CN219553800U - 电池箱体、电池以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池箱体、电池以及车辆。电池箱体包括框体以及接头。框体包括多个依次连接的梁体，至少一个梁体上设有容纳孔。接头的至少部分容纳于容纳孔并连接于梁体，接头内具有第一通道，接头用于与电池的换热部件连接，以使第一通道与换热部件的换热流道连通。电池箱体能够容纳电池单体，框体连接于车身，能提高电池单体安装的稳定性。接头用于连接电池的换热部件，为换热部件提供换热介质。通过将接头的部分设置于容纳孔中，减少接头在框体外占用的额空间，缩小电池箱体整体宽度，提高电池的体积能量密度。

Description

电池箱体、电池以及车辆

技术领域

本申请涉及电池领域，特别是涉及一种电池箱体、电池以及车辆。

背景技术

电池广泛用于各种电子设备，例如手机、笔记本电脑、电瓶车、电动汽车、电动飞机、电动轮船和电动工具等，电池可以包括镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池和二次碱性锌锰电池等。

目前，新能源车辆中使用电池作为动力来源为车辆进行供电。如何提高电池的能量密度，提高车辆的续航能力，也是本领域研究的问题之一。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种电池箱体、电池以及车辆，减小了电池箱体整体尺寸，提高电池的能量密度。

第一方面，本申请提供了一种电池箱体，包括框体以及接头。框体包括多个依次连接的梁体，至少一个梁体上设有容纳孔。接头的至少部分容纳于容纳孔并连接于梁体，接头内具有第一通道，接头用于与电池的换热部件连接，以使第一通道与换热部件的换热流道连通。

本申请实施例的技术方案中，电池箱体能够容纳电池单体，框体连接于车身，能提高电池单体安装的稳定性。接头用于连接电池的换热部件，为换热部件提供换热介质。通过将接头的部分设置于容纳孔中，减少接头在框体外占用的额空间，缩小电池箱体整体的宽度，提高电池的体积能量密度。

在一些实施例中，接头包括主体部以及凸出部，主体部的至少部分嵌入容纳孔并固定于梁体。凸出部与主体部连接，凸出部凸出于主体部的外表面，凸出部用于与换热部件连接。上述的结构，通过设置主体部提高了头与框体连接的强度和稳定性，凸出部凸出于主体部的外表面能够便于换热部件与凸出部连接，提高安装便利性。

在一些实施例中，凸出部与主体部为一体成型结构。上述的结构，能够提高凸出部与主体部连接的强度，提高接头的整体结构稳定性，同时便于接头的生产和安装，提高生产效率。

在一些实施例中，第一通道包括第一管段以及第二管段，第一管段至少部分设于凸出部，第一管段沿第一方向延伸，第一方向为主体部朝向凸出部的方向。第二管段至少部分设于主体部，第二管段与第一管段连通，第二管段沿第二方向延伸，第二方向与第一方向相交。

上述的技术方案，第一管段沿第一方向设置，能够便于外部介质供源与第一管段连接。第二管段沿第二方向设置，能够便于换热部件与第二管段连接，并且第二管段至少部分设置在主体部，能够进一步减小接头在电池的宽度方向上占用的空间，提高电池的能量密度。

在一些实施例中，接头还包括第二通道，第一通道以及第二通道沿第三方向间隔设置，第三方向为主体部朝向梁体的方向。上述的结构中，第一通道与换热部件的入口连接，用于将换热介质输入至换热部件中。第二通道与换热部件的出口连接，用于将换热介质从换热部件中输出。第一通道与第二通道沿第三方向间隔设置，能充分利用接头的空间，增大第一通道以及第二通道的管道内径，提高换热介质的流动性。

在一些实施例中，接头还包括与第一通道间隔设置的第三通道，第三通道包括第三管段以及第四管段。第三管段沿第一方向延伸。第四管段与第三管段连通，第四管段沿第二方向延伸。上述的结构中，第一通道与换热部件的入口连接，用于将换热介质输入至换热部件中。第三通道与换热部件的出口连接，用于将换热介质从换热部件中输出。第三通道与第一通道间隔设置，充分利用接头内部的空间。

在一些实施例中，接头还包括连接部，连接部设于主体部与梁体之间以将梁体与主体部密封连接。上述的结构中，通过设置连接部将主体部与梁体进行牢固连接，提高了结构与框体连接的强度和稳定性。

在一些实施例中，主体部包括依次首尾连接的顶板、侧板以及底板，顶板、多个侧板以及底板围合形成容纳空间，凸出部设于侧板背离容纳腔空间一侧。上述的技术方案，主体部设置顶板、底板以及侧板，结构与梁体的结构相匹配，能提高主体部与梁体之间连接的强度，提高了整个框体结构的稳定性。

在一些实施例中，接头与梁体之间焊接连接。焊接连接能提高接头与梁体之间连接的强度和刚度，并且上述的结构能实现良好密封性能。

在一些实施例中，连接部包括第一焊接件、第二焊接件以及第三焊接件，第一焊接件设于顶板与梁体之间，第二焊接件设于侧板与梁体之间，第三焊接件设于底板与梁体之间。

上述的结构中，设置第一焊接件、第二焊接件以及第三焊接件能够将主体部的顶板、侧板以及底板分别与梁体对应的结构进行牢固连接，提高了整个结构稳定性。

在一些实施例中，容纳孔贯通梁体。贯通的结构，能够简化容纳孔的制造，提高效生产效率，同时提供更多容纳空间，进一步减小接头占用的尺寸，提高电池的能量密度。

在一些实施例中，接头采用半固体工艺压铸成型。采用上述的技术方案，提高接头的制造精度，增加了流道区域壁厚。

第二方面，本申请提供了一种电池，包括上述任一实施例中的电池箱体、电池单体以及换热部件。电池单体容纳于电池箱体内。换热部件连接于接头，换热部件用于与电池单体换热。

第三方面，本申请提供了一种车辆，包括上述实施例中的电池。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。

图1为本申请一实施例的车辆的结构示意图；

图2为本申请一实施例提供的电池箱体的容纳孔的结构示意图；

图3为本申请另一实施例提供的电池箱体的接头的结构示意图；

图4为本申请一实施例提供的接头的剖视结构示意图；

图5为本申请一实施例提供的接头的结构示意图；

图6为本申请一实施例提供的接头的正视结构示意图。

附图标记详细说明

10、车辆；100、电池；X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向； 1、车身；2、框体；21、梁体；22、容纳孔；23、梁体顶板；24、梁体侧板；25、梁体底板；3、密封构件；4、换热部件；5、乘员舱；6、电池箱体；7、电池单体；8、接头；801、主体部； 802、凸出部；803、第一通道；804、第一管段；805、第二管段；806、第三通道；807、第三管段；808、第四管段；809、连接部；810、顶板；811、侧板；812、底板；813、第一侧板；814、第二侧板；815、第一焊接件；816、第二焊接件；817、第三焊接件；818、第一入口端；819、第一出口端；820、第二入口端；821、第二出口端；9、紧固件。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上（包括两个），同理，“多组”指的是两组以上（包括两组），“多片”指的是两片以上（包括两片）。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

随着汽车制造技术的发展以及车辆市场保有量的增加，人们对车辆的各方面性能都提出了更高的要求。例如，需要车辆的电池能具有更高的续航能力，电池重量或者占用的体积能进一步减小。在相关技术中，电池箱体上设置有沿电池箱体周向凸出的连接结构，连接结构用于与电池中的换热部件连接。换热部件通常设置在多个电池单体的一侧，用于为电池单体进行换热，将电池单体控制在正常运行温度范围内。连接结构的设置，增大了电池箱体周向的宽度，增大了电池的体积，降低了电池的体积能量密度。

为了解决上述的技术问题，本申请的实施例提供了一种电池箱体，包括框体以及接头。电池箱体能够容纳电池单体，能提高电池单体与车辆的车身连接的稳定性。接头用于连接电池的换热部件以及介质供源，为换热部件提供换热介质。通过将接头的部分设置于容纳孔中，减少接头在框体外占用的额空间，缩小电池箱体整体宽度，提高电池的体积能量密度。

本申请实施例描述的技术方案适用于车辆。车辆可以是燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。

请参考图1至图2，图1为本申请一些实施例提供的车辆10的爆炸示意图。

如图1至图3所示，本申请实施例提供了一种车辆10，车辆10包括车身1、电池100以及密封构件3。电池100的连接于车身1。车身1和电池100之间形成抵接区域。密封构件3夹持于车身1和电池100之间。抵接区域的至少部分位于密封构件3远离车辆10乘员舱5的一侧。抵接区域是指车身1与电池100彼此抵压、接触的区域，在抵接区域，车身1的表面与电池100的表面贴合。抵接区域可以整体位于密封构件3远离车辆10的乘员舱5的一侧，也可仅部分位于密封构件3远离车辆10的乘员舱5的一侧。

在本申请的实施例中，车身1和电池100可拆卸连接，以实现车身1和电池100的分离解耦，进而使车身1可以根据需求更换，缩短研发周期，降低成本。车身1和电池100在抵接区域贴合，可以阻挡液体、固态颗粒等外部杂质进入乘员舱5，降低液体、固态颗粒等外部杂质对密封构件3的冲击，延缓密封构件3的疲劳老化，提高密封性。密封构件3和抵接区域可以实现车身1与电池100之间的密封，减少杂质进入乘员舱5，改善乘客体验，提高车辆10的可靠性。

在本申请的一些实施例中，电池100包括电池箱体6、电池单体7以及换热部件4。

电池单体7为能够独立实现充放电的最小单元。电池单体7可以包括锂离子二次电池单体、锂离子一次电池单体、锂硫电池单体、纳锂离子电池单体、钠离子电池单体或镁离子电池单体等。电池单体7可呈圆柱体、扁平体、长方体或其他形状等。电池单体7按封装的方式分为三种：柱形电池单体、方形电池单体和软包电池单体。

框体2可以包括多个梁体21以及接头8，多个梁体21相互连接并形成容纳腔，多个电池单体7容纳于容纳腔内并固定于框体2。框体2包括地板，多个电池单体7位于地板下侧并固定于地板。可选地，电池单体7粘接于地板。

换热部件4可以是具有换热流道的换热板。换热部件4与电池单体7贴合，用于为电池单体7温度进行调节。

在一些可选的实施例中，框体2可以是将电池单体7直接集成到车辆10底盘内部的结构。上述的结构也可以理解为将电池箱体6作为车辆10的底盘。上述的结构能够简化电池以及车辆10的底盘的结构。

在本申请的一些实施例中，车身1和框体2通过紧固件9可拆卸地连接。示例性地，紧固件9可包括螺栓、螺柱和螺钉中的至少一种。紧固件9的数量可以为多个。

在本申请的一些实施例中，抵接区域包括车身1和框体2在高度方向上相抵接的区域。车辆10的高度方向可为车辆10在行驶状态下的高度方向。安装面环绕在乘员舱5的外侧。环状的安装面可为环形的密封构件3提供稳定的支撑。

如图2至图4所示，图2为本申请一些实施例提供的电池箱体6的容纳孔22的结构示意图；图3为本申请另一实施例提供的电池箱体6的接头8的结构示意图；图4为本申请一实施例提供的接头8的剖视结构示意图。

本申请实施例的电池箱体6包括框体2以及接头8。框体2包括多个依次连接的梁体21，至少一个梁体21上设有容纳孔22。接头8的至少部分容纳于容纳孔22并连接于梁体21，接头8内具有第一通道803，接头8用于与电池100的换热部件4连接，以使第一通道803与换热部件4的换热流道连通。

本申请实施例的技术方案中，电池箱体6能够容纳电池单体7，框体2连接于车身1，框体2能提高电池单体7安装的稳定性。接头8用于连接电池100的换热部件4，为换热部件4提供换热介质。通过将接头8的部分设置于容纳孔22中，减少接头8在框体2外占用的额空间，缩小电池箱体6整体宽度，提高电池100的体积能量密度。

在本申请的一些实施例中，接头8包括主体部801以及凸出部802，主体部801的至少部分嵌入容纳孔22并固定于梁体21。凸出部802与主体部801连接，凸出部802凸出于主体部801的外表面，凸出部802用于与换热部件4连接。上述的结构，通过设置主体部801提高接头8与框体2连接的强度和稳定性，凸出部802凸出于主体部801的外表面能够便于换热部件4与凸出部802连接，提高安装便利性。

请参考图4，在一些实施例中，接头8还包括与第一通道803连通的第一入口端818以及第一出口端819。示例性的，第一入口端818用于与介质供源连接，将换热介质引入至第一通道803，第一出口端819用于与换热部件4的入口连接，将换热介质引入至换热部件4中对电池单体7进行换热。

在本申请的一些实施例中，凸出部802与主体部801为一体成型结构。上述的结构，能够提高凸出部802与主体部801连接的强度，提高接头8的整体结构稳定性，同时便于接头8的生产和安装，提高生产效率。

在本申请的一些实施例中，接头8采用半固体工艺压铸成型。半固体压铸成型是在原料金属液体状态下，在模具中搅拌，使晶枝破碎得到一种悬浮一定量球状固相的浆料进行成型的工艺。上述的成型工艺，由于金属浆料具有良好的流动性能，因此可以得到尺寸更精确、形状更复杂、结构更致密的高质量的铸件。因此，本申请实施例采用上述的工艺，能够增加流道区域壁厚，提高接头8的制造精度。

如图4所示，在本申请的一些实施例中，第一通道803包括第一管段804以及第二管段805，第一管段804至少部分设于凸出部802，第一管段804沿第一方向X延伸，第一方向X为主体部801朝向凸出部802的方向。第二管段805至少部分设于主体部801，第二管段805与第一管段804连通，第二管段805沿第二方向Y延伸，第二方向Y与第一方向X相交。

上述的技术方案，第一管段804沿第一方向X设置，能够便于外部介质供源与第一管段804连接。第二管段805沿第二方向Y设置，能够便于换热部件4与第二管段805连接，并且第二管段805至少部分伸入至主体部801内，能够进一步减小第二管段805在凸出部802中占用的空间，减小凸出部802凸出的宽度，从而减少接头8在电池100的宽度方向上占用的空间，提高电池100的能量密度。

在本申请的一些实施例中，接头8还包括第二通道（图未示出），第一通道803以及第二通道沿第三方向Z间隔设置，第三方向Z为主体部801朝向梁体21的方向。上述的结构中，第一通道803与换热部件4的入口连接，用于将换热介质输入至换热部件4中。第二通道与换热部件4的出口连接，用于将换热介质从换热部件4中输出。第一通道803与第二通道沿第三方向Z间隔设置，能充分利用接头8的空间，增大了第一通道803以及第二通道的管道内径，提高换热介质的流动性。

如图4所示，在本申请的一些实施例中，接头8还包括与第一通道803间隔设置的第三通道806，第三通道806包括第三管段807以及第四管段808。第三管段807沿第一方向X延伸。第四管段808与第三管段807连通，第四管段808沿第二方向Y延伸。上述的结构中，第一通道803与换热部件4的入口连接，用于将换热介质输入至换热部件4中。第三通道806与换热部件4的出口连接，用于将换热介质从换热部件4中输出。第三通道806与第一通道803间隔设置，充分利用接头8内部的空间。

在一些实施例中，第四管段808至少部分设于主体部801。第四管段808至少部分伸入至主体部801内，能够进一步减小第四管段808在凸出部802中占用的空间，减小凸出部802凸出的尺寸，从而减少接头8在电池100的宽度方向上占用的空间，进一步提高电池100的能量密度。

在一些实施例中，第三通道806还包括第二入口端820以及第二出口端821，第二入口端820用于与换热部件4的出口连通，将换热部件4中的换热介质引入至第三通道806，通过第三通道806输出。第二出口端821用于与介质供源连通，将第三通道806中的换热介质输出。通过设置第二入口端820以及第二出口端821能够便于换热部件4以及介质供源与接头8之间的连接效率。

如图5以及图6所示，在本申请的一些实施例中，接头8还包括连接部809，连接部809设于主体部801与梁体21之间以将梁体21与主体部801密封连接。上述的结构中，通过设置连接部809将主体部801与梁体21进行牢固连接，提高了结构与框体2连接的强度和稳定性。

请结合参考图3、图5以及图6，在本申请的一些实施例中，主体部801包括依次首尾连接的顶板810、侧板811以及底板812，顶板810、多个侧板811以及底板812围合形成容纳空间，凸出部802设于侧板811背离容纳空间的一侧。

侧板811包括第一侧板813以及第二侧板814，第一侧板813的数量为两个，两个第一侧板813沿第三方向Z设置，第二侧板814设于两个第一侧板813之间。凸出部802设于第二侧板814。顶板810以及底板812相对设置。请结合参考图2，梁体21包括梁体顶板23、梁体侧板24以及梁体底板25。其中梁体顶板23与梁体底板25相对设置，第二侧板814与梁体侧板24处于同一平面内。

上述的技术方案，主体部801设置顶板810、底板812以及侧板811，结构与梁体21的结构相匹配，能提高主体部801与梁体21之间连接的强度，提高了整个框体2结构的稳定性。可以理解的是，梁体21的结构还可以是其他的结构形式，主体部801可以根据梁体21的结构进行设计，与梁体21的结构进行匹配，也可以达到上述的技术效果。

在本申请的一些实施例中，接头8与梁体21之间焊接连接。焊接连接能提高接头8与梁体21之间连接的强度和刚度，并且上述的结构能实现了良好密封性能。

如图3至图5所示，在本申请的一些实施例中，连接部809包括第一焊接件815、第二焊接件816以及第三焊接件817，第一焊接件815设于顶板810与梁体21之间，第二焊接件816设于侧板811与梁体21之间，第三焊接件817设于底板812与梁体21之间。

上述的结构中，设置第一焊接件815、第二焊接件816以及第三焊接件817能够将主体部801的顶板810、侧板811以及底板812分别与梁体21对应的结构进行牢固连接，提高整个结构稳定性。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，容纳孔22贯通梁体21。贯通的结构，能够简化容纳孔22的制造，提高效生产效率，同时提供更多容纳空间，进一步减小接头8占用的尺寸，提高电池100的能量密度。

本申请实施例还提供了一种电池100，包括上述任一实施例中的电池箱体6、电池单体7以及换热部件4。电池单体7容纳于电池箱体6内。换热部件4连接于接头8，换热部件4用于与电池单体7换热。本申请的实施例还提供了一种车辆10，包括上述实施例中的电池100。

本申请实施例的电池100以及车辆10，都包括了上述任一实施例中的电池箱体6，电池箱体6包括框体2以及接头8。框体2包括多个依次连接的梁体21，至少一个梁体21上设有容纳孔22。接头8的至少部分容纳于容纳孔22并连接于梁体21，接头8内具有第一通道803，接头8用于与电池100的换热部件4连接，以使第一通道803与换热部件4的换热流道连通。本申请实施例的技术方案中，电池箱体6能够容纳电池单体7，能提高电池单体7与车辆10安装的稳定性。接头8用于连接电池100的换热部件4，为换热部件4提供换热介质。通过将接头8的部分设置于容纳孔22中，减少接头8在框体2外占用的额空间，缩小电池箱体6整体宽度，提高电池100的体积能量密度。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

Claims (14)

1.一种电池箱体(6)，其特征在于，包括：

框体(2)，包括多个依次连接的梁体(21)，至少一个所述梁体(21)上设有容纳孔(22)；

接头(8)，所述接头(8)的至少部分容纳于所述容纳孔(22)并连接于所述梁体(21)，所述接头(8)内具有第一通道(803)，所述接头(8)用于与电池(100)的换热部件(4)连接，以使所述第一通道(803)与所述换热部件(4)的换热流道连通。

2.根据权利要求1所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述接头(8)包括：

主体部(801)，所述主体部(801)的至少部分嵌入所述容纳孔(22)并固定于所述梁体(21)；以及

凸出部(802)，与所述主体部(801)连接，所述凸出部(802)凸出于所述主体部(801)的外表面，所述凸出部(802)用于与所述换热部件(4)连接。

3.根据权利要求2所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述凸出部(802)与所述主体部(801)为一体成型结构。

4.根据权利要求2所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述第一通道(803)包括：

第一管段(804)，至少部分设于所述凸出部(802)，所述第一管段(804)沿第一方向(X)延伸，所述第一方向(X)为所述主体部(801)朝向所述凸出部(802)的方向；

第二管段(805)，至少部分设于所述主体部(801)，所述第二管段(805)与所述第一管段(804)连通，所述第二管段(805)沿第二方向(Y)延伸，所述第二方向(Y)与所述第一方向(X)相交。

5.根据权利要求4所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述接头(8)还包括第二通道，所述第一通道(803)以及所述第二通道沿第三方向(Z)间隔设置，所述第三方向(Z)为所述主体部(801)朝向所述梁体(21)的方向。

6.根据权利要求5所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述接头(8)还包括与所述第一通道(803)间隔设置的第三通道(806)，所述第三通道(806)包括：

第三管段(807)，沿所述第一方向(X)延伸；

第四管段(808)，与所述第三管段(807)连通，所述第四管段(808)沿所述第二方向(Y)延伸。

7.根据权利要求3-6中任一项所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述接头(8)还包括连接部(809)，所述连接部(809)设于所述主体部(801)与所述梁体(21)之间以将所述梁体(21)与所述主体部(801)密封连接。

8.根据权利要求7所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述主体部(801)包括依次首尾连接的顶板(810)、侧板(811)以及底板(812)，所述顶板(810)、多个侧板(811)以及底板(812)围合形成容纳空间，所述凸出部(802)设于所述侧板(811)背离所述容纳空间的一侧。

9.根据权利要求8所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述接头(8)与所述梁体(21)之间焊接连接。

10.根据权利要求9所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述连接部(809)包括第一焊接件(815)、第二焊接件(816)以及第三焊接件(817)，所述第一焊接件(815)设于所述顶板(810)与所述梁体(21)之间，所述第二焊接件(816)设于所述侧板(811)与所述梁体(21)之间，所述第三焊接件(817)设于所述底板(812)与所述梁体(21)之间。

11.根据权利要求10所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述容纳孔(22)贯通所述梁体(21)。

12.根据权利要求10所述的电池箱体(6)，其特征在于，所述接头(8)采用半固体工艺压铸成型。

13.一种电池(100)，其特征在于，包括：

如权利要求1-12中任一项所述的电池箱体(6)；

电池单体(7)，容纳于所述电池箱体(6)内；

换热部件(4)，连接于所述接头(8)，所述换热部件(4)用于与所述电池单体(7)换热。

14.一种车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)包括如权利要求13所述的电池(100)。