CN219562921U - 地铁工程车拆装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了地铁工程车拆装装置，属于地铁工程车拆装领域，包括主板，所述主板的上表面固定连接有多个支撑柱，每个所述支撑柱的上表面共同固定连接有顶板，所述顶板的底面固定连接有多个悬挂块，每个所述悬挂块的内部均固定镶嵌有轴承，每组所述轴承的内圈均固定连接有连接杆，该地铁工程车拆装装置，通过将支撑台上的轨道与线路轨道进行拼接，便能够使地铁工程车沿着轨道，移动至支撑抬上，因此不需要使用大型吊装器械对地铁工程车进行吊装，节省了大量的时间，有效的减小了对线路开通的影响，通过装置中的驱动电机，能够通过收缩连接绳，将支撑台上的地铁工程车进行抬升，使维修人员能够更加方便的对地铁工程车进行维修。

Description

地铁工程车拆装装置

技术领域

本实用新型涉及地铁工程车拆装领域，具体是地铁工程车拆装装置。

背景技术

地铁工程车是可以配合地铁开通前各项设备调试，是在地铁开通后，用于牵引地铁列车转轨、正线物料运输、轨道线路和接触网的检测维修保养、调车作业以及客运车辆紧急救援等方面，在轨道交通工作中发挥着重要作用，也是保障地铁安全运营不可缺少的一部分。

地铁工程车由于自身的重量过重，造成地铁工程车不便于在轨道上进行拆卸，若地铁工程车发生故障，则会导致维修过程非常困难，需要大型的吊装机械，将地铁工程车进行吊卸，导致维修过程需要大量浪费大量的时间和人力，严重影响线路开通的进程，因此，本领域技术人员提供了地铁工程车拆装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供地铁工程车拆装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

地铁工程车拆装装置，包括主板，所述主板的上表面固定连接有多个支撑柱，每个所述支撑柱的上表面共同固定连接有顶板，所述顶板的底面固定连接有多个悬挂块，每个所述悬挂块的内部均固定镶嵌有轴承，每组所述轴承的内圈均固定连接有连接杆，所述顶板的底面固定连接有两个驱动电机，每个所述驱动电机的输出端均与连接杆的一端固定连接，每个所述连接杆的两端均固定连接有收卷轮，每个所述收卷轮的外表面均缠绕有连接绳，每个所述连接绳的底端共同固定连接有支撑台，所述支撑台的上表面开设有凹槽。

作为本实用新型再进一步的方案：每个所述支撑柱的外表面均开设有滑槽，所述支撑台的外表面固定连接有多个滑块，每个所述滑槽均与滑块相适配。

作为本实用新型再进一步的方案：每个所述支撑柱的外表面均开设有限位孔，其中一个所述支撑柱的正面固定连接有控制面板。

作为本实用新型再进一步的方案：每组所述限位孔的内部均设有支撑杆，每个所述支撑杆的一端均套设有挡圈。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑台的上表面固定连接有两个轨道，所述支撑台的上表面固定连接有挡板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑台的底面固定连接有两个支撑块，每个所述支撑块的底面均开设有限位槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述主板的底面固定连接有多个支撑腿，每个所述支撑腿的底面均固定连接有防滑垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该地铁工程车拆装装置，通过将支撑台上的轨道与线路轨道进行拼接，便能够使地铁工程车沿着轨道，移动至支撑抬上，因此不需要使用大型吊装器械对地铁工程车进行吊装，节省了大量的时间，有效的减小了对线路开通的影响，通过装置中的驱动电机，能够通过收缩连接绳，将支撑台上的地铁工程车进行抬升，使维修人员能够更加方便的对地铁工程车进行维修，通过设有的两个支撑杆，能够防止在维修过程中支撑台发生掉落的危险，有效的保证了维修人员的人身安全。

附图说明

图1为地铁工程车拆装装置的立体结构示意图；

图2为地铁工程车拆装装置中侧视结构示意图；

图3为地铁工程车拆装装置的仰剖结构示意图；

图4为地铁工程车拆装装置的俯剖结构示意图；

图5为地铁工程车拆装装置中支撑台的正剖结构示意图。

图中：1、主板；2、顶板；3、支撑杆；4、连接绳；5、支撑台；6、支撑腿；7、驱动电机；8、控制面板；9、支撑柱；10、挡圈；11、防滑垫；12、限位孔；13、支撑块；14、轨道；15、挡板；16、限位槽；17、收卷轮；18、连接杆；19、滑槽；20、悬挂块；21、轴承；22、凹槽；23、滑块。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，地铁工程车拆装装置，包括主板1，主板1的上表面固定连接有多个支撑柱9，每个支撑柱9的上表面共同固定连接有顶板2，顶板2的底面固定连接有多个悬挂块20，每个悬挂块20的内部均固定镶嵌有轴承21，每组轴承21的内圈均固定连接有连接杆18，顶板2的底面固定连接有两个驱动电机7，每个驱动电机7的输出端均与连接杆18的一端固定连接，每个连接杆18的两端均固定连接有收卷轮17，每个收卷轮17的外表面均缠绕有连接绳4，每个连接绳4的底端共同固定连接有支撑台5，支撑台5的上表面开设有凹槽22。

每个支撑柱9的外表面均开设有滑槽19，支撑台5的外表面固定连接有多个滑块23，每个滑槽19均与滑块23相适配，能够使支撑台5更加稳定的进行升降，每个支撑柱9的外表面均开设有限位孔12，其中一个支撑柱9的正面固定连接有控制面板8，每组限位孔12的内部均设有支撑杆3，每个支撑杆3的一端均套设有挡圈10，防止在维修过程中支撑台5发生滑落。

支撑台5的上表面固定连接有两个轨道14，支撑台5的上表面固定连接有挡板15，能够方便将地铁工程车移动至装置内，支撑台5的底面固定连接有两个支撑块13，每个支撑块13的底面均开设有限位槽16，主板1的底面固定连接有多个支撑腿6，每个支撑腿6的底面均固定连接有防滑垫11，保证了装置在维修过程中的稳定性。

本实用新型的工作原理是：该地铁工程车拆装装置，在进行使用时，首先通过工作人员将装置放置在合适位置，接着通过辅助装置将装置中的轨道14与线路进行连接，使地铁工程车能够移动至装置中的支撑台5上，然后通过控制面板8，启动两个驱动电机7，带动两个连接杆18转动，使每个收卷轮17对连接绳4进行收卷，将支撑台5带动地铁工程车进行抬升，最后待地铁工程车抬升至合适高度后，通过支撑杆3、挡圈10和限位孔12的配合将支撑台5进行支撑，防止在维修过程中支撑台5发生滑落。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.地铁工程车拆装装置，包括主板(1)，其特征在于，所述主板(1)的上表面固定连接有多个支撑柱(9)，每个所述支撑柱(9)的上表面共同固定连接有顶板(2)，所述顶板(2)的底面固定连接有多个悬挂块(20)，每个所述悬挂块(20)的内部均固定镶嵌有轴承(21)，每组所述轴承(21)的内圈均固定连接有连接杆(18)，所述顶板(2)的底面固定连接有两个驱动电机(7)，每个所述驱动电机(7)的输出端均与连接杆(18)的一端固定连接，每个所述连接杆(18)的两端均固定连接有收卷轮(17)，每个所述收卷轮(17)的外表面均缠绕有连接绳(4)，每个所述连接绳(4)的底端共同固定连接有支撑台(5)，所述支撑台(5)的上表面开设有凹槽(22)。

2.根据权利要求1所述的地铁工程车拆装装置，其特征在于，每个所述支撑柱(9)的外表面均开设有滑槽(19)，所述支撑台(5)的外表面固定连接有多个滑块(23)，每个所述滑槽(19)均与滑块(23)相适配。

3.根据权利要求1所述的地铁工程车拆装装置，其特征在于，每个所述支撑柱(9)的外表面均开设有限位孔(12)，其中一个所述支撑柱(9)的正面固定连接有控制面板(8)。

4.根据权利要求3所述的地铁工程车拆装装置，其特征在于，每组所述限位孔(12)的内部均设有支撑杆(3)，每个所述支撑杆(3)的一端均套设有挡圈(10)。

5.根据权利要求1所述的地铁工程车拆装装置，其特征在于，所述支撑台(5)的上表面固定连接有两个轨道(14)，所述支撑台(5)的上表面固定连接有挡板(15)。

6.根据权利要求1所述的地铁工程车拆装装置，其特征在于，所述支撑台(5)的底面固定连接有两个支撑块(13)，每个所述支撑块(13)的底面均开设有限位槽(16)。

7.根据权利要求1所述的地铁工程车拆装装置，其特征在于，所述主板(1)的底面固定连接有多个支撑腿(6)，每个所述支撑腿(6)的底面均固定连接有防滑垫(11)。