CN219559168U - 一种低温法尾气除油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及尾气处理技术领域，具体的说是一种低温法尾气除油系统，包括外壳体，所述外壳体左右两侧分别插设有尾气进入管和冷气进入管，且外壳体顶部插设有排气管，所述外壳体顶壁连接有筒体，且筒体侧壁开设有排气口，所述尾气进入管右端连接有下导向管，且冷气进入管左端连接有上导向管。本实用新型通过设置有冷气进入管，能够进入冷气，此时尾气和冷气接触，使得尾气中的油类物质凝结成凝珠后滴落，脱油后的尾气由排气管排出；同时设置有上导向管、下导向管、筒体和排气口，尾气进入管进入的尾气绕筒体螺旋上升，和上导向管排除的螺旋向下的冷气充分接触，完成快速脱油，实现高效率脱油，脱油后的尾气由排气口进入排气管内部排出。

Description

一种低温法尾气除油系统

技术领域

本实用新型涉及尾气处理技术领域，具体的说是一种低温法尾气除油系统。

背景技术

工厂内大型器械在生产加工时会产生大量存油尾气，而面对该种含油量较高的尾气，现有的处理方式：

通过在入油口装设挡油板，油体在挡油板表面凝结向下滴落，气体升起，实现气液分离。

传统的尾气除油存在的缺陷：随着气体不断的和挡油板接触，挡油板温度升高，并且挡油板表面形成油膜，后续的尾气在冲击挡油板时过滤效果降低，除油效果差，除油持续性差；

因此需要一种低温法尾气除油系统来解决上述的问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种低温法尾气除油系统，可以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低温法尾气除油系统，包括外壳体，所述外壳体左右两侧分别插设有尾气进入管和冷气进入管，且外壳体顶部插设有排气管，所述外壳体顶壁连接有筒体，且筒体侧壁开设有排气口，所述尾气进入管右端连接有下导向管，且冷气进入管左端连接有上导向管。

优选的，所述下导向管和上导向管分别呈向上和向下的螺旋状设计。

优选的，所述排气口开设有四组，均匀分布于筒体外壁。

优选的，所述外壳体下方连接有锥形部，且锥形部底端连接有出液管，所述出液管内壁连接有密封件，且密封件内部开设有出液口，所述出液口上方盖合有密封板，且密封板顶端连接有连接杆，所述连接杆外壁连接有浮球。

优选的，所述浮球为空心钢制球体。

优选的，所述连接杆插设于筒体内部，且连接杆外壁连接有横杆，且横杆远离连接杆的一端连接有密封侧板。

优选的，所述横杆和密封侧板皆设置有四组，分别匹配于四组排气口。

优选的，所述密封侧板形状设置为匹配于筒体内壁的弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该低温法尾气除油系统通过设置有冷气进入管，能够进入冷气，此时尾气和冷气接触，使得尾气中的油类物质凝结成凝珠后滴落，脱油后的尾气由排气管排出；

同时设置有上导向管、下导向管、筒体和排气口，尾气进入管进入的尾气绕筒体螺旋上升，和上导向管排除的螺旋向下的冷气充分接触，完成快速脱油，实现高效率脱油，脱油后的尾气由排气口进入排气管内部排出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的立体剖视结构示意图；

图3为本实用新型的筒体处立体剖视结构示意图；

图4为本实用新型的密封件和密封板处立体剖视结构示意图。

附图说明：110、外壳体；111、锥形部；112、出液管；120、尾气进入管；121、下导向管；130、冷气进入管；131、上导向管；140、排气管；150、筒体；160、排气口；210、密封件；220、出液口；230、密封板；240、连接杆；250、浮球；260、横杆；270、密封侧板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型实施例中：一种低温法尾气除油系统，包括外壳体110，外壳体110左右两侧分别插设有尾气进入管120和冷气进入管130可以利用工厂内已有的冷量，利用低温盐水或其他低温流体把空气冷却为适当温度的低温空气，且外壳体110顶部插设有排气管140，外壳体110顶壁连接有筒体150，筒体150和外壳体110之间能够形成空腔，且筒体150侧壁开设有排气口160，尾气进入管120右端连接有下导向管121，且冷气进入管130左端连接有上导向管131，下导向管121和上导向管131分别呈向上和向下的螺旋状设计。

在具体脱油时，由尾气进入管120通入尾气，冷气进入管130通入冷气，此时通过下导向管121和上导向管131的导向，尾气和冷气在筒体150和外壳体110之间空腔内，分别螺旋上升和螺旋下降，形成高速对流，使得冷气和尾气之间能够充分接触，完成脱油，凝结处的液体向下掉落，脱油后的气体升起后由排气口160进入排气管140后排出。

排气口160开设有四组，均匀分布于筒体150外壁。

通过上述设计，气体在沿着筒体150外壁上升时，能够多角度通过排气口160排出。

外壳体110下方连接有锥形部111，且锥形部111底端连接有出液管112，出液管112内壁连接有密封件210，且密封件210内部开设有出液口220，出液口220上方盖合有密封板230，且密封板230顶端连接有连接杆240，连接杆240外壁连接有浮球250。

在具体使用中，凝结出的油珠向下掉落至出液管112和锥形部111内部，随着液面的逐渐升高，此时浮球250浮力逐渐增大，当浮力越过临界值时，此时浮球250升起时，带动连接杆240和密封板230升起，出液口220解除封闭，液体通过出液口220由出液管112排出，随着液面的逐渐降低，当密封板230贴合密封件210且封堵出液口220时，此时液面停止降低，通过上述的排油方式，能够避免气体由出液管112排出。

浮球250为空心钢制球体。

通过上述浮球250的材质设计，避免浮球250吸入液油，并且便于对浮球250进行清洁。

连接杆240插设于筒体150内部，且连接杆240外壁连接有横杆260，且横杆260远离连接杆240的一端连接有密封侧板270，横杆260和密封侧板270皆设置有四组，分别匹配于四组排气口160，密封侧板270形状设置为匹配于筒体150内壁的弧形。

通过上述设计，当浮球250浮起时，此时横杆260和密封侧板270随着连接杆240升起，即排气口160受到密封侧板270的封堵逐渐缩小，避免油面的升高，导致尾气和冷气的接触空间减少，从而导致尾气在未完全脱油时排出。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种低温法尾气除油系统，包括外壳体(110)，其特征在于：所述外壳体(110)左右两侧分别插设有尾气进入管(120)和冷气进入管(130)，且外壳体(110)顶部插设有排气管(140)，所述外壳体(110)顶壁连接有筒体(150)，且筒体(150)侧壁开设有排气口(160)，所述尾气进入管(120)右端连接有下导向管(121)，且冷气进入管(130)左端连接有上导向管(131)。

2.根据权利要求1所述的一种低温法尾气除油系统，其特征在于：所述下导向管(121)和上导向管(131)分别呈向上和向下的螺旋状设计。

3.根据权利要求2所述的一种低温法尾气除油系统，其特征在于：所述排气口(160)开设有四组，均匀分布于筒体(150)外壁。

4.根据权利要求2所述的一种低温法尾气除油系统，其特征在于：所述外壳体(110)下方连接有锥形部(111)，且锥形部(111)底端连接有出液管(112)，所述出液管(112)内壁连接有密封件(210)，且密封件(210)内部开设有出液口(220)，所述出液口(220)上方盖合有密封板(230)，且密封板(230)顶端连接有连接杆(240)，所述连接杆(240)外壁连接有浮球(250)。

5.根据权利要求4所述的一种低温法尾气除油系统，其特征在于：所述浮球(250)为空心钢制球体。

6.根据权利要求4所述的一种低温法尾气除油系统，其特征在于：所述连接杆(240)插设于筒体(150)内部，且连接杆(240)外壁连接有横杆(260)，且横杆(260)远离连接杆(240)的一端连接有密封侧板(270)。

7.根据权利要求6所述的一种低温法尾气除油系统，其特征在于：所述横杆(260)和密封侧板(270)皆设置有四组，分别匹配于四组排气口(160)。

8.根据权利要求6所述的一种低温法尾气除油系统，其特征在于：所述密封侧板(270)形状设置为匹配于筒体(150)内壁的弧形。