CN219565431U - 坞墩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶技术领域，具体公开一种坞墩结构，包括：墩体，用于设置在船坞上；座体，固定于墩体上，座体凹设有第一螺孔；调节柱，其两端分别具有第一螺柱和第二螺柱，第一螺柱和第二螺柱的螺纹方向相反，第一螺柱与第一螺孔对应连接；垫块，设置于调节柱的上方，垫块凹设有第二螺孔，第二螺孔与第二螺柱对应连接，垫块用于支撑船体。本申请的坞墩结构通过分别改变多个坞墩结构的垫块相对墩体的高度，将不同高度的多个坞墩结构用来支撑船体，能够贴近船体的轮廓线型，减少定制垫木的制造成本和后续多种垫木的仓储成本，对船体进行补漆时无需破坏性拆卸原坞墩，降低船体的补漆难度并提高船体的补漆效率。

Description

坞墩结构

技术领域

本申请涉及船舶技术领域，尤其涉及一种坞墩结构。

背景技术

目前，船舶在建造和进坞过程中需要在船坞的底部进行坞墩布置，船舶的坞墩通常由水泥墩、活络钢墩或砂箱墩与整块木尖、垫木组合使用。

由于现在的船舶追求能效比，为了提高航行速率，船体的轮廓线型底基本设置成斜底和梭子形，常规的坞墩需要根据船底线型定制特殊的墩木才能满足坞墩贴合船底外板的要求，导致定制成本高，也浪费仓储空间。

船舶建造过程中，布置有坞墩的船体位置经常存在局部油漆损坏，需要拆除此处整块坞墩的垫木来对船体进行油漆修补，又由于坞墩承压较重，只能通过破坏墩木的方式来拆除，费力费时费材料。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于：提供一种坞墩结构，其能够解决现有技术中船体布置有坞墩后补漆难度大的问题。

为达上述目的，本申请采用以下技术方案：

提供一种坞墩结构，包括：

墩体，用于设置在船坞上；

座体，固定于所述墩体上，所述座体凹设有第一螺孔；

调节柱，其两端分别具有第一螺柱和第二螺柱，所述第一螺柱和所述第二螺柱的螺纹方向相反，所述第一螺柱与所述第一螺孔对应连接；

垫块，设置于所述调节柱的上方，所述垫块凹设有第二螺孔，所述第二螺孔与所述第二螺柱对应连接，所述垫块用于支撑船体。

作为坞墩结构的一种优选方案，所述调节柱还具有调节部，所述调节部位于所述第一螺柱和所述第二螺柱之间，所述调节部用于传递力矩至所述第一螺柱和所述第二螺柱。

作为坞墩结构的一种优选方案，所述调节部为凹设的插孔或凸设的推杆。

作为坞墩结构的一种优选方案，所述座体上设置有限位杆。

作为坞墩结构的一种优选方案，所述限位杆设置于所述座体的边缘上，多个所述限位杆包围所述第一螺孔。

作为坞墩结构的一种优选方案，所述限位杆抵接所述垫块的边缘。

作为坞墩结构的一种优选方案，还包括：

弹性层，设置于所述垫块上方。

作为坞墩结构的一种优选方案，所述垫块上设置有锁定结构，所述锁定结构用于固定连接所述弹性层。

作为坞墩结构的一种优选方案，所述锁定结构包括锁环和锁钉，所述锁环固定设置在所述垫块上，所述锁钉的端部穿过所述锁环并插接在所述弹性层中。

作为坞墩结构的一种优选方案，所述调节柱和所述垫块的数量为至少一个，所述垫块的数量为两个及两个以上时相邻所述垫块线性排列。

本申请的有益效果为：

通过在船坞的墩体上固定设置座体，并在座体上凹设第一螺孔，能够在第一螺孔中旋入调节柱的第一螺柱，实现座体与调节柱的螺纹连接。同时，调节柱的上方也设置有垫块，垫块上凹设有第二螺孔，也能够将调节柱的第二螺柱旋入第二螺孔中，实现垫块、调节柱、座体和墩体的安装连接，能够通过坞墩结构将船体支撑在船坞上。由于调节柱中第一螺柱和第二螺柱的螺纹方向相反，对应地第一螺孔和第二螺孔的螺纹方向也相反。当驱使调节柱正向或反向转动时，通过第一螺柱与第一螺孔以及第二螺柱与第二螺孔的螺纹配合，能够改变垫块相对墩体的高度。本申请可以通过分别改变多个坞墩结构的垫块相对墩体的高度，将不同高度的多个坞墩结构用来支撑船体，能够贴近船体的轮廓线型，减少定制垫木的制造成本和后续多种垫木的仓储成本。

若坞墩结构上的船体位置需要油漆修补，仅需旋转调节柱即可下降垫块而暴露船体，直接对船体进行补漆，无需暴力拆卸原有的坞墩结构，减少了坞墩的浪费，也提高了补漆效率。待补漆完成后既可再次旋转调节柱来升起垫块，以保证对船体的支撑。

因此，本申请的坞墩结构的高度调节快速，对船体进行补漆时无需破坏性拆卸原坞墩，降低船体的补漆难度并提高船体的补漆效率。

附图说明

下面根据附图和实施例对本申请作进一步详细说明。

图1为本申请一实施例提供的坞墩结构的分解结构示意图。

图2为本申请一实施例提供的坞墩结构的组装结构示意图。

图3为本申请一实施例提供的坞墩结构的侧视剖面示意图。

图4为本申请一实施例提供的坞墩结构的正视结构示意图。

图中：

1、墩体；2、座体；21、第一螺孔；22、限位杆；

3、调节柱；31、第一螺柱；32、第二螺柱；33、调节部；

4、垫块；41、第二螺孔；42、锁定结构；43、筒体；5、弹性层。

具体实施方式

为使本申请解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本申请实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了解决现有技术中船体布置有坞墩后补漆难度大的问题，如图1和图3所示，本实施例提供一种坞墩结构，包括：

墩体1，用于设置在船坞上；

座体2，固定于墩体1上，座体2凹设有第一螺孔21；

调节柱3，其两端分别具有第一螺柱31和第二螺柱32，第一螺柱31和第二螺柱32的螺纹方向相反，第一螺柱31与第一螺孔21对应连接；

垫块4，设置于调节柱3的上方，垫块4凹设有第二螺孔41，第二螺孔41与第二螺柱32对应连接，垫块4用于支撑船体。

本申请通过在船坞的墩体1上固定设置座体2，并在座体2上凹设第一螺孔21，能够在第一螺孔21中旋入调节柱3的第一螺柱31，实现座体2与调节柱3的螺纹连接。同时，调节柱3的上方也设置有垫块4，垫块4上凹设有第二螺孔41，也能够将调节柱3的第二螺柱32旋入第二螺孔41中，实现垫块4、调节柱3、座体2和墩体1的安装连接，能够通过坞墩结构将船体支撑在船坞上。由于调节柱3中第一螺柱31和第二螺柱32的螺纹方向相反，对应地第一螺孔21和第二螺孔41的螺纹方向也相反。当驱使调节柱3正向或反向转动时，通过第一螺柱31与第一螺孔21以及第二螺柱32与第二螺孔41的螺纹配合，能够改变垫块4相对墩体1的高度。本申请可以通过分别改变多个坞墩结构的垫块4相对墩体1的高度，将不同高度的多个坞墩结构用来支撑船体，能够贴近船体的轮廓线型，减少定制垫木的制造成本和后续多种垫木的仓储成本。

若坞墩结构上的船体位置需要油漆修补，仅需旋转调节柱3即可下降垫块4而暴露船体，直接对船体进行补漆，无需暴力拆卸原有的坞墩结构，减少了坞墩的浪费，也提高了补漆效率。待补漆完成后既可再次旋转调节柱3来升起垫块4，以保证对船体的支撑。

因此，本申请的坞墩结构的高度调节快速，对船体进行补漆时无需破坏性拆卸原坞墩，降低船体的补漆难度并提高船体的补漆效率。

在安装本申请的坞墩结构时，可以先将墩体1固定设置在船坞上，然后在墩体1上固定设置座体2，再将调节柱3和垫块4依次安装，使得调节柱3两端的第一螺杆和第二螺杆均旋入到第一螺孔21和第二螺孔41中。船体可以是先通过其他安装支架暂时固定在船坞上，然后再安装本申请的坞墩结构；或者，也可以是安装完毕坞墩结构后再安装船体。本申请的坞墩结构在船体相对船坞固定后，通过旋转调节柱3来调节垫块4的高度，直至垫块4的顶部抵接船体，从而实现坞墩结构对船体的支撑。

为了便于驱使调节柱3旋转，在一个实施例中，参考图1，调节柱3还具有调节部33，通过向调解部施加力矩，能够利用调节部33将传递力矩至第一螺柱31和第二螺柱32，从而实现第一螺柱31相对第一螺孔21旋转以及第二螺柱32相对第二螺孔41旋转。由于调节部33位于第一螺柱31和第二螺柱32之间，可以减少调解部与第一螺柱31和第二螺柱32的力臂距离，提高力矩的作用转化效率。

优选地，调节部33为凹设的插孔或凸设的推杆。当调节部33为凹设的插孔时(如图2所示)，可以直接向插孔插入工具，并向工具远离插孔的端部施加力矩，使得插孔所在的调节部33成为转动支点，推动调节柱3旋转。根据杠杆原理，当工具的长度越长，则力臂越长，相应地越省力。当调节部33为凸设的推杆时，可以直接向推杆施加力矩，也能够推动调节柱3旋转。但推杆的长度固定，难易调节力臂的大小，在狭窄的空间可能也存在干涉问题。

本实施例中，为了减少第一螺柱31和第一螺孔21以及第二螺柱32与第二螺孔41的摩擦，可以在第一螺柱31的表面和第一螺孔21的孔壁之间以及第二螺柱32的表面与第二螺孔41的孔壁之间设置有润滑层，以减少驱使调节柱3旋转的阻力。具体地，润滑层可以是流体状态或固体状态的润滑油。

特别地，参考图2，座体2上设置有限位杆22，可以通过限位杆22来导引调节柱3对应连接第一螺孔21。在安装调节柱3与座体2时，通过限位杆22对调节柱3的限位，能够保持调节柱3始终位于座体2的上方，减少调节柱3相对座体2的位置偏离。当第一螺柱31对位第一螺孔21时，通过限位杆22的限位作用，也能够减少调节柱3在相对第一螺孔21旋转时偏离而脱出第一螺孔21的风险。

进一步地，参考图2，将限位杆22设置于座体2的边缘上，并将多个限位杆22包围第一螺孔21，可以从更多方位来限位和导引调节柱3，保持调节柱3与座体2中第一螺孔21对应连接。即使旋转调节柱3后第一螺杆从第一螺孔21中旋出，也能够通过限位杆22的限位来避免调节柱3脱离座体2，加快后续调节柱3与第一螺孔21恢复螺纹连接的过程。

更进一步地，参考图2，可以将限位杆22用来抵接垫块4的边缘，使得垫块4也能够在限位杆22的限位作用下保持与调节柱3的螺纹配合连接。另外，当垫块4被调节柱3驱使升降时，通过限位杆22的限位也能够减少垫块4的旋转，避免力矩也作用于垫块4的旋转，从而提高垫块4升降时的稳定性，也保证承受力矩的升降转化率。

可选地，参考图4，本申请的坞墩结构还包括设置于垫块4上方的弹性层5，通过弹性层5来抵接船体，能够减少与船体的刚性接触而损坏船体的表面。此外，弹性层5的弹性形变能力也能够缓冲，减少船体放置在坞墩结构上时的振动冲击。

在一个优选的实施例中，参考图1，在垫块4上设置有锁定结构42，利用锁定结构42来固定连接弹性层5，能够提高弹性层5与垫块4的连接强度，减少弹性层5脱离垫块4的风险。

本实施例中，锁定结构42的实现方式可以是多少样的，比如是粘胶或卡扣等的卡接结构。优选地，锁定结构42包括锁环和锁钉，其中，锁环固定设置在垫块4上，将锁钉的端部穿过锁环并插接在弹性层5中，从而锁定弹性层5和垫块4，若将锁定从弹性层5中拆除，也提高。更优选地，锁环分别设置在垫块4的相对两侧，在两个锁环中同时穿过或分别穿入锁定，均能够进一步提高弹性层5与垫块4的连接强度。

优选地，参考图3，垫块4上凸设有筒体43，第二螺孔41可以设置在筒体43的筒壁中，以便于减少垫块4的厚度。

对于弹性层5的优选材质，可选地，弹性层5由橡胶或硅胶制成。利用橡胶或硅胶的弹性形变能力和吸振缓冲特性，能够保护船体的表面。

为了进一步提高对船体表面的保护，可以在橡胶层的表面设置垫木层，通过垫木来直接接触船体，以减少橡胶层与船体表面产生的粘连。橡胶层与垫木层之间存在摩擦阻力，也能够减少垫木层与橡胶层之间的相对滑动。本实施例中的垫木层的具体材质可以是任意木质材料，本实施例不作具体限定。

另外，特别地，参考图4，调节柱3和垫块4的数量为至少一个，当垫块4的数量为两个及两个以上时，令相邻垫块4线性排列，使得每个垫块4能够根据调节柱3的调节高度连成不同形状的面，以进一步贴近船体的轮廓形状。也就是说，本申请通过调节不同数量的垫块4的高度，能够根据船体轮廓线型形成对应的轮廓面，以保持垫块4对船体底部外板的贴合，无需单独定制对应形状的墩木，同一个坞墩结构能够适用于不同轮廓形状的船舶，减少定制墩木的成本和定制数量，也提供仓储空间的利用率。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本申请的技术原理。这些描述只是为了解释本申请的原理，而不能以任何方式解释为对本申请保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本申请的其它具体实施方式，这些方式都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种坞墩结构，其特征在于，包括：

墩体(1)，用于设置在船坞上；

座体(2)，固定于所述墩体(1)上，所述座体(2)凹设有第一螺孔(21)；

调节柱(3)，其两端分别具有第一螺柱(31)和第二螺柱(32)，所述第一螺柱(31)和所述第二螺柱(32)的螺纹方向相反，所述第一螺柱(31)与所述第一螺孔(21)对应连接；

垫块(4)，设置于所述调节柱(3)的上方，所述垫块(4)凹设有第二螺孔(41)，所述第二螺孔(41)与所述第二螺柱(32)对应连接，所述垫块(4)用于支撑船体。

2.根据权利要求1所述的坞墩结构，其特征在于，所述调节柱(3)还具有调节部(33)，所述调节部(33)位于所述第一螺柱(31)和所述第二螺柱(32)之间，所述调节部(33)用于传递力矩至所述第一螺柱(31)和所述第二螺柱(32)。

3.根据权利要求2所述的坞墩结构，其特征在于，所述调节部(33)为凹设的插孔或凸设的推杆。

4.根据权利要求1所述的坞墩结构，其特征在于，所述座体(2)上设置有限位杆(22)。

5.根据权利要求4所述的坞墩结构，其特征在于，所述限位杆(22)设置于所述座体(2)的边缘上，多个所述限位杆(22)包围所述第一螺孔(21)。

6.根据权利要求5所述的坞墩结构，其特征在于，所述限位杆(22)抵接所述垫块(4)的边缘。

7.根据权利要求1所述的坞墩结构，其特征在于，还包括：

弹性层(5)，设置于所述垫块(4)上方。

8.根据权利要求7所述的坞墩结构，其特征在于，所述垫块(4)上设置有锁定结构(42)，所述锁定结构(42)用于固定连接所述弹性层(5)。

9.根据权利要求8所述的坞墩结构，其特征在于，所述锁定结构(42)包括锁环和锁钉，所述锁环固定设置在所述垫块(4)上，所述锁钉的端部穿过所述锁环并插接在所述弹性层(5)中。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的坞墩结构，其特征在于，所述调节柱(3)和所述垫块(4)的数量为至少一个，所述垫块(4)的数量为两个及两个以上时相邻所述垫块(4)线性排列。