CN219562200U - 汽车钣金件校准定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车钣金件校准定位装置，涉及钣金加工定位技术领域，包括工作台，所述工作台上侧设有固定板，所述工作台上侧开设有两个滑槽，两个所述滑槽之前滑动设置有抵接组件，两个所述滑槽之间开设有多组固定孔，所述抵接组件和固定孔之间设置有固定组件；还包括对称开设在工作台上侧的通槽，两个所述通槽内部均滑动设置有连接件，两个所述连接件底端之间设有传动组件，所述连接件上侧均设有定位组件。本申请能够对钣金件进行校准定位，钣金件定位之后整体稳定，在加工时不会发生移动，进而使得钣金件能够满足加工需求。

Description

汽车钣金件校准定位装置

技术领域

本实用新型涉及钣金加工定位技术领域，特别是一种汽车钣金件校准定位装置。

背景技术

钣金具有重量轻、强度高、导电(能够用于电磁屏蔽)、成本低、大规模量产性能好等特点，在电子电器、通信、汽车工业、医疗器械等领域得到了广泛应用，钣金是必不可少的组成部分。

当对汽车钣金件加工时（比如钻孔和切割）需要对汽车钣金件进行定位固定，目前大多采用对钣金件两侧进行夹持的方式来对钣金件进行定位，但是由于钣金件在加工过程中需要承受加工作用力且钣金件的形状不规则，从而钣金件在加工的过程中容易产生滑移等导致工件定位不准确，即仅仅通过对钣金件两侧夹持固定的方法不能确保钣金件在加工时的稳定性，在部分工件精度要求较高情况下，此种定位方式不能达到工件产品的加工精度需求。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有的技术中存在的仅仅通过对钣金件两侧夹持固定的方法不能确保钣金件在加工时稳定性的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型所要解决的问题在于如何提供一种汽车钣金件校准定位装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车钣金件校准定位装置，包括，

工作台，所述工作台上侧设有固定板，所述工作台上侧开设有两个滑槽，两个所述滑槽之前滑动设置有抵接组件，两个所述滑槽之间开设有多组固定孔，所述抵接组件和固定孔之间设置有固定组件；

还包括对称开设在工作台上侧的通槽，两个所述通槽内部均滑动设置有连接件，两个所述连接件底端之间设有传动组件，所述连接件上侧均设有定位组件。

基于上述技术特征：抵接组件能够通过滑动对固定板和抵接组件之间的钣金件两侧进行夹持，滑动之后固定组件能够对抵接组件和固定孔之间相互固定，传动组件能够带动两个连接件相互靠近，之后对钣金件的另外两侧进行夹持，从而能够防止钣金件在加工时发生滑移，定位组件能够对钣金件的上侧进行下压固定。

作为本实用新型所述的一种汽车钣金件校准定位装置优选方案，其中：所述抵接组件包括抵接板，所述抵接板底侧设有两个第一滑块，两个所述第一滑块分别滑动在两个滑槽内。

基于上述技术特征：抵接组件能够在滑槽内滑动，从而通过固定板能够对钣金件的两侧进行限位夹持。

作为本实用新型所述的一种汽车钣金件校准定位装置优选方案，其中：所述第一滑块以及滑槽均为倒T型。

基于上述技术特征：能够使得抵接组件在滑槽内滑动时整体更加的稳定。

作为本实用新型所述的一种汽车钣金件校准定位装置优选方案，其中：所述固定组件包括设置在抵接板外侧的连接板，所述连接板上侧滑动贯穿有两个固定杆，两个所述固定杆均插接至固定孔内，两个所述固定杆顶端之间设置有拉板，所述拉板和连接板之间设置有弹簧。

基于上述技术特征：固定组件能够将抵接组件和固定孔相互固定，使得抵接组件保持稳定。

作为本实用新型所述的一种汽车钣金件校准定位装置优选方案，其中：所述连接件包括滑板，所述滑板为L型，所述滑板底侧设有第二滑块，所述第二滑块和通槽滑动设置。

基于上述技术特征：连接件能够在通槽内滑动。

作为本实用新型所述的一种汽车钣金件校准定位装置优选方案，其中：所述传动组件包括分别设置在工作台底部两端的安装板，两个所述安装板之间设有限位杆，其中一个所述安装板侧面设有电机，所述电机输出端设有第一螺杆，所述第一螺杆和远离电机的安装板之间转动设置，所述第一螺杆外侧的螺纹方向相反，所述第一螺杆螺接贯穿于两个第二滑块之间，所述限位杆滑动贯穿于两个第二滑块之间。

基于上述技术特征：传动组件能够带动两个连接件同时靠近或者相互远离。

作为本实用新型所述的一种汽车钣金件校准定位装置优选方案，其中：所述定位组件包括第二螺杆以及导向杆，所述第二螺杆以及导向杆均贯穿于连接件上侧，所述第二螺杆和连接件螺接，所述第二螺杆和导向杆底端之间设有下压板，且第二螺杆底端和下压板转动设置，所述第二螺杆顶端设有摇柄。

基于上述技术特征：定位组件能够对钣金件的上侧进行下压，从而进一步提升钣金件在加工时的稳定性。

作为本实用新型所述的一种汽车钣金件校准定位装置优选方案，其中：还包括工作台下部的支撑板，所述支撑板上侧放置有收集槽，所述收集槽上方的工作台处开设有下料口。

基于上述技术特征：钣金件在加工时所产生的的碎屑粉末能够通过下料口清理至收集槽内。

本实用新型有益效果为

1.通过设置固定板、抵接组件、固定孔以及固定组件，抵接组件能够通过滑动对固定板和抵接组件之间的钣金件两侧进行夹持，滑动之后固定组件能够对抵接组件和固定孔之间相互固定。

2.通过设置连接件、传动组件体积定位组件，传动组件能够带动两个连接件相互靠近，之后对钣金件的另外两侧进行夹持，从而能够防止钣金件在加工时发生滑移，定位组件能够对钣金件的上侧进行下压固定，进一步的提升对钣金件的固定效果。

本申请能够对钣金件进行校准定位，钣金件定位之后整体稳定，在加工时不会发生移动，进而使得钣金件能够满足加工需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本申请整体上方结构示意图；

图2为图1中A部局部放大结构示意图；

图3为本申请整体下方结构示意图；

图4位图3中B部局部放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、工作台；101、固定板；102、滑槽；103、抵接组件；103a、抵接板；103b、第一滑块；104、固定孔；105、固定组件；105a、连接板；105b、固定杆；105c、拉板；105d、弹簧；200、通槽；201、连接件；201a、滑板；201b、第二滑块；202、传动组件；202a、安装板；202b、限位杆；202c、电机；202d、第一螺杆；203、定位组件；203a、第二螺杆；203b、导向杆；203c、下压板；203d、摇柄；300、支撑板；301、收集槽；302、下料口。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种汽车钣金件校准定位装置，包括，

工作台100，工作台100上侧固定设有固定板101，工作台100上侧开设有两个滑槽102，两个滑槽102之前滑动设置有抵接组件103，两个滑槽102之间开设有多组固定孔104，抵接组件103和固定孔104之间设置有固定组件105；

还包括对称开设在工作台100上侧的通槽200，两个通槽200内部均滑动设置有连接件201，两个连接件201底端之间设有传动组件202，连接件201上侧均设有定位组件203。

抵接组件103包括抵接板103a，抵接板103a底侧设有两个第一滑块103b，两个第一滑块103b分别滑动在两个滑槽102内。在将钣金件安放在工作台100上侧之后通过对抵接组件103进行滑动之后钣金件的两端能够分别被抵接组件103以及固定板101夹持。

固定组件105包括固定设置在抵接板103a外侧的连接板105a，连接板105a上侧滑动贯穿有两个固定杆105b，两个固定杆105b均插接至固定孔104内，此时固定杆105b将抵接组件103和固定孔104相互固定。两个固定杆105b顶端之间固定设置有拉板105c，拉板105c和连接板105a之间固定设置有弹簧105d。当向上拉动拉板105c时能够解除对抵接组件103和固定孔104之间的固定。

连接件201包括滑板201a，滑板201a为L型，滑板201a底侧设有第二滑块201b，第二滑块201b和通槽200滑动设置。

传动组件202包括分别固定设置在工作台100底部两端的安装板202a，两个安装板202a之间设有限位杆202b，其中一个安装板202a侧面设有电机202c，电机202c输出端设有第一螺杆202d，第一螺杆202d和远离电机202c的安装板202a之间转动设置，第一螺杆202d外侧的螺纹方向相反，第一螺杆202d螺接贯穿于两个第二滑块201b之间，限位杆202b滑动贯穿于两个第二滑块201b之间。当电机202c启动时能够带动第一螺杆202d转动，从而第一螺杆202d能够带动两个连接件201同时通过通槽200滑动靠近，进而能够对钣金件的另外两端进行夹持固定。

定位组件203包括第二螺杆203a以及导向杆203b，第二螺杆203a以及导向杆203b均贯穿于连接件201上侧，第二螺杆203a和连接件201螺接，第二螺杆203a和导向杆203b底端之间设有下压板203c，且第二螺杆203a底端和下压板203c转动设置，第二螺杆203a顶端固定设有摇柄203d。当摇动摇柄203d时，第二螺杆203a会被带动转动，之后第二螺杆203a会带动下压板203c下降，直到下压板203c下压在钣金件的上侧，从而能够对钣金件的两端进行下压固定，进一步的提升钣金件在加工时的稳定。

综上，当对钣金件加工时，首先将钣金件以合适的角度放置在工作台100的上侧，同时钣金件的其中一侧抵接在固定板101侧面，之后向上拉动固定组件105，此时固定组件105会解除抵接组件103的固定，再将抵接组件103通过滑槽102进行滑动，直到抵接组件103抵接在钣金件的另一侧松下固定组件105，此时钣金件的两侧即分别被固定板101以及抵接组件103夹持固定；之后启动传动组件202，传动组件202能够带动两个连接件201同时通过通槽200滑动靠近，直到两个连接件201分别抵接在钣金件的另外两侧，从而将钣金件呈原本放置的角度进行固定，即完成了对钣金件的校准定位，之后能够通过摇动定位组件203对钣金件的两侧进行下压固定，从而能够提升对钣金件的固定效果，使得钣金件在加工时整体更加的稳定。

实施例2

参照图1，为本实用新型第二个实施例，其不同于第一个实施例的是：第一滑块103b以及滑槽102均为倒T型。

综上，能够使得抵接组件103在滑槽102内滑动时更加的稳定。

实施例3

参照图3，为本实用新型第三个实施例，其不同于前两个实施例的是：还包括工作台100下部的支撑板300，支撑板300上侧放置有收集槽301，收集槽301上方的工作台100处开设有下料口302。

综上，当钣金件在加工之后加工台100上会留下许多加工碎屑以及粉末，之后便可对这些碎屑以及粉末清扫至下料口302处，然后碎屑会通过下料口302掉落至收集槽301内，便于对碎屑的清理。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.汽车钣金件校准定位装置，其特征在于：包括，

工作台（100），所述工作台（100）上侧设有固定板（101），所述工作台（100）上侧开设有两个滑槽（102），两个所述滑槽（102）之前滑动设置有抵接组件（103），两个所述滑槽（102）之间开设有多组固定孔（104），所述抵接组件（103）和固定孔（104）之间设置有固定组件（105）；

还包括对称开设在工作台（100）上侧的通槽（200），两个所述通槽（200）内部均滑动设置有连接件（201），两个所述连接件（201）底端之间设有传动组件（202），所述连接件（201）上侧均设有定位组件（203）。

2.如权利要求1所述的一种汽车钣金件校准定位装置，其特征在于：所述抵接组件（103）包括抵接板（103a），所述抵接板（103a）底侧设有两个第一滑块（103b），两个所述第一滑块（103b）分别滑动在两个滑槽（102）内。

3.如权利要求2所述的一种汽车钣金件校准定位装置，其特征在于：所述第一滑块（103b）以及滑槽（102）均为倒T型。

4.如权利要求1所述的一种汽车钣金件校准定位装置，其特征在于：所述固定组件（105）包括设置在抵接板（103a）外侧的连接板（105a），所述连接板（105a）上侧滑动贯穿有两个固定杆（105b），两个所述固定杆（105b）均插接至固定孔（104）内，两个所述固定杆（105b）顶端之间设置有拉板（105c），所述拉板（105c）和连接板（105a）之间设置有弹簧（105d）。

5.如权利要求1所述的一种汽车钣金件校准定位装置，其特征在于：所述连接件（201）包括滑板（201a），所述滑板（201a）为L型，所述滑板（201a）底侧设有第二滑块（201b），所述第二滑块（201b）和通槽（200）滑动设置。

6.如权利要求5所述的一种汽车钣金件校准定位装置，其特征在于：所述传动组件（202）包括分别设置在工作台（100）底部两端的安装板（202a），两个所述安装板（202a）之间设有限位杆（202b），其中一个所述安装板（202a）侧面设有电机（202c），所述电机（202c）输出端设有第一螺杆（202d），所述第一螺杆（202d）和远离电机（202c）的安装板（202a）之间转动设置，所述第一螺杆（202d）外侧的螺纹方向相反，所述第一螺杆（202d）螺接贯穿于两个第二滑块（201b）之间，所述限位杆（202b）滑动贯穿于两个第二滑块（201b）之间。

7.如权利要求1所述的一种汽车钣金件校准定位装置，其特征在于：所述定位组件（203）包括第二螺杆（203a）以及导向杆（203b），所述第二螺杆（203a）以及导向杆（203b）均贯穿于连接件（201）上侧，所述第二螺杆（203a）和连接件（201）螺接，所述第二螺杆（203a）和导向杆（203b）底端之间设有下压板（203c），且第二螺杆（203a）底端和下压板（203c）转动设置，所述第二螺杆（203a）顶端设有摇柄（203d）。

8.如权利要求1所述的一种汽车钣金件校准定位装置，其特征在于：还包括工作台（100）下部的支撑板（300），所述支撑板（300）上侧放置有收集槽（301），所述收集槽（301）上方的工作台（100）处开设有下料口（302）。