CN219584811U - 汽车前转向节的包装结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车前转向节的包装结构，涉及汽车零件的包装运输领域，可以解决现有技术中箱体可包装汽车前转向节的数量较少的问题。汽车前转向节包括主体部、弯折部和尾部，包装结构包括箱体和放置于箱体内的多个安置部，多个安置部沿竖直方向依次堆叠，安置部包括U型板和衬板，U型板包括第一板件、第二板件和第三板件，第二板件和第三板件分别位于第一板件的相对的两个边缘处，第二板件远离第一板件的端部开设有配合主体部的第一凹槽，第三板件远离第一板件的端部开设有配合主体部的第二凹槽，衬板开设有配合尾部的第三凹槽。

Description

汽车前转向节的包装结构

技术领域

本申请涉及汽车零件的包装运输领域，具体涉及一种汽车前转向节的包装结构。

背景技术

汽车前转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

在现有技术中，多个汽车前转向节被放置在箱体内进行包装和运输，每一个汽车前转向节均被放置在箱体内单独的一个长方体空间中，由于汽车前转向节的结构形态不与长方体空间匹配，每一个独立的长方体空间需要完全放置汽车前转向节，导致每个长方体空间还有大量的冗余空间，最终使得箱体内可包装的汽车前转向节数量有限。

实用新型内容

为此，本申请提供一种汽车前转向节的包装结构，以解决现有技术中箱体可包装汽车前转向节的数量较少的问题。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种汽车前转向节的包装结构，所述汽车前转向节包括主体部、连接于所述主体部的弯折部和连接于所述弯折部且远离所述主体部的尾部，所述主体部、所述弯折部和所述尾部为一体件，所述弯折部连接于所述主体部和所述尾部之间，使得所述主体部所在的平面和所述尾部所在的平面之间具有间距，且所述尾部位于所述主体部沿自身中轴线的一侧，所述主体部远离所述弯折部的一侧的边缘处一体成型有垂直于所述主体部的第一凸出件，所述第一凸出件朝向所述尾部延伸，所述主体部开设有槽孔，所述尾部远离所述弯折部的一侧的边缘处一体成型有垂直于所述主体部的第二凸出件，所述第二凸出件与所述尾部共面，且所述第二凸出件朝向所述主体部的中轴线延伸；所述包装结构包括箱体和放置于所述箱体内的多个安置部，多个所述安置部沿竖直方向依次堆叠，所述安置部包括U型板和衬板，所述U型板包括第一板件、垂直连接于所述第一板件的第二板件和垂直连接于所述第一板件的第三板件，所述第二板件和所述第三板件分别位于所述第一板件的相对的两个边缘处，且所述第二板件远离所述第一板件的端部和所述第三板件远离所述第一板件的端部平齐，所述第二板件远离所述第一板件的端部开设有配合所述主体部的第一凹槽，所述第三板件远离所述第一板件的端部开设有配合所述主体部的第二凹槽，所述衬板与所述U型板之间具有间隙，所述衬板与所述U型板平齐，且所述衬板开设有配合所述尾部的第三凹槽；当所述汽车前转向节放置于所述箱体内时，所述主体部远离所述弯折部的一侧嵌设于所述U型板的第一凹槽，所述主体部靠近所述弯折部的一侧嵌设于所述U型板的第二凹槽，所述尾部嵌设于所述衬板的第三凹槽，所述弯折部位于所述U型板和所述衬板之间的间隙中，所述第一凸出件抵靠于所述第二板件远离所述第三板件的侧壁，所述第二凸出件位于所述衬板远离所述U型板的一侧，所述主体部配合的U型板所在的安置部位于所述尾部配合的衬板所在的安置部的相邻上方。

优选地，所述安置部包括两个U型板，两个所述U型板沿所述衬板对称布置，所述衬板开设有两个第三凹槽，两个所述第三凹槽沿衬板的中轴线对称布置；当两个所述汽车前转向节的主体部均安置于同一个所述安置部时，两个所述主体部沿所述衬板对称布置，且两个所述汽车前转向节的尾部分别嵌设于同一衬板的两个所述第三凹槽内。

优选地，所述第一凹槽的槽底一体连接有用于抵紧于所述主体部的底部的第一限位板，所述第二凹槽的槽底一体连接有用于抵紧于所述主体部的底部的第二限位板。

优选地，所述箱体的底部连接有多个用于支撑所述箱体的支撑块。

优选地，所述包装结构还包括多个垫条，所述垫条连接多个所述支撑块，且所述垫条位于所述支撑块远离所述箱体的一侧。

本申请具有如下优点：

多个安置部依次堆叠在箱体内，将多个汽车前转向节按照上述的方式放置在箱体内，安置部的U型板和衬板上开设的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽正好用于嵌设汽车前转向节的主体部和尾部，一个汽车前转向节的主体部位于一个安置部的U型板，汽车前转向节的尾部正好位于该安置部下侧的安置部的衬板处，使相邻两个汽车前转向节之间的间距减小，如此布置，安置部的结构以及多个安置部的堆叠方式，使得多个安置部可以根据汽车前转向节形态，尽量减少汽车前转向节堆放的冗余空间占用，提高箱体内空间的利用率，这样，可以在有效的空间内包装更多的汽车前转向节。

附图说明

为了更直观地说明现有技术以及本申请，下面给出几个示例性的附图。应当理解，附图中所示的具体形状、构造，通常不应视为实现本申请时的限定条件；例如，本领域技术人员基于本申请揭示的技术构思和示例性的附图，有能力对某些单元(部件)的增/减/归属划分、具体形状、位置关系、连接方式、尺寸比例关系等容易作出常规的调整或进一步的优化。

图1为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的包装结构的整体结构示意图；

图2为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的包装结构的内部结构示意图；

图3为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的包装结构的部分结构示意图；

图4为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的包装结构的安置部结构示意图；

图5为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的结构示意图；

图6为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的另一视角结构示意图；

图7为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的另一视角结构示意图。

附图标记说明：

1、汽车前转向节；11、主体部；111、第一凸出件；12、弯折部；13、尾部；131、第二凸出件；2、箱体；21、支撑块；22、垫条；3、安置部；31、U型板；311、第一板件；312、第二板件；3121、第一凹槽；3122、第一限位板；313、第三板件；3131、第二凹槽；3131、第二限位板；32、衬板；321、第三凹槽。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中：术语“内”、“外”指的是相应部件轮廓的内和外；术语“第一”、“第二”旨在区别指代的对象，术语“包括”、“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包括了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于已明确列出的那些步骤或单元，而是还可包含虽然并未明确列出的但对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元，或者基于本申请构思进一步的优化方案所增加的步骤或单元。

参考图1-7，本申请公开一种汽车前转向节1的包装结构，汽车前转向节1包括主体部11、连接于主体部11的弯折部12和连接于弯折部12且远离主体部11的尾部13，主体部11、弯折部12和尾部13为一体件，弯折部12连接于主体部11和尾部13之间，使得主体部11所在的平面和尾部13所在的平面之间具有间距，且尾部13位于主体部11沿自身中轴线的一侧，主体部11远离弯折部12的一侧的边缘处一体成型有垂直于主体部11的第一凸出件111，第一凸出件111朝向尾部13延伸，主体部11开设有槽孔，尾部13远离弯折部12的一侧的边缘处一体成型有垂直于主体部11的第二凸出件131，第二凸出件131与尾部13共面，且第二凸出件131朝向主体部11的中轴线延伸；

包装结构包括箱体2和放置于箱体2内的多个安置部3，多个安置部3沿竖直方向依次堆叠，安置部3包括U型板31和衬板32，U型板31包括第一板件311、垂直连接于第一板件311的第二板件312和垂直连接于第一板件311的第三板件313，第二板件312和第三板件313分别位于第一板件311的相对的两个边缘处，且第二板件312远离第一板件311的端部和第三板件313远离第一板件311的端部平齐，第二板件312远离第一板件311的端部开设有配合主体部11的第一凹槽3121，第三板件313远离第一板件311的端部开设有配合主体部11的第二凹槽3131，衬板32与U型板31之间具有间隙，衬板32与U型板31平齐，且衬板32开设有配合尾部13的第三凹槽321；

当汽车前转向节1放置于箱体2内时，主体部11远离弯折部12的一侧嵌设于U型板31的第一凹槽3121，主体部11靠近弯折部12的一侧嵌设于U型板31的第二凹槽3131，尾部13嵌设于衬板32的第三凹槽321，弯折部12位于U型板31和衬板32之间的间隙中，第一凸出件111抵靠于第二板件312远离第三板件313的侧壁，第二凸出件131位于衬板32远离U型板31的一侧，主体部11配合的U型板31所在的安置部3位于尾部13配合的衬板32所在的安置部3的相邻上方。

多个安置部3依次堆叠在箱体2内，将多个汽车前转向节1按照上述的方式放置在箱体2内，安置部3的U型板31和衬板32上开设的第一凹槽3121、第二凹槽3131和第三凹槽321正好用于嵌设汽车前转向节1的主体部11和尾部13，一个汽车前转向节1的主体部11位于一个安置部3的U型板31，汽车前转向节1的尾部13正好位于该安置部3下侧的安置部3的衬板32处，使相邻两个汽车前转向节1之间的间距减小，如此布置，安置部3的结构以及多个安置部3的堆叠方式，使得多个安置部3可以根据汽车前转向节1形态，尽量减少汽车前转向节1堆放的冗余空间占用，提高箱体2内空间的利用率，这样，可以在有效的空间内包装更多的汽车前转向节1。

安置部3还可以水平放置于箱体2内，使多个安置部3整齐堆满整个箱体2。

安置部3的U型板31和衬板32可以由纸板制成，也可以由塑料板或木板制成。

第一板件311、第二板件312和第三板件313为一体件。

参考图3-7，安置部3包括两个U型板31，两个U型板31沿衬板32对称布置，衬板32开设有两个第三凹槽321，两个第三凹槽321沿衬板32的中轴线对称布置；当两个汽车前转向节1的主体部11均安置于同一个安置部3时，两个主体部11沿衬板32对称布置，且两个汽车前转向节1的尾部13分别嵌设于同一衬板32的两个第三凹槽321内。两个U型板31和衬板32开设有两个第三凹槽321的方式，进一步提高箱体2内空间的利用率，这里需要解锁的是，如图所示，汽车前转向节1的弯折部12朝向主体部11中轴线的一侧倾斜，使得尾部13位于主体部11的中轴线的一侧，这样，对称布置的两个汽车前转向节1的尾部13连接在同一个衬板32上时，这两个尾部13的位置不会干涉。

参考图4，第一凹槽3121的槽底一体连接有用于抵紧于主体部11的底部的第一限位板3122，第二凹槽3131的槽底一体连接有用于抵紧于主体部11的底部的第二限位板3131。

参考图1-2，箱体2的底部连接有多个用于支撑箱体2的支撑块21。支撑块21支撑于地面或平台时，多个支撑块21之间有间隙，可以便于叉车等工具通过该间隙搬运箱体2。

参考图1-2，包装结构还包括多个垫条22，垫条22连接多个支撑块21，且垫条22位于支撑块21远离箱体2的一侧。垫条22增加支撑块21与地面的接触面积，避免应力集中。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合(只要这些技术特征的组合不存在矛盾)，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述；这些未明确写出的实施例，也都应当认为是本说明书记载的范围。

上文中通过一般性说明及具体实施例对本申请作了较为具体和详细的描述。应当理解，基于本申请的技术构思，还可以对这些具体实施例作出若干常规的调整或进一步的创新；但只要未脱离本申请的技术构思，这些常规的调整或进一步的创新得到的技术方案也同样落入本申请的权利要求保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车前转向节的包装结构，所述汽车前转向节包括主体部、连接于所述主体部的弯折部和连接于所述弯折部且远离所述主体部的尾部，所述主体部、所述弯折部和所述尾部为一体件，所述弯折部连接于所述主体部和所述尾部之间，使得所述主体部所在的平面和所述尾部所在的平面之间具有间距，且所述尾部位于所述主体部沿自身中轴线的一侧，所述主体部远离所述弯折部的一侧的边缘处一体成型有垂直于所述主体部的第一凸出件，所述第一凸出件朝向所述尾部延伸，所述主体部开设有槽孔，所述尾部远离所述弯折部的一侧的边缘处一体成型有垂直于所述主体部的第二凸出件，所述第二凸出件与所述尾部共面，且所述第二凸出件朝向所述主体部的中轴线延伸；

其特征在于：

所述包装结构包括箱体和放置于所述箱体内的多个安置部，多个所述安置部沿竖直方向依次堆叠，所述安置部包括U型板和衬板，所述U型板包括第一板件、垂直连接于所述第一板件的第二板件和垂直连接于所述第一板件的第三板件，所述第二板件和所述第三板件分别位于所述第一板件的相对的两个边缘处，且所述第二板件远离所述第一板件的端部和所述第三板件远离所述第一板件的端部平齐，所述第二板件远离所述第一板件的端部开设有配合所述主体部的第一凹槽，所述第三板件远离所述第一板件的端部开设有配合所述主体部的第二凹槽，所述衬板与所述U型板之间具有间隙，所述衬板与所述U型板平齐，且所述衬板开设有配合所述尾部的第三凹槽；

当所述汽车前转向节放置于所述箱体内时，所述主体部远离所述弯折部的一侧嵌设于所述U型板的第一凹槽，所述主体部靠近所述弯折部的一侧嵌设于所述U型板的第二凹槽，所述尾部嵌设于所述衬板的第三凹槽，所述弯折部位于所述U型板和所述衬板之间的间隙中，所述第一凸出件抵靠于所述第二板件远离所述第三板件的侧壁，所述第二凸出件位于所述衬板远离所述U型板的一侧，所述主体部配合的U型板所在的安置部位于所述尾部配合的衬板所在的安置部的相邻上方。

2.根据权利要求1所述的包装结构，其特征在于，所述安置部包括两个U型板，两个所述U型板沿所述衬板对称布置，所述衬板开设有两个第三凹槽，两个所述第三凹槽沿衬板的中轴线对称布置；

当两个所述汽车前转向节的主体部均安置于同一个所述安置部时，两个所述主体部沿所述衬板对称布置，且两个所述汽车前转向节的尾部分别嵌设于同一衬板的两个所述第三凹槽内。

3.根据权利要求1所述的包装结构，其特征在于，所述第一凹槽的槽底一体连接有用于抵紧于所述主体部的底部的第一限位板，所述第二凹槽的槽底一体连接有用于抵紧于所述主体部的底部的第二限位板。

4.根据权利要求1所述的包装结构，其特征在于，所述箱体的底部连接有多个用于支撑所述箱体的支撑块。

5.根据权利要求4所述的包装结构，其特征在于，所述包装结构还包括多个垫条，所述垫条连接多个所述支撑块，且所述垫条位于所述支撑块远离所述箱体的一侧。