道内壁上，对隧道内部进行支撑，在隧道左右方向均具备支撑下，将支撑拱形板定位在隧道内部，使得工作人员在施工时能够更加的安全，防止了施工时隧道出现坍塌造成人员伤亡的现象，以及在出现突发情况隧道发生坍塌现象时，当弧形板出现晃动难以支撑时，其在支撑拱形板的作用下，进行第二层的防护作用，再次对隧道进行支撑，产生一定空间的庇护，大大避免了施工时出现安全隐患的现象发生。

Description

一种铁路隧道防护施工装置

技术领域

本实用新型涉及隧道施工防护技术领域，更具体地说，涉及一种铁路隧道防护施工装置。

背景技术

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道，为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道，为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

防止隧道坍塌是隧道工程施工过程中的重要任务，尤其是对于砂土地质的山体，在隧道修建过程中，由于隧道顶部山体的整体性较差，其顶部可能会局部或整体坍塌；这给施工人员的人身安全构成了严重威胁，目前市场上所使用的防护装置仅仅通过多根钢管铆接捆扎，稳定性较差，从而为隧道建设施工带来了安全隐患，并且由于隧道的直径大多不统一，因此每次需要针对不同直接大小的隧道进行定制防护装置，增大了成本的同时，也为工作人员的使用带来了不便。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路隧道防护施工装置，本方案在使用过程中，工作人员首先通过将底座以及支撑拱形板整体运输至隧道内部，而后根据不同隧道的直径尺寸，启动液压杆，促使弧形板逐渐向外侧延伸，直至抵触在隧道内壁上，对隧道内部进行支撑，在隧道左右方向均具备支撑下，将支撑拱形板定位在隧道内部，使得工作人员在施工时能够更加的安全，防止了施工时隧道出现坍塌造成人员伤亡的现象，同时在支撑拱形板的内壁之间安装了加强板，进一步的加强支撑拱形板对隧道支撑时的强固性，以及在出现突发情况隧道发生坍塌现象时，当弧形板出现晃动难以支撑时，其在支撑拱形板的作用下，进行第二层的防护作用，再次对隧道进行支撑，产生一定空间的庇护，大大避免了施工时出现安全隐患的现象发生。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种铁路隧道防护施工装置，包括底座，所述底座的上端固定连接有支撑拱形板，所述支撑拱形板的外端设有多个均匀分布的弧形板，所述支撑拱形板的内部安装有液压杆，所述弧形板与液压杆之间固定连接，所述支撑拱形板的内壁上固定连接有两个相互对称分布的第一衔接板，所述第一衔接板的内壁之间固定连接有加强板，所述支撑拱形板的内壁上设有两个相互对称分布的第二衔接板，所述第二衔接板位于第一衔接板的上侧，两个所述第二衔接板的内壁之间设有收纳组件，所述收纳组件与加强板的内壁之间设有升降组件。

进一步的，所述收纳组件包括两个第二衔接板内壁之间设有的支撑平台，所述支撑平台的内腔中滑动连接有两个滑块，所述滑块的外端固定连接有连杆，所述连杆与第二衔接板之间固定连接，两个所述滑块的内壁之间固定连接有拉伸弹簧。

进一步的，所述升降组件包括加强板上端开设的凹槽，所述凹槽的上端固定连接有限位块，所述凹槽的内侧上安装有电机，所述限位块与凹槽的内壁之间转动连接有衔接杆，所述衔接杆与电机的输出端固定连接，所述衔接杆的外端螺纹连接有两个滑套，所述滑套与收纳组件的上下内壁之间安装有剪式连杆。

进一步的，所述衔接杆为左右旋丝杆设置。

进一步的，所述加强板的外端安装有两个对称分布的扶梯，所述扶梯的外端套设有防滑套。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果如下：

(1)本实用新型，工作人员首先通过将底座以及支撑拱形板整体运输至隧道内部，而后根据不同隧道的直径尺寸，启动液压杆，促使弧形板逐渐向外侧延伸，直至抵触在隧道内壁上，对隧道内部进行支撑，在隧道左右方向均具备支撑下，将支撑拱形板定位在隧道内部，使得工作人员在施工时能够更加的安全，防止了施工时隧道出现坍塌造成人员伤亡的现象，同时在支撑拱形板的内壁之间安装了加强板，进一步的加强支撑拱形板对隧道支撑时的强固性，以及在出现突发情况隧道发生坍塌现象时，当弧形板出现晃动难以支撑时，其在支撑拱形板的作用下，进行第二层的防护作用，再次对隧道进行支撑，产生一定空间的庇护，大大避免了施工时出现安全隐患的现象发生。

(2)本实用新型，在施工过程中，工作人员可通过启动升降组件促使收纳组件进行上下升降，促使施工人员可以更加便捷对隧道顶部进行施工，而在收纳组件进行升降的同时，其在支撑拱形板内壁的抵触力，进行横轴方向收缩，使得收纳组件始终贴合支撑拱形板内部，使得工作人员在施工时能够更加的安全，避免了收纳组件左右两侧出现空隙发生人员摔落的现象。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型弧形板展开时的结构示意图；

图3为本实用新型收纳组件和升降组件的结构示意图。

图中标号说明：

1底座、2支撑拱形板、3弧形板、4液压杆、5第一衔接板、6加强板、7扶梯、8第二衔接板、9收纳组件、91支撑平台、92滑块、93连杆、94拉伸弹簧、10升降组件、1001凹槽、1002限位块、1003电机、1004衔接杆、1005滑套、1006剪式连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1-3，一种铁路隧道防护施工装置，包括底座1，底座1的上端固定连接有支撑拱形板2，支撑拱形板2的外端设有多个均匀分布的弧形板3，支撑拱形板2的内部安装有液压杆4，弧形板3与液压杆4之间固定连接，支撑拱形板2的内壁上固定连接有两个相互对称分布的第一衔接板5，第一衔接板5的内壁之间固定连接有加强板6，支撑拱形板2的内壁上设有两个相互对称分布的第二衔接板8，第二衔接板8位于第一衔接板5的上侧，两个第二衔接板8的内壁之间设有收纳组件9，收纳组件9与加强板6的内壁之间设有升降组件10。

本方案在使用过程中，为使得在铁路隧道施工时防护设备支撑的更加安全，本实施例中，通过增加整体的强固性，以及对防护设备在承载隧道时更加稳固，从而避免安全隐患的发生，在进行施工过程中，工作人员首先通过将底座1以及支撑拱形板2整体运输至隧道内部，而后根据不同隧道的直径尺寸，启动液压杆4，促使弧形板3逐渐向外侧延伸，直至抵触在隧道内壁上，对隧道内部进行支撑，在隧道左右方向均具备支撑下，将支撑拱形板2定位在隧道内部，使得工作人员在施工时能够更加的安全，防止了施工时隧道出现坍塌造成人员伤亡的现象，同时在支撑拱形板2的内壁之间安装了加强板6，进一步的加强支撑拱形板2对隧道支撑时的强固性，以及在出现突发情况隧道发生坍塌现象时，当弧形板3出现晃动难以支撑时，其在支撑拱形板2的作用下，进行第二层的防护作用，再次对隧道进行支撑，产生一定空间的庇护，大大避免了施工时出现安全隐患的现象发生；而在施工过程中，工作人员可通过启动升降组件10促使收纳组件9进行上下升降，促使施工人员可以更加便捷对隧道顶部进行施工，而在收纳组件9进行升降的同时，其在支撑拱形板2内壁的抵触力，进行横轴方向收缩，使得收纳组件9始终贴合支撑拱形板2内部，使得工作人员在施工时能够更加的安全，避免了收纳组件9左右两侧出现空隙发生人员摔落的现象。

请参阅图1-3，收纳组件9包括两个第二衔接板8内壁之间设有的支撑平台91，支撑平台91的内腔中滑动连接有两个滑块92，滑块92的外端固定连接有连杆93，连杆93与第二衔接板8之间固定连接，两个滑块92的内壁之间固定连接有拉伸弹簧94。

本方案在使用过程中，当收纳组件9在升降组件10的作用下进行上下升降时，其连杆93受到支撑拱形板2由于顶部直径减小下，在其内壁上的抵触力逐渐促使连杆93、滑块92向支撑平台91内部滑动，并同时挤压拉伸弹簧94，促使拉伸弹簧94发生收缩形变，促使在支撑平台91逐渐升高的情况下，其连杆93亦能够同步向上移动，不易造成阻挡限位的现象，通过由于连杆93始终贴合于支撑拱形板2内壁，致使连杆93的两侧不在与支撑拱形板2内壁之间出现缝隙，避免了人员从缝隙间掉落发生安全隐患的现象，保证了人员在施工时的安全性。

请参阅图1-3，升降组件10包括加强板6上端开设的凹槽1001，凹槽1001的上端固定连接有限位块1002，凹槽1001的内侧上安装有电机1003，限位块1002与凹槽1001的内壁之间转动连接有衔接杆1004，衔接杆1004与电机1003的输出端固定连接，衔接杆1004的外端螺纹连接有两个滑套1005，滑套1005与收纳组件9的上下内壁之间安装有剪式连杆1006。

衔接杆1004为左右旋丝杆设置。

本方案在使用时，其通过设置衔接杆1004为左右旋丝杆设置，其衔接杆1004主要结构为一端是左旋螺牙，一边是右旋螺牙，如同当一根杆子上的两个螺母能实现同时相反方向的运动的结构，衔接杆1004的左侧为右旋螺牙设置，右侧为左旋螺牙设置，本方案中的左右旋丝杆的左旋和右旋分别代表的丝杠运动时候的旋转方向，其丝杆主要的功能为了实现将旋转运动转化为直线运动，以致于当电机1003启动后，带动衔接杆1004发生旋转时，其表面衔接的滑套1005可以通过衔接杆1004左右旋实现在其表面进行滑动的工作，以致于剪式连杆1006进行折叠延伸工作，当两个滑套1005靠近时促使收纳组件9向上移动，从而带动着上方的施工人员进行升降工作，利于对隧道顶部进行施工。

请参阅图1-2，加强板6的外端安装有两个对称分布的扶梯7，扶梯7的外端套设有防滑套。

本方案在使用过程中，通过在加强板6的外端安装了两个扶梯7，可以使得施工人员在左右两侧的扶梯7下，攀爬至加强板6上，对隧道中段位置进行施工，同时由于在扶梯7的外端套设了防滑套，可以使得工作人员在攀爬时增大与手部之间的摩擦力，防止抓握扶梯7出现滑手导致摔落的现象发生。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种铁路隧道防护施工装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上端固定连接有支撑拱形板(2)，所述支撑拱形板(2)的外端设有多个均匀分布的弧形板(3)，所述支撑拱形板(2)的内部安装有液压杆(4)，所述弧形板(3)与液压杆(4)之间固定连接，所述支撑拱形板(2)的内壁上固定连接有两个相互对称分布的第一衔接板(5)，所述第一衔接板(5)的内壁之间固定连接有加强板(6)，所述支撑拱形板(2)的内壁上设有两个相互对称分布的第二衔接板(8)，所述第二衔接板(8)位于第一衔接板(5)的上侧，两个所述第二衔接板(8)的内壁之间设有收纳组件(9)，所述收纳组件(9)与加强板(6)的内壁之间设有升降组件(10)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防护施工装置，其特征在于：所述收纳组件(9)包括两个第二衔接板(8)内壁之间设有的支撑平台(91)，所述支撑平台(91)的内腔中滑动连接有两个滑块(92)，所述滑块(92)的外端固定连接有连杆(93)，所述连杆(93)与第二衔接板(8)之间固定连接，两个所述滑块(92)的内壁之间固定连接有拉伸弹簧(94)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防护施工装置，其特征在于：所述升降组件(10)包括加强板(6)上端开设的凹槽(1001)，所述凹槽(1001)的上端固定连接有限位块(1002)，所述凹槽(1001)的内侧上安装有电机(1003)，所述限位块(1002)与凹槽(1001)的内壁之间转动连接有衔接杆(1004)，所述衔接杆(1004)与电机(1003)的输出端固定连接，所述衔接杆(1004)的外端螺纹连接有两个滑套(1005)，所述滑套(1005)与收纳组件(9)的上下内壁之间安装有剪式连杆(1006)。

4.根据权利要求3所述的一种铁路隧道防护施工装置，其特征在于：所述衔接杆(1004)为左右旋丝杆设置。

5.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防护施工装置，其特征在于：所述加强板(6)的外端安装有两个对称分布的扶梯(7)，所述扶梯(7)的外端套设有防滑套。