CN219566574U - 一种高稳固的车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高稳固的车架结构，包括三排四方车架，相邻两个所述四方车架互相靠近的一侧均设有矩形管一，相邻两个所述矩形管一互相靠近的一侧均设有连接块，每对所述连接块互相远离的一侧均设有限位插槽，每个所述限位插槽上均设有与其相匹配的限位卡块；有益效果为：整个车架结构采用钢板折弯并形成盒体，不会出现夹杂、分层、结疤、裂纹等缺陷，具有良好的抗侧力性能，同时设置加强筋板一、加强筋板二、加强筋架以及加强筋块，可提高车架的整体强度，不会出现变形晃动现象，使用安全性和稳定性都得到保障。

Description

一种高稳固的车架结构

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体来说，涉及一种高稳固的车架结构。

背景技术

落地式卸料车中间有一个车架，此时车架在跨过皮带机同时也要支撑上面的卸料车架滚筒及漏斗等并在车架两端装上行走轮由减速电机带动，促使整个重型卸料车在地面预先埋好的轨道上滑动。

现有的落地式车架采用的是H型钢结构，此结构中的H型钢本身在生产过程中就存在有夹杂、分层、结疤、裂纹等缺陷，这些缺陷不仅使H型钢的完整性大打折扣，还会弱化H型钢的刚度和强度，在受到外力作用时，会有一定的晃动，致使整个重型卸料车结构不够稳固。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种高稳固的车架结构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种高稳固的车架结构，包括三排四方车架，相邻两个所述四方车架互相靠近的一侧均设有矩形管一，相邻两个所述矩形管一互相靠近的一侧均设有连接块，每对所述连接块互相远离的一侧均设有限位插槽，每个所述限位插槽上均设有与其相匹配的限位卡块，相邻两个所述限位卡块之间均连接有矩形管二，所述限位卡块靠近所述矩形管一的一侧中部设有一对凹槽一，每个所述限位插槽的内部均设有锁紧机构，每个所述四方车架的底端均设有一对安装底座。

优选的，所述锁紧机构包括与所述限位插槽上下内壁活动连接的转轴，所述转轴的中部固定套设有与所述凹槽一相匹配的夹持板，所述转轴固定套设有一对上下分布的抗压齿轮，所述限位插槽的远离所述凹槽一的一侧内壁设有与其滑动连接的抗压齿板，且所述抗压齿板同时与两个所述抗压齿轮啮合连接，每个所述连接块互相靠近的一侧均设有延伸至所述限位插槽内部的螺纹旋杆，且所述螺纹旋杆贯穿所述抗压齿板。

优选的，每个所述螺纹旋杆远离所述抗压齿板的一端均设有旋钮，且每个所述旋钮套设有与其相匹配的防滑橡胶套。

优选的，每个所述限位卡块互相靠近的一侧均设有凹槽二。

优选的，每个所述四方车架的外壁焊接处焊接有多个加强筋板一，所述四方车架的两侧外壁均设有加强筋板二。

优选的，所述矩形管一、所述矩形管二与所述四方车架的内部均设有与其内壁相连接的加强筋架，所述安装底座的顶端设有一对与所述四方车架外壁相连接的加强筋块。

优选的，所述安装底座的底端设有一对导向座，每个所述导向座的一侧中部均设有导向孔。

本实用新型的有益效果为：

1、整个车架结构采用钢板折弯并形成盒体，不会出现夹杂、分层、结疤、裂纹等缺陷，具有良好的抗侧力性能，同时设置加强筋板一、加强筋板二、加强筋架以及加强筋块，可提高车架的整体强度，不会出现变形晃动现象，使用安全性和稳定性都得到保障；

2、在相邻两个四方车架之间均设置带有连接块的矩形管一，相邻两个连接块之间均连接有带有限位卡块的矩形管二，在每个连接块的内部均对应设置锁紧机构，限位卡槽可以对限位卡块实现初步连接，旋转螺纹旋杆，可带动两个夹持板互相摆动并紧紧贴合在限位卡块中凹槽的内壁上，实现最终连接，不需要采用多个螺栓进行拆装，拆装方便且效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种高稳固的车架结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种高稳固的车架结构中连接块与限位卡块的连接正视剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的一种高稳固的车架结构中矩形管一的正视剖视图。

图中：

1、四方车架；2、矩形管一；3、连接块；4、限位插槽；5、限位卡块；6、矩形管二；7、凹槽一；8、转轴；9、夹持板；10、抗压齿轮；11、抗压齿板；12、螺纹旋杆；13、凹槽二；14、加强筋板一；15、加强筋板二；16、加强筋架；17、安装底座；18、加强筋块；19、导向座。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种高稳固的车架结构。

实施例一；

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的高稳固的车架结构，包括三排四方车架1，相邻两个四方车架1互相靠近的一侧均设有矩形管一2，相邻两个矩形管一2互相靠近的一侧均设有连接块3，每对连接块3互相远离的一侧均设有限位插槽4，每个限位插槽4上均设有与其相匹配的限位卡块5，起到初步连接的作用，相邻两个限位卡块5之间均连接有矩形管二6，限位卡块5靠近矩形管一2的一侧中部设有一对凹槽一7，每个限位插槽4的内部均设有锁紧机构，每个四方车架1的底端均设有一对安装底座17。

实施例二；

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的高稳固的车架结构，锁紧机构包括与限位插槽4上下内壁活动连接的转轴8，转轴8的中部固定套设有与凹槽一7相匹配的夹持板9，转轴8固定套设有一对上下分布的抗压齿轮10，限位插槽4的远离凹槽一7的一侧内壁设有与其滑动连接的抗压齿板11，且抗压齿板11同时与两个抗压齿轮10啮合连接，每个连接块3互相靠近的一侧均设有延伸至限位插槽4内部的螺纹旋杆12，且螺纹旋杆12贯穿抗压齿板11，旋转螺纹旋杆12，可带动抗压齿板11转动，抗压齿板11带动两个抗压齿轮10转动，在转轴8的作用下，可带动两个夹持板9互相靠近摆动，最终两个夹持板9紧紧的贴合在凹槽一7的内壁上，此时两个夹持板9互相平行，从而可以实现限位卡块5与连接块3的连接牢固性，且限位卡块5与连接块3的拆装快捷，每个螺纹旋杆12远离抗压齿板11的一端均设有旋钮，方便工作人员带动螺纹旋杆12转动，从而便于锁紧机构的使用，且每个旋钮套设有与其相匹配的防滑橡胶套，提高旋钮的握持防滑性与舒适性，每个限位卡块5互相靠近的一侧均设有凹槽二13，避免干扰整个锁紧机构的正常使用。

实施例三；

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的高稳固的车架结构，每个四方车架1的外壁焊接处焊接有多个加强筋板一14，四方车架1的两侧外壁均设有加强筋板二15，避免焊接处出现断裂现象，提高加强筋板二15的整体强度，矩形管一2、矩形管二6与四方车架1的内部均设有与其内壁相连接的加强筋架16，可提高矩形管一2、矩形管二6与四方车架1的强度，不会出现变形现象，安装底座17的顶端设有一对与四方车架1外壁相连接的加强筋块18，可提高安装底座17与四方车架1之间的连接牢固性。

实施例四；

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的高稳固的车架结构，安装底座17的底端设有一对导向座19，每个导向座19的一侧中部均设有导向孔，起到良好的导向作用，可提高整个车架在移动时的稳定性。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，整个车架结构(四方车架1、矩形管一2以及矩形管二6)采用钢板折弯并形成盒体，不会出现现有H型钢结构经常发生的夹杂、分层、结疤、裂纹等缺陷，具有良好的抗侧力性能，设置加强筋板一14与加强筋板二15，可提高四方车架1的整体强度，设置加强筋架16，可提高四方车架1、矩形管一2以及矩形管二6的内部强度，设置加强筋块18，可提高四方车架1与安装底座17之间的强度，整个车架不会出现变形晃动现象，车架的安全性和稳定性都得到良好保障；安装时，将限位卡块5由前到后或者由后到前卡接在限位插槽4内，此时锁紧机构的一部分延伸至凹槽二13的内部，实现初步连接，旋转旋钮，螺纹旋杆12转动，抗压齿板11移动并带动两个抗压齿轮10转动，抗压齿轮10带动转轴8转动，两个夹持板9互相靠近摆动，由交叉转换成平行，夹持板9紧紧的贴合在凹槽一7的内壁上(两个凹槽一7互相靠近的一侧内壁)，实现最终连接，不需要采用多个螺栓进行拆装，拆装方便且效率高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高稳固的车架结构，其特征在于，包括三排四方车架(1)，相邻两个所述四方车架(1)互相靠近的一侧均设有矩形管一(2)，相邻两个所述矩形管一(2)互相靠近的一侧均设有连接块(3)，每对所述连接块(3)互相远离的一侧均设有限位插槽(4)，每个所述限位插槽(4)上均设有与其相匹配的限位卡块(5)，相邻两个所述限位卡块(5)之间均连接有矩形管二(6)，所述限位卡块(5)靠近所述矩形管一(2)的一侧中部设有一对凹槽一(7)，每个所述限位插槽(4)的内部均设有锁紧机构，每个所述四方车架(1)的底端均设有一对安装底座(17)。

2.根据权利要求1所述的一种高稳固的车架结构，其特征在于，所述锁紧机构包括与所述限位插槽(4)上下内壁活动连接的转轴(8)，所述转轴(8)的中部固定套设有与所述凹槽一(7)相匹配的夹持板(9)，所述转轴(8)固定套设有一对上下分布的抗压齿轮(10)，所述限位插槽(4)的远离所述凹槽一(7)的一侧内壁设有与其滑动连接的抗压齿板(11)，且所述抗压齿板(11)同时与两个所述抗压齿轮(10)啮合连接，每个所述连接块(3)互相靠近的一侧均设有延伸至所述限位插槽(4)内部的螺纹旋杆(12)，且所述螺纹旋杆(12)贯穿所述抗压齿板(11)。

3.根据权利要求2所述的一种高稳固的车架结构，其特征在于，每个所述螺纹旋杆(12)远离所述抗压齿板(11)的一端均设有旋钮，且每个所述旋钮套设有与其相匹配的防滑橡胶套。

4.根据权利要求1所述的一种高稳固的车架结构，其特征在于，每个所述限位卡块(5)互相靠近的一侧均设有凹槽二(13)。

5.根据权利要求1所述的一种高稳固的车架结构，其特征在于，每个所述四方车架(1)的外壁焊接处焊接有多个加强筋板一(14)，所述四方车架(1)的两侧外壁均设有加强筋板二(15)。

6.根据权利要求1所述的一种高稳固的车架结构，其特征在于，所述矩形管一(2)、所述矩形管二(6)与所述四方车架(1)的内部均设有与其内壁相连接的加强筋架(16)，所述安装底座(17)的顶端设有一对与所述四方车架(1)外壁相连接的加强筋块(18)。

7.根据权利要求1所述的一种高稳固的车架结构，其特征在于，所述安装底座(17)的底端设有一对导向座(19)，每个所述导向座(19)的一侧中部均设有导向孔。