CN219564768U - 一种主动式进气格栅总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种进气格栅，具体涉及一种主动式进气格栅总成，安装于格栅内侧，包括主动进气格栅框架、驱动件、连杆、从动叶片和压板；驱动件、连杆、从动叶片和压板依次安装于主动进气格栅框架内，形成主动式进气格栅总成；从动叶片设有若干层，连杆设有两级，包括相互传动连接的第一连杆和第二连杆，至少一层的从动叶片与第一连杆传动连接，其余层的从动叶片与第二连杆传动连接；驱动件通过主动输出轴驱动连杆与从动叶片进行动作；压板装配于主动进气格栅框架上，限位从动叶片于压板与主动进气格栅框架之间。与现有技术相比，改善现有技术中的外置式主动进气格栅在叶片大角度翻转时容易出现死点问题，小角度翻转又会影响进气效果的现象。

Description

一种主动式进气格栅总成

技术领域

本实用新型涉及一种进气格栅，具体涉及一种主动式进气格栅总成。

背景技术

随着节能减排政策的落地，车辆对于油耗的要求越来越高。为了降低油耗，除了通过改善油料配比、降低整车重量以外，主机厂考虑提升整车的空气动力学状态，降低风阻，达到节省燃料、节能减排的目的。主动式进气格栅可以在一定程度上改善车辆运行时，尤其是高速运行时，的空气流向，因而，现在的高端车辆大都会配备有主动式进气格栅。

目前市面上的整车的主动式进气格栅大多采用内置形式，这是由于外置主动进气格栅受整车造型的影响，叶片的布置及运动包络受限，使得其功能性及外观达不到设计要求。

如中国专利CN202120582469.6、CN201910076197.X等，已对外置式的主动进气格栅进行了初步的研究，但申请人发现，实际中的外格栅大都具有弧面或弯折角度，使得该种类型的主动进气格栅在叶片翻转时，容易出现平行四边形的死点问题，限制了叶片翻转角度，进而会影响到主动进气格栅的效果。

综上所述，一种适应造型且能够避免出现死点问题的的主动进气格栅需要被提出。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种主动式进气格栅总成，以改善现有技术中的外置式主动进气格栅在叶片大角度翻转时容易出现死点问题，而叶片小角度翻转又会影响进气格栅的效果的现象，实现了从动叶片在较大的旋转角度下能够充分避免死点问题，满足外置式主动进气格栅的性能需求。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种主动式进气格栅总成，安装于格栅内侧，包括主动进气格栅框架、驱动件、连杆、从动叶片和压板；

所述的驱动件、连杆、从动叶片和压板依次安装于主动进气格栅框架内，形成主动式进气格栅总成；

所述的从动叶片设有若干层，所述的连杆设有两级，包括相互传动连接的第一连杆和第二连杆，至少一层的从动叶片与第一连杆传动连接，其余层的从动叶片与第二连杆传动连接；

所述的驱动件通过主动输出轴驱动连杆与从动叶片进行动作；

所述的压板装配于主动进气格栅框架上，限位从动叶片于压板与主动进气格栅框架之间。

优选地，所述的主动进气格栅总成为轴对称结构，所述的驱动件与连杆装配于主动进气格栅框架的两侧，所述的压板装配于主动进气格栅框架中部，所述的从动叶片装配于压板两侧。

优选地，所述的驱动件通过主动输出轴与第二连杆相连，所述的驱动件驱动第二连杆带动第一连杆和从动叶片进行动作。

优选地，所述的驱动件通过主动输出轴与任一从动叶片相连，所述的驱动件驱动该从动叶片带动第一连杆、第二连杆和其他从动叶片进行动作。

优选地，所述的驱动件为电机。

优选地，所述的驱动件通过螺钉固定于主动进气格栅框架上。

优选地，所述的格栅包括一竖直面与一倾斜面，格栅最上层的开口位于竖直段上，其余的开口位于倾斜段上。

优选地，所述的从动叶片对准格栅的开口设置。

优选地，所述的压板通过螺钉固定于主动进气格栅框架上。

优选地，所述的从动叶片的最大旋转角度为70°。

本实用新型的工作原理为：

电机(驱动件)通过LIN线连接到整车，由整车发出指令驱动电机旋转，电机将扭矩输出到主动输出轴；主动输出轴驱动第二连杆在X-Z平面上平动；第二连杆驱动第一连杆在X-Z平面上平动并旋转，同时第二连杆驱动传动连接于其上的从动叶片在主动进气格栅框架中旋转；第一连杆驱动连接于其上的从动叶片在主动进气格栅框架中旋转。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本主动式进气格栅总成在最上层从动叶片与下层从动叶片存在夹角时，通过设置第一连杆和第二连杆，使其中的运动转化为非平行四边形的运动，规避了平行四边形运动中存在的死点问题，并实现了有角度偏差叶片组的同步运转。

附图说明

图1为本主动式进气格栅总成的总装结构示意图，其中图1(a)为正面视图，图1(b)为背面视图；

图2为本主动式进气格栅总成的爆炸结构示意图；

图3为实施例1中格栅的剖视结构示意图；

图4为实施例1中主动式进气格栅总成的传动原理的结构示意图；

图5为实施例1中主动式进气格栅总成于传动部分的局部放大结构示意图；

图6为实施例1中主动式进气格栅总成的从动叶片的运动包络示意图；

图中：1-格栅；2-主动进气格栅框架；3-驱动件；31-主动输出轴；4-连杆；41-第一连杆；42-第二连杆；5-从动叶片；6-压板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种主动式进气格栅1总成，如图1-6所示，安装于格栅1内侧，包括主动进气格栅框架2、驱动件3、连杆4、从动叶片5和压板6；

所述的驱动件3、连杆4、从动叶片5和压板6依次安装于主动进气格栅框架2内，形成主动式进气格栅1总成；

所述的从动叶片5设有若干层，所述的连杆4设有两级，包括相互传动连接的第一连杆41和第二连杆42，至少一层的从动叶片5与第一连杆41传动连接，其余层的从动叶片5与第二连杆42传动连接；

所述的驱动件3通过主动输出轴31驱动连杆4与从动叶片5进行动作；

所述的压板6装配于主动进气格栅框架2上，限位从动叶片5于压板6与主动进气格栅框架2之间。

更具体地，本实施例中：

结合图1(a)、图1(b)与图2所示，该主动式进气格栅1总成安装于车辆的外部格栅1的内侧，包括主动进气格栅框架2、4层从动叶片5、驱动件3、主动输出轴31和连杆4。由于该总成采取轴对称结构，因而驱动件3、主动输出轴31、连杆4和从动叶片5均是一左一右的两部分对称结构，本实施例中以左半部分进行具体描述，右半部分的结构与左半部分保持镜像。

如图3所示，本实施例中的格栅1由一竖直面与倾斜面构成，倾斜面与竖直面之间形成的夹角为12°，其中在竖直面上开设1个开孔，倾斜面上则开设3个开孔；4层从动叶片5依次由上至下对准开孔的设置，使从动叶片5外露在格栅1的横筋特征中间(开孔处)。此外，本实施例的格栅1于中部上侧预留了一通孔，可用于安装车辆的LOGO，因而相对应的在主动进气格栅框架2上也开设了与之匹配的通孔，第一、二层的从动叶片5也通过缩短长度进行避让，因而压板6也需要在通孔两侧各设置一个，加上第三、四层的从动叶片5对应的压板6，共需设置3块压板6。

驱动件3采用电机，电机通过螺钉固定于主动进气格栅框架2上，电机的主动输出轴31与第二连杆42传动连接，第二连杆42的顶部又与第一连杆41传动连接。第二连杆42上间隔设置三层从动叶片5，该三层从动叶片5通过第二连杆42同步运动；第一连杆41上设置一层从动叶片5，该层从动叶片5由第一连杆41驱动，如图4和图5所示。从动叶片5的另一端(靠近格栅1中心的一端)通过压板6限位于主动进气格栅框架2上，压板6通过螺钉固定于主动进气格栅框架2。

安装时，此处以左侧安装顺序为例，左右安装顺序一致，均在从动叶片5打开状态进行安装：1)将电机+主动输出轴31、第一连杆41、第一层的从动叶片5、第二连杆42、第二、三、四层的从动叶片5依次安装到主动进气格栅框架2上；2)依次安装压板6，并打紧电机与压板6上的螺钉；3)安装主动进气格栅1总成到格栅1上；4)电机调试，检查运动。

电机通过LIN线连接到整车，由整车发出指令驱动电机旋转，随后电机将扭矩输出到主动输出轴31；主动输出轴31驱动第二连杆42在X-Z平面上平动；第二连杆42会驱动第一连杆41在X-Z平面上平动并旋转，并同时驱动第二、三、四层的从动叶片5在主动进气格栅框架2中旋转；第一连杆41进一步会驱动第一层从动叶片5在主动进气格栅框架2中旋转。在运动时，由于采用第一连杆41与第二连杆42共同动作的形式，因而其整体的运动轨迹不再是平行四边形的形式，能够避免死角的出现。

如图6，通过运动包络可以看出，第一层的从动叶片5与第二、三、四层的从动叶片5在存在角度偏差12°的前提下，通过把现有技术中所用的1根连杆4拆分为第一连杆41和第二连杆42，实现了非平行四边形的运动，以规避平行四边形运动的死点问题，通过调整连杆4与从动叶片5连接的转轴位置，实现了设计旋转70°范围内，无死点的运动轨迹。

在其他实施例中，驱动件3，即电机，可以直接于其中一层从动叶片5相连，通过驱动该层从动叶片5带动连杆4以及剩余的从动叶片5发生旋转，实现有角度偏差的从动叶片5组的同步运转。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种主动式进气格栅总成，安装于格栅(1)内侧，其特征在于，包括主动进气格栅框架(2)、驱动件(3)、连杆(4)、从动叶片(5)和压板(6)；

所述的驱动件(3)、连杆(4)、从动叶片(5)和压板(6)依次安装于主动进气格栅框架(2)内，形成主动式进气格栅总成；

所述的从动叶片(5)设有若干层，所述的连杆(4)设有两级，包括相互传动连接的第一连杆(41)和第二连杆(42)，至少一层的从动叶片(5)与第一连杆(41)传动连接，其余层的从动叶片(5)与第二连杆(42)传动连接；

所述的驱动件(3)通过主动输出轴(31)驱动连杆(4)与从动叶片(5)进行动作；

所述的压板(6)装配于主动进气格栅框架(2)上，限位从动叶片(5)于压板(6)与主动进气格栅框架(2)之间。

2.根据权利要求1所述的一种主动式进气格栅总成，其特征在于，所述的主动进气格栅总成为轴对称结构，所述的驱动件(3)与连杆(4)装配于主动进气格栅框架(2)的两侧，所述的压板(6)装配于主动进气格栅框架(2)中部，所述的从动叶片(5)装配于压板(6)两侧。

3.根据权利要求2所述的一种主动式进气格栅总成，其特征在于，所述的驱动件(3)通过主动输出轴(31)与第二连杆(42)相连，所述的驱动件(3)驱动第二连杆(42)带动第一连杆(41)和从动叶片(5)进行动作。

4.根据权利要求2所述的一种主动式进气格栅总成，其特征在于，所述的驱动件(3)通过主动输出轴(31)与任一从动叶片(5)相连，所述的驱动件(3)驱动该从动叶片(5)带动第一连杆(41)、第二连杆(42)和其他从动叶片(5)进行动作。

5.根据权利要求2-4任一所述的一种主动式进气格栅总成，其特征在于，所述的驱动件(3)为电机。

6.根据权利要求5所述的一种主动式进气格栅总成，其特征在于，所述的驱动件(3)通过螺钉固定于主动进气格栅框架(2)上。

7.根据权利要求2所述的一种主动式进气格栅总成，其特征在于，所述的格栅(1)包括一竖直面与一倾斜面，格栅(1)最上层的开口位于竖直段上，其余的开口位于倾斜段上。

8.根据权利要求7所述的一种主动式进气格栅总成，其特征在于，所述的从动叶片(5)对准格栅(1)的开口设置。

9.根据权利要求1所述的一种主动式进气格栅总成，其特征在于，所述的压板(6)通过螺钉固定于主动进气格栅框架(2)上。

10.根据权利要求1所述的一种主动式进气格栅总成，其特征在于，所述的从动叶片(5)的最大旋转角度为70°。