CN209795492U - 转向架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向架及具有其的车辆。其中，转向架包括：两根侧梁，各侧梁包括第一上盖板、第一下盖板及相对设置的两个第一腹板，第一上盖板、第一下盖板及两个第一腹板围绕成第一腔室；两根横梁，两根横梁设置在两个侧梁之间，各横梁的两端分别与两根侧梁连接，各横梁包括第二上盖板、第二下盖板及相对设置的两个第二腹板，第二上盖板、第二下盖板及两个第二腹板围绕成第二腔室；多个内隔板，焊接在至少一个第一腔室和/或至少一个第二腔室内；其中，各内隔板朝向第一上盖板或第二上盖板的一侧具有凹部，凹部的深度h与内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.8L。本实用新型解决了现有技术中转向架的使用可靠性较差、安全性较低的问题。

Description

转向架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向架及具有其的车辆。

背景技术

目前，转向架是铁路货车的重要承载部件，车体的全部重量通过转向架传递到钢轨上。铁路货车转向架主要有两大类：铸钢三大件式转向架和焊接构架式转向架。其中，焊接构架式转向架的侧梁或横梁通常为板材组焊式箱型结构，为了加强焊接构架式转向架的承载能力，需要在侧梁或横梁的内部焊接内隔板。具体地，内隔板与侧梁或横梁的两侧腹板和下盖板之间进行焊接。

然而，在现有技术中，内隔板与两侧腹板的焊接部分通常是疲劳薄弱点，会导致该部位的疲劳强度不足，造成腹板开裂而影响转向架的使用可靠性及安全性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种转向架及具有其的车辆，以解决现有技术中由于转向架的内隔板与侧梁或横梁的焊接部位的疲劳强度不足，导致转向架的使用可靠性较差、安全性较低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转向架，包括：两根侧梁，各侧梁包括第一上盖板、第一下盖板及相对设置的两个第一腹板，第一上盖板、第一下盖板及两个第一腹板围绕形成第一腔室；两根横梁，两根横梁设置在两个侧梁之间，各横梁的两端分别与两根侧梁连接，各横梁包括第二上盖板、第二下盖板及相对设置的两个第二腹板，第二上盖板、第二下盖板及两个第二腹板围绕形成第二腔室；多个内隔板，焊接在至少一个第一腔室和/或至少一个第二腔室内，各内隔板与第一腔室的延伸方向或第二腔室的延伸方向呈夹角设置；其中，各内隔板朝向第一上盖板或第二上盖板的一侧具有凹部，凹部的深度h与内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.8L。

进一步地，凹部呈U形、或V形或锯齿形。

进一步地，各内隔板包括两个相对设置的焊接部，两个焊接部与两个第一腹板或两个第二腹板一一对应地设置，各焊接部与其相对应的第一腹板或第二腹板焊接，两个焊接部之间形成凹部；其中，各焊接部的宽度a与内隔板的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.2L。

进一步地，凹部为槽状结构，内隔板与第一下盖板或第二下盖板焊接的侧边与槽状结构的槽底平行设置，槽底的宽度b与内隔板的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.8L。

进一步地，多个内隔板包括多个第一内隔板、多个第二内隔板及多个第三内隔板，沿横梁或侧梁的延伸方向，第一内隔板设置在横梁或侧梁的横截面积大于等于第一预设值A的位置处；第二内隔板设置在横梁或侧梁的横截面积小于等于第二预设值B的位置处；第三内隔板设置在横梁与侧梁的连接位置处；其中，第二预设值B小于第一预设值A。

进一步地，各第一内隔板的凹部的深度h与第一内隔板的宽度L之间满足：0.5L≤h≤0.8L，各第一内隔板的焊接部的宽度a与第一内隔板的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.1L，各第一内隔板的槽底的宽度b与第一内隔板的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.5L。

进一步地，各第二内隔板的凹部的深度h与第二内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.5L，各第二内隔板的焊接部的宽度a与第二内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤a≤0.2L，各第二内隔板的槽底的宽度b与第二内隔板的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.5L。

进一步地，各第三内隔板的凹部的深度h与第三内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.3L，各第三内隔板的焊接部的宽度a与第三内隔板的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.1L，各第三内隔板的槽底的宽度b与第三内隔板的宽度L之间满足：0.45L≤b≤0.8L。

进一步地，各内隔板具有多个用于避让焊缝的避让缺口。

进一步地，各内隔板与第一上盖板或第二上盖板之间具有预设距离。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括转向架；其中，转向架为上述的转向架。

应用本实用新型的技术方案，焊接在第一腔室或第二腔室内的各内隔板朝向第一上盖板或第二上盖板的一侧具有凹部，且凹部的深度h与内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.8L，进而降低了各内隔板的刚度，进而提升了各内隔板与第一腹板或第二腹板的焊接处的疲劳强度，进而解决了现有技术中由于转向架的内隔板与侧梁或横梁的焊接部位的疲劳强度不足，导致转向架的使用可靠性较差、安全性较低的问题，提升了转向架的使用可靠性及使用安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的转向架的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1中的转向架的横梁的横截面积大于等于第一预设值A的位置处设置第一内隔板的局部放大图；

图3示出了图1中的转向架的横梁的横截面积小于等于第二预设值B的位置处设置第二内隔板的局部放大图；

图4示出了图1中的转向架的横梁与测量的连接处设置第三内隔板的局部放大图；以及

图5示出了图1中的转向架的内隔板的主视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、侧梁；11、第一上盖板；12、第一下盖板；13、第一腹板；14、第一腔室；20、横梁；22、第二下盖板；23、第二腹板；24、第二腔室；30、内隔板；31、凹部；32、焊接部；33、第一内隔板；34、第二内隔板；35、第三内隔板；36、避让缺口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中由于转向架的内隔板与侧梁或横梁的焊接部位的疲劳强度不足，导致转向架的使用可靠性较差、安全性较低的问题，本申请提供了一种转向架及具有其的车辆。

如图1所示，转向架包括两根侧梁10、两根横梁20及多个内隔板30。其中，各侧梁10包括第一上盖板11、第一下盖板12及相对设置的两个第一腹板13，第一上盖板11、第一下盖板12及两个第一腹板13围绕形成第一腔室14。两根横梁20设置在两个侧梁10之间，各横梁20的两端分别与两根侧梁10连接，各横梁20包括第二上盖板、第二下盖板22及相对设置的两个第二腹板23，第二上盖板、第二下盖板22及两个第二腹板23围绕形成第二腔室24。多个内隔板30焊接在至少一个第一腔室14和/或至少一个第二腔室24内，各内隔板30与第一腔室14的延伸方向或第二腔室24的延伸方向呈夹角设置；其中，各内隔板30朝向第一上盖板11或第二上盖板的一侧具有凹部31，凹部31的深度h与内隔板30的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.8L。

应用本实施例的技术方案，焊接在第一腔室14或第二腔室24内的各内隔板30朝向第一上盖板11或第二上盖板的一侧具有凹部31，且凹部31的深度h与内隔板30的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.8L，进而降低了各内隔板30的刚度，进而提升了各内隔板30与第一腹板13或第二腹板23的焊接处的疲劳强度，进而解决了现有技术中由于转向架的内隔板与侧梁或横梁的焊接部位的疲劳强度不足，导致转向架的使用可靠性较差、安全性较低的问题，提升了转向架的使用可靠性及使用安全性。

在本实施例中，内隔板30主要用于防止横梁20或侧梁10发生过度变形，进而提升横梁20或侧梁10的承载能力。

在本实施例中，凹部31呈U形。这样，凹部31的上述设置一方面能够降低内隔板30的刚度，进而提升了内隔板30与第一腹板13或第二腹板23的焊接处的疲劳强度，另一方面使得内隔板30的加工更加容易、简便，降低了工作人员的劳动强度，降低了内隔板30的加工成本。

需要说明的是，凹部31的形状不限于此。可选地，凹部31呈V形或锯齿形。

如图5所示，各内隔板30包括两个相对设置的焊接部32，两个焊接部32与两个第一腹板13或两个第二腹板23一一对应地设置，各焊接部32与其相对应的第一腹板13或第二腹板23焊接，两个焊接部32之间形成凹部31。其中，各焊接部32的宽度a与内隔板30的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.2L。这样，各焊接部32的宽度a的上述尺寸设置能够提升内隔板30与第一腹板13或第二腹板23的焊接处的疲劳强度，还能够提升内隔板30的结构可靠性，防止内隔板30在焊接部32处发生断裂或结构损坏。

具体地，针对焊接在侧梁10内的内隔板30，内隔板30朝向第一下盖板12的侧边与第一下盖板12焊接，内隔板30的两个焊接部32朝向第一腹板13的侧边分别与两个第一腹板13焊接，以使得内隔板30与侧梁10焊接在一起；针对焊接在横梁20内的内隔板30，内隔板30朝向第二下盖板22的侧边与第二下盖板22焊接，内隔板30的两个焊接部32朝向第二腹板23的侧边分别与两个第二腹板23焊接，以实现内隔板30与横梁20的焊接。

如图4和图5所示，凹部31为槽状结构，内隔板30与第一下盖板12或第二下盖板22焊接的侧边与槽状结构的槽底平行设置，槽底的宽度b与内隔板30的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.8L。这样，槽底的宽度b的上述设置能够防止内隔板30与第一腹板13或第二腹板23的焊接处发生应力集中，进而延长第一腹板13或第二腹板23及内隔板30的使用寿命，提升了侧梁10或横梁20的使用可靠性。

如图2至图4所示，多个内隔板30包括多个第一内隔板33、多个第二内隔板34及多个第三内隔板35，沿横梁20或侧梁10的延伸方向，第一内隔板33设置在横梁20或侧梁10的横截面积大于等于第一预设值A的位置处。第二内隔板34设置在横梁20或侧梁10的横截面积小于等于第二预设值B的位置处。第三内隔板35设置在横梁20与侧梁10的连接位置处。其中，第二预设值B小于第一预设值A。这样，在转向架的不同位置处焊接不同的内隔板30，以满足焊接处的疲劳强度要求，进而提升转向架的整体结构强度，提升转向架的结构可靠性。

可选地，各第一内隔板33的凹部31的深度h与第一内隔板33的宽度L之间满足：0.5L≤h≤0.8L，各第一内隔板33的焊接部32的宽度a与第一内隔板33的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.1L，各第一内隔板33的槽底的宽度b与第一内隔板33的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.5L。在本实施例中，各第一内隔板33的凹部31的深度h与第一内隔板33的宽度L之间满足：h＝0.6L，各第一内隔板33的焊接部32的宽度a与第一内隔板33的宽度L之间满足：a＝0.07L，各第一内隔板33的槽底的宽度b与第一内隔板33的宽度L之间满足：b＝0.33L。这样，第一内隔板33焊接在侧梁10或横梁20的横截面具有明显变化的位置处，以提升该位置处的焊接疲劳强度，进而保证转向架的整体结构强度。

需要说明的是，第一内隔板33的尺寸不限于此，可根据侧梁10或横梁20的尺寸进行相应的调整。

可选地，各第二内隔板34的凹部31的深度h与第二内隔板34的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.5L，各第二内隔板34的焊接部32的宽度a与第二内隔板34的宽度L之间满足：0.1L≤a≤0.2L，各第二内隔板34的槽底的宽度b与第二内隔板34的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.5L。在本实施例中，各第二内隔板34的凹部31的深度h与第二内隔板34的宽度L之间满足：h＝0.3L，各第二内隔板34的焊接部32的宽度a与第二内隔板34的宽度L之间满足：a＝0.15L，各第二内隔板34的槽底的宽度b与第二内隔板34的宽度L之间满足：b＝0.3L。这样，第二内隔板34焊接在侧梁10或横梁20的横截面没有明显变化的位置处，以提升该位置处的焊接疲劳强度，进而保证转向架的整体结构强度。

需要说明的是，第二内隔板34的尺寸不限于此，可根据侧梁10或横梁20的尺寸进行相应的调整。

可选地，各第三内隔板35的凹部31的深度h与第三内隔板35的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.3L，各第三内隔板35的焊接部32的宽度a与第三内隔板35的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.1L，各第三内隔板35的槽底的宽度b与第三内隔板35的宽度L之间满足：0.45L≤b≤0.8L。在本实施例中，各第三内隔板35的凹部31的深度h与第三内隔板35的宽度L之间满足：h＝0.16L，各第三内隔板35的焊接部32的宽度a与第三内隔板35的宽度L之间满足：a＝0.07L，各第三内隔板35的槽底的宽度b与第三内隔板35的宽度L之间满足：b＝0.6L。这样，第三内隔板35焊接在侧梁10与横梁20的连接处，以提升连接处的焊接疲劳强度，进而保证转向架的整体结构强度。

需要说明的是，第三内隔板35的尺寸不限于此，可根据侧梁10或横梁20的尺寸进行相应的调整。

可选地，各内隔板30具有多个用于避让焊缝的避让缺口36。如图5所示，各内隔板30具有两个用于避让焊缝的避让缺口36，各避让缺口36分别位于内隔板30的侧边过渡位置处，以实现内隔板30与第一下盖板12和两个第一腹板13的焊接，或内隔板30与第二下盖板22和两个第二腹板23的焊接。

在本实施例中，各内隔板30与第一上盖板11或第二上盖板之间具有预设距离。这样，上述设置保证各内隔板30只与第一下盖板12和第一腹板13或第二下盖板22和第二腹板23焊接，避免内隔板30与第一上盖板11或第二上盖板发生结构干涉而影响转向架的结构强度。

本申请还提供了一种车辆，车辆包括转向架。其中，转向架为上述的转向架。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

焊接在第一腔室或第二腔室内的各内隔板朝向第一上盖板或第二上盖板的一侧具有凹部，且凹部的深度h与内隔板的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.8L，进而降低了各内隔板的刚度，进而提升了各内隔板与第一腹板或第二腹板的焊接处的疲劳强度，进而解决了现有技术中由于转向架的内隔板与侧梁或横梁的焊接部位的疲劳强度不足，导致转向架的使用可靠性较差、安全性较低的问题，提升了转向架的使用可靠性及使用安全性。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种转向架，其特征在于，包括：

两根侧梁(10)，各所述侧梁(10)包括第一上盖板(11)、第一下盖板(12)及相对设置的两个第一腹板(13)，所述第一上盖板(11)、所述第一下盖板(12)及两个所述第一腹板(13)围绕形成第一腔室(14)；

两根横梁(20)，两根所述横梁(20)设置在两个所述侧梁(10)之间，各所述横梁(20)的两端分别与两根所述侧梁(10)连接，各所述横梁(20)包括第二上盖板、第二下盖板(22)及相对设置的两个第二腹板(23)，所述第二上盖板、所述第二下盖板(22)及两个所述第二腹板(23)围绕形成第二腔室(24)；

多个内隔板(30)，焊接在至少一个所述第一腔室(14)和/或至少一个所述第二腔室(24)内，各所述内隔板(30)与所述第一腔室(14)的延伸方向或所述第二腔室(24)的延伸方向呈夹角设置；其中，各所述内隔板(30)朝向所述第一上盖板(11)或所述第二上盖板的一侧具有凹部(31)，所述凹部(31)的深度h与所述内隔板(30)的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.8L。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述凹部(31)呈U形、或V形或锯齿形。

3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，各所述内隔板(30)包括两个相对设置的焊接部(32)，两个所述焊接部(32)与两个所述第一腹板(13)或两个所述第二腹板(23)一一对应地设置，各所述焊接部(32)与其相对应的所述第一腹板(13)或所述第二腹板(23)焊接，两个所述焊接部(32)之间形成所述凹部(31)；其中，各所述焊接部(32)的宽度a与所述内隔板(30)的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.2L。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述凹部(31)为槽状结构，所述内隔板(30)与所述第一下盖板(12)或所述第二下盖板(22)焊接的侧边与所述槽状结构的槽底平行设置，所述槽底的宽度b与所述内隔板(30)的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.8L。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，多个所述内隔板(30)包括多个第一内隔板(33)、多个第二内隔板(34)及多个第三内隔板(35)，沿所述横梁(20)或所述侧梁(10)的延伸方向，所述第一内隔板(33)设置在所述横梁(20)或所述侧梁(10)的横截面积大于等于第一预设值A的位置处；所述第二内隔板(34)设置在所述横梁(20)或所述侧梁(10)的横截面积小于等于第二预设值B的位置处；所述第三内隔板(35)设置在所述横梁(20)与所述侧梁(10)的连接位置处；其中，所述第二预设值B小于所述第一预设值A。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，各所述第一内隔板(33)的凹部(31)的深度h与所述第一内隔板(33)的宽度L之间满足：0.5L≤h≤0.8L，各所述第一内隔板(33)的焊接部(32)的宽度a与所述第一内隔板(33)的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.1L，各所述第一内隔板(33)的槽底的宽度b与所述第一内隔板(33)的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.5L。

7.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，各所述第二内隔板(34)的凹部(31)的深度h与所述第二内隔板(34)的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.5L，各所述第二内隔板(34)的焊接部(32)的宽度a与所述第二内隔板(34)的宽度L之间满足：0.1L≤a≤0.2L，各所述第二内隔板(34)的槽底的宽度b与所述第二内隔板(34)的宽度L之间满足：0.2L≤b≤0.5L。

8.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，各所述第三内隔板(35)的凹部(31)的深度h与所述第三内隔板(35)的宽度L之间满足：0.1L≤h≤0.3L，各所述第三内隔板(35)的焊接部(32)的宽度a与所述第三内隔板(35)的宽度L之间满足：0.05L≤a≤0.1L，各所述第三内隔板(35)的槽底的宽度b与所述第三内隔板(35)的宽度L之间满足：0.45L≤b≤0.8L。

9.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，各所述内隔板(30)具有多个用于避让焊缝的避让缺口(36)。

10.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，各所述内隔板(30)与所述第一上盖板(11)或所述第二上盖板之间具有预设距离。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括转向架；其中，所述转向架为权利要求1至10中任一项所述的转向架。