CN204472596U - 一种带有抓轨功能的铁路接触网检修车梯 - Google Patents

一种带有抓轨功能的铁路接触网检修车梯 Download PDF

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严亚明
戴铧
周帮福
刘伯涛
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张永伟
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本实用新型涉及一种带有抓轨功能的铁路接触网检修车梯,与现有技术相比解决了车梯稳定性差的缺陷。本实用新型包括固定安装在左纵向梁(11)侧部的抓轨器架(74),抓轨器架(74)上固定安装有步进电机(71)和抓手销轴(75),步进电机(71)的输出轴安装有蜗杆(73),抓手销轴(75)上安装有抓手(76),抓手(76)的根部为不完全蜗轮结构,抓手(76)的根部与蜗杆(73)相啮合且当抓手(76)呈纵向状态时,抓手(76)与铁轨(77)相扣。本实用新型防止了车梯在运行中出现倾覆的情况,增加了车梯使用的稳定性,具有结构简单、使用便携、安全性高的特点。

Description

一种带有抓轨功能的铁路接触网检修车梯
技术领域
[0001] 本实用新型涉及电气化铁路接触网检修车梯技术领域,具体来说是一种带有抓轨功能的铁路接触网检修车梯。
背景技术
[0002] 随着我国高速铁路的迅速发展,电气化铁路的铺设越来越多,而电气化铁路上重要的接触网的检修也面临巨大的挑战,其要求在日常的接触网检修过程中具有较高的工作效率及安全系数。现有的电气化铁路接触网检修作业车梯,在使用中存在以下问题:1、车梯本身较高,其在运动过程中容易出现左右倾覆;2、当车梯运动至铁路的弯道处,铁轨的一侧比另一侧高,此时检修人员在工作平台上工作极其危险;3、当车梯静止工作人员进行作业维护时,大动作的操作会导致车梯晃动,车梯使用极其不安全。如何开发出一种可以增加车梯稳定性的装置已经成为急需解决的技术问题。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中车梯稳定性差的缺陷,提供一种带有抓轨功能的铁路接触网检修车梯来解决上述问题。
[0004] 为了实现上述目的,本实用新型的技术方案如下:
[0005] 一种带有抓轨功能的铁路接触网检修车梯,包括工作平台、可拆卸梯架和梯车底盘,所述的工作平台安装在可拆卸梯架的上方,可拆卸梯架安装在梯车底盘上,梯车底盘包括左纵向梁、右纵向梁和三根横向梁,三根横向梁横向安装在左纵向梁和右纵向梁上,
[0006] 还包括固定安装在左纵向梁侧部的抓轨器架,抓轨器架上固定安装有步进电机和抓手销轴,步进电机的输出轴安装有蜗杆,抓手销轴上安装有抓手,抓手的根部为不完全蜗轮结构,抓手的根部与蜗杆相啮合且当抓手呈纵向状态时,抓手与铁轨相扣。
[0007] 还包括电气控制箱,电气控制箱通过挂钩安装在可拆卸梯架上,所述的步进电机的控制线连入电气控制箱。
[0008] 有益效果
[0009] 本实用新型的一种带有抓轨功能的铁路接触网检修车梯,与现有技术相比防止了车梯在运行中出现倾覆的情况,增加了车梯使用的稳定性,具有结构简单、使用便携、安全性高的特点。
附图说明
[0010] 图1为车梯的结构左视图;
[0011] 图2为车梯的结构正视图;
[0012] 图3为本实用新型的结构正视图;
[0013] 图4为本实用新型的结构右视图;
[0014] 图5为本实用新型实际使用的仰视图;
[0015] 图6为车梯驱动装置的结构仰视图;
[0016]图7为车梯从动轮支架的结构正视图;
[0017] 其中,1-车梯底盘、11-左纵向梁、12-短纵向梁、13-横向梁、14-右纵向梁、2_可拆卸梯架、21-子梯架、22-螺纹扣件、23-斜向拉杆、3-工作平台、4-电气控制箱、41-挂钩、5-驱动装置、51-主电机、52-主减速器、53-花键轴、54-连接轴、55-驱动轴、56-轴承座、57-主减速器支撑、6-行走轮、7-抓轨器、71-步进电机、72-轴承、73-蜗杆、74-抓轨器架、75-销轴、76-抓手、77-铁轨、9-从动轮支架、91-支架上板、92-固定轴支架、93-固定轴、94-轴承、95-套筒、96-防松螺母。
具体实施方式
[0018] 为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识,用以较佳的实施例及附图配合详细的说明,说明如下:
[0019] 如图1和图2所示,用于电气化铁路接触网检修的车梯,包括工作平台3、可拆卸梯架2和梯车底盘1,工作平台3安装在可拆卸梯架2的上方,工作平台3的四个立柱上由高到低设置有四个通孔,通过通孔与梯架2相连接,通过四个通孔可以调节工作平台3的高度。可拆卸梯架2安装在梯车底盘I上,工作平台3、可拆卸梯架2和梯车底盘I三者共同组成车梯。其中,如图4所示,梯车底盘I由左纵向梁11、右纵向梁14和三根横向梁13组合安装所组成,三根横向梁13横向安装在两根纵向梁11上,形成“曰”字形。短纵向梁12垂直安装在相邻的两根横向梁13上且位于两根纵向梁11之间,短纵向梁12用于安装主减速器52,其可以安装在任意两根相邻的横向梁13上,为驱动装置5提供固定支撑。
[0020] 如图1、图3、图4和图5所示,为了避免车梯在运行中出现倾覆,可以在梯车底盘I的左纵向梁11下方安装抓轨器7,根据实际需要,抓轨器7可以安装2个,即分别安装在左纵向梁11下方和右纵向梁14下方。抓轨器7包括固定安装在左纵向梁11侧部的抓轨器架74,抓轨器架74用于提供固定支撑。抓轨器架74上固定安装有步进电机71和抓手销轴75,步进电机71在抓轨器架74上呈垂直方向的安装,抓手销轴75按现有技术的多种方式在抓轨器架74上呈水平方向的安装。步进电机71的输出轴安装有蜗杆73,通过步进电机71能够带动蜗杆73转动。当然为了更可靠、稳定的实现蜗杆73转动,还可以在步进电机71的输出轴或蜗杆73的下端均设置安装轴承72。抓手销轴75上安装有抓手76,抓手76能够以抓手销轴75为圆心进行旋转。抓手76的根部为不完全蜗轮结构,即抓手76根部与蜗杆73配合使用部分为蜗轮结构,与蜗杆73配合形成蜗轮蜗杆组合结构。抓手76的根部与蜗杆73相啮合,通过蜗杆73的旋转带动抓手76的摆动。当抓手76呈纵向状态时,抓手76与铁轨77相扣;当抓手76呈横向状态时,抓手76与铁轨77分开解锁。
[0021 ] 为了方便抓轨器7的控制,如图1和图2所示,还可以设置电气控制箱4,电气控制箱4通过挂钩41安装在可拆卸梯架2上,步进电机71的控制线连入电气控制箱4。这样通过电气控制箱4的操作,可以实现抓轨器7的操作控制。
[0022] 如图2、图4和图5所示,为了实现车梯的电动控制,还可以在梯车底盘I上安装驱动装置5。驱动装置5包括主电机51和行走轮6,其中行走轮6的数量为4个,与现有技术中的车轮数量相同。主电机51的输出轴安装在主减速器52上,主电机51通过主减速器52减速、调整扭距,且形成横向的两个方向的动力同步传递。主减速器52通过主减速器支撑57固定安装在短纵向梁12上,短纵向梁12形成了对减速器52和主电机51的固定安装。主减速器52与两根纵向梁11上分别安装有主动轮组件,主动轮组件的数量为2个,即主减速器52与左边的纵向梁11上安装有主动轮组件,主减速器52与右边的纵向梁11上也同样安装有主动轮组件,形成主电机51对同一水平线上的左、右两个行走轮6的控制。如图4所示,主动轮组件包括安装在主减速器52输出轴上的花键轴12,花键轴12可以直接安装在主减速器52的输出轴轴承上,花键轴12的另一端通过连接轴54与驱动轴55相连,通过花键轴12的转动可以带动驱动轴55的转动。纵向梁11上固定安装有轴承座56,驱动轴55安装在轴承座56上,驱动轴55通过轴承座56限位在纵向梁11上。驱动轴55上位于梯车底盘I外的端部固定安装有行走轮6,即驱动轴55的另一端安装有行走轮6,通过驱动轴55的转动可以带动行走轮6的转动。
[0023] 主电机51所控制的是主减速器52同一水平线上的两个行走轮6 (主动轮)的运动,按现有技术的原理,在两根纵向梁11上与轴承座56反方向的另一端均固定安装有从动轮支架9。从动轮支架9用于从动轮的安装,其数量为2个,分别与两个主动轮相对应。从动轮支架9上均安装有行走轮6 (从动轮),形成在梯车底盘I上四个行走轮6的支撑运动。从动轮支架9可以使用现有技术中的多种安装结构,为了保证从动轮支架9的使用可靠性,如图6所示,从动轮支架9包括固定安装在纵向梁11上的固定轴支架92,为了增加固定轴支架92的牢固程度,还可以在纵向梁11上固定轴支架92的镜像面上安装支架上板91,支架上板91、纵向梁11和固定轴支架92三者通过螺栓贯穿固定。固定轴支架92上安装有固定轴93,固定轴93固定不动。行走轮6安装在固定轴93上,行走轮6与固定轴93之间安装有轴承94,轴承94的数量最好为2个,行走轮6通过轴承94在固定轴93上转动。固定轴93上位于行走轮6外侧处依次安装有套筒95和防松螺母96,从而防止行走轮6从固定轴93上分尚。
[0024] 同理,如图1和图2所示,主电机51和副电机71的控制线也可以连入电气控制箱4。这样,主电机51和副电机71可以通过电气控制箱4进行集中控制,控制箱内装有PLC,可通过控制箱4来控制车梯的前进后退、快进快退和慢进慢退。如图1和图2所示,为了方便运输,可拆卸梯架2可以由两个子梯架21,每个子梯架21通过四个斜向拉杆进行加固。两个子梯架21之间的四个脚通过螺纹扣件22安装连接,在运输时,将两个子梯架21从螺纹扣件22上分离即可。
[0025] 实际使用时,当车梯需要加固稳定时,操作电气控制箱4控制步进电机71工作。步进电机71带动蜗杆73转动,由于蜗杆73与抓手76根部相啮合,蜗杆73转动则带动抓手76的上下运动。当抓手76运动呈纵向(垂直)状态时,抓手76扣住铁轨77,形成锁定加固。当车梯解除锁定时,步进电机71带动蜗杆73反向转动,抓手76则随之上移运动,从而解除锁定。
[0026] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (2)

1.一种带有抓轨功能的铁路接触网检修车梯,包括工作平台(3)、可拆卸梯架(2)和梯车底盘(1),所述的工作平台(3)安装在可拆卸梯架(2)的上方,可拆卸梯架(2)安装在梯车底盘(I)上,梯车底盘(I)包括左纵向梁(11)、右纵向梁(14 )和三根横向梁(13 ),三根横向梁(13)横向安装在左纵向梁(11)和右纵向梁(14)上,其特征在于: 还包括固定安装在左纵向梁(11)侧部的抓轨器架(74),抓轨器架(74)上固定安装有步进电机(71)和抓手销轴(75),步进电机(71)的输出轴安装有蜗杆(73),抓手销轴(75)上安装有抓手(76 ),抓手(76 )的根部为不完全蜗轮结构,抓手(76 )的根部与蜗杆(73 )相啮合且当抓手(76 )呈纵向状态时,抓手(76 )与铁轨(77 )相扣。
2.根据权利要求1所述的一种带有抓轨功能的铁路接触网检修车梯,其特征在于:还包括电气控制箱(4),电气控制箱(4)通过挂钩(41)安装在可拆卸梯架(2)上,所述的步进电机(71)的控制线连入电气控制箱(4)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105151079A (zh) * 2015-10-19 2015-12-16 中铁武汉电气化局集团第一工程有限公司 一种接触网车梯抓轨器
CN106401453A (zh) * 2016-11-24 2017-02-15 东台市苏中电工机械有限公司 一种铁路接触网检修车梯
CN110901475A (zh) * 2019-11-11 2020-03-24 南京铁道职业技术学院 接触网的定位设施

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