CN219551763U - 一种扭矩器具标定车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种扭矩器具标定车。该扭矩器具标定车包括车体，其底部配置有滚轮；升降机构，设置在车体一侧；测试平台，设置在升降机构上，升降机构用于驱动测试平台沿竖直方向上升降，测试平台的测试输出轴沿水平方向延伸；扭矩加载减速器，固定设置在测试平台的测试输出轴上，测试平台用于驱动测试输出轴转动以带动扭矩加载减速器跟随转动；标准扭矩仪，用于连接扭矩加载减速器的扭矩输出轴与待测扭矩器具的主轴，以使扭矩输出轴和主轴同轴串联。本实用新型提出了一种扭矩器具标定车，能够快速实现对扭矩器具的标定。

Description

一种扭矩器具标定车

技术领域

本实用新型涉及扭矩器具标定技术领域，尤其涉及一种扭矩器具标定车。

背景技术

现场扭矩器具大多安装在设备中，若需要对其进行标定，则需要将扭矩器具从设备中拆卸下来，然而有些情况下扭矩器具的拆卸和装配较为繁琐，因此通常选择在扭矩器具的输出端加载扭矩进行标定。

常规方法有杠杆砝码法和标准扭矩仪串联法，前者适用于小量程且对标定空间有一定要求，后者需要驱动装置并且单边加载时受弯矩和侧向力等寄生分量的影响。如何提供一种便于对扭矩器具进行标定的设备成为亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种扭矩器具标定车，能够快速实现对扭矩器具的标定。

具体地，本实用新型提出了一种扭矩器具标定车，包括：

车体，其底部配置有滚轮；

升降机构，设置在所述车体一侧；

测试平台，设置在所述升降机构上，所述升降机构用于驱动所述测试平台沿竖直方向上升降，所述测试平台的输出轴沿水平方向延伸；

扭矩加载减速器，固定设置在所述测试平台的测试输出轴上，所述测试平台用于驱动所述测试输出轴转动以带动所述扭矩加载减速器跟随转动；

标准扭矩仪，用于连接所述扭矩加载减速器的扭矩输出轴与待测扭矩器具的主轴，以使所述扭矩输出轴和主轴同轴串联。

根据本实用新型的一个实施例，所述测试平台为角度调整减速器，用于驱动所述测试输出轴转动以调整所述扭矩加载减速器的转动角度。

根据本实用新型的一个实施例，所述测试输出轴能沿其轴线方向上移动且被固定，用于调整所述扭矩加载减速器与所述测试平台之间的距离。

根据本实用新型的一个实施例，所述升降机构采用丝杆结构驱动所述测试平台沿竖直方向上升降。

根据本实用新型的一个实施例，所述扭矩器具标定车还包括固定架，设置在所述车体的一侧且位于所述测试平台的上方，所述固定架用于设置所述待测扭矩器具。

根据本实用新型的一个实施例，所述扭矩器具标定车还包括夹钳，用于夹持所述待测扭矩器具和固定架，以使所述待测扭矩器具固定在所述固定架上。

根据本实用新型的一个实施例，所述滚轮为带刹车万向角轮。

本实用新型提供的一种扭矩器具标定车，通过安装在车体上的升降装置和测试平台快速调整扭矩加载减速器的扭矩输出轴的方向，使扭矩输出轴与待测扭矩器具的主轴完成对中，从而提升扭矩器具标定的工作效率。

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1示出了本实用新型一个实施例的扭矩器具标定车的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图4示出了本实用新型另一个实施例的扭矩器具标定车的结构示意图。

图5是图1的左视图。

图6是图1的俯视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

扭矩器具标定车 100、200

车体 101、201

升降机构 102、202

测试平台 103、203

扭矩加载减速器 104、204

标准扭矩仪 105、205

滚轮 106、206

测试输出轴 107、207

扭矩输出轴 108、208

传感器 109

主轴 110、210

固定架 211

方向盘 212

夹钳 213

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

图1示出了本实用新型一个实施例的扭矩器具标定车的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是图1的俯视图。如图所示，本实用新型提供了一种扭矩器具标定车100，主要包括车体101、升降机构102、测试平台103、扭矩加载减速器104和标准扭矩仪105。

其中，车体101的底部配置有滚轮106，便于移动车体101及配置在车体101上的其它部件。

升降机构102设置在车体101一侧。

测试平台103设置在升降机构102上。升降机构102用于驱动测试平台103沿竖直方向上升降。测试平台103的测试输出轴107沿水平方向延伸。

扭矩加载减速器104固定设置在测试平台103的测试输出轴107上。测试平台103用于驱动测试输出轴107转动以带动扭矩加载减速器104跟随转动。

标准扭矩仪105用于连接扭矩加载减速器104的扭矩输出轴108与待测扭矩器具的主轴，以使扭矩输出轴108和主轴同轴串联。作为举例而非限制，待测扭矩器具可以是传感器或方向盘。在本实施例中，待测扭矩器具为传感器109。

在本实施例中，传感器109的主轴110沿水平方向布置，在对传感器109进行标定测试前，推动车体101使得扭矩加载减速器104靠近传感器109。调整车体101方位以使测试平台103的测试输出轴107与传感器109的主轴110相互垂直。通过升降机构102调整测试平台103的水平高度，相当于调整扭矩加载减速器104的水平高度。测试平台103用于驱动测试输出轴107转动以带动扭矩加载减速器104跟随转动一合适的角度。扭矩加载减速器104的扭矩输出轴108与测试输出轴107相互垂直。转动扭矩加载减速器104的目的是使扭矩加载减速器104的扭矩输出轴108与传感器109的主轴110同轴，且扭矩输出轴108的端部贴近传感器109的主轴110的端部。接着，采用标准扭矩仪105连接扭矩加载减速器104的扭矩输出轴108与传感器109的主轴110，使得扭矩输出轴108和主轴110同轴串联。最后，可以启动扭矩加载减速器104对传感器109进行标定测试。

本实用新型提供的一种扭矩器具标定车100，通过安装在车体101上的升降装置和测试平台103调整扭矩加载减速器104的扭矩输出轴108的方向，使扭矩输出轴108与待测扭矩器具的主轴110完成快速对中。采用该扭矩器具标定车100，无需将待测扭矩器具从设备中拆离，使用方便快捷，从而提升了扭矩器具标定的工作效率。

较佳地，测试平台103为角度调整减速器。该角度调整加速器用于驱动其测试输出轴107转动以调整扭矩加载减速器104的转动角度，即扭矩输出轴108的轴线方向。

较佳地，测试输出轴107能沿其轴线方向上移动且被固定。由于扭矩加载减速器104设置在测试输出轴107的前端，通过调整测试输出轴107的位置以调整扭矩加载减速器104与测试平台103之间的距离，以适应不同测试工况。

较佳地，升降机构102采用丝杆结构驱动测试平台103沿竖直方向上升降。

图4示出了本实用新型另一个实施例的扭矩器具标定车的结构示意图。图5是图1的左视图。图6是图1的俯视图。该扭矩器具标定车200的主体结构与前一实施例中的扭矩器具标定车100的结构相同，同样包括带有滚轮206的车体201、升降机构202、测试平台203、扭矩加载减速器204和标准扭矩仪205，且与前一实施例中的作用一致，在此不再赘述。

较佳地，扭矩器具标定车200还包括固定架211。固定架211设置在车体201的一侧且位于测试平台203的上方。固定架用于设置待测扭矩器具，在本实施例中，待测扭矩器具为方向盘212。

较佳地，扭矩器具标定车200还包括夹钳213。夹钳213用于夹持待测扭矩器具(方向盘212)和固定架211，以使待测扭矩器具(方向盘212)牢固地固定在固定架211上。

本实例中的扭矩器具标定车200适用于对方向盘212的标定测试。在测试前，先将方向盘212放置到固定架211上，使其主轴垂直向下。采用多个夹钳213将方向盘212夹持在固定架211上，避免方向盘212在标定测试过程中产生位移/晃动。将测试平台203的测试输出轴207沿其轴线移动，使扭矩加载减速器204位于方向盘212的正下方。接着，驱动测试输出轴207转动使扭矩加载减速器204的扭矩输出轴208与方向盘212的主轴210同轴，且扭矩输出轴208的端部贴近方向盘212的主轴210的端部。同样的，采用标准扭矩仪205连接扭矩加载减速器204的扭矩输出轴208与方向盘212的主轴210，使得扭矩输出轴208和主轴210同轴串联。最后，启动扭矩加载减速器204对方向盘212进行标定测试。

容易理解的，固定架211和夹钳213也可以作为配件，应用到前一实施例中的扭矩器具标定车100上。

较佳地，两个实施例中滚轮106、206为带刹车万向角轮，以便于车体101、201的移动和固定。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (7)

1.一种扭矩器具标定车，其特征在于，包括：

车体，其底部配置有滚轮；

升降机构，设置在所述车体一侧；

测试平台，设置在所述升降机构上，所述升降机构用于驱动所述测试平台沿竖直方向上升降，所述测试平台的测试输出轴沿水平方向延伸；

扭矩加载减速器，固定设置在所述测试平台的测试输出轴上，所述测试平台用于驱动所述测试输出轴转动以带动所述扭矩加载减速器跟随转动；

标准扭矩仪，用于连接所述扭矩加载减速器的扭矩输出轴与待测扭矩器具的主轴，以使所述扭矩输出轴和主轴同轴串联。

2.如权利要求1所述的扭矩器具标定车，其特征在于，所述测试平台为角度调整减速器，用于驱动所述测试输出轴转动以调整所述扭矩加载减速器的转动角度。

3.如权利要求1所述的扭矩器具标定车，其特征在于，所述测试输出轴能沿其轴线方向上移动且被固定，用于调整所述扭矩加载减速器与所述测试平台之间的距离。

4.如权利要求1所述的扭矩器具标定车，其特征在于，所述升降机构采用丝杆结构驱动所述测试平台沿竖直方向上升降。

5.如权利要求1所述的扭矩器具标定车，其特征在于，所述扭矩器具标定车还包括固定架，设置在所述车体的一侧且位于所述测试平台的上方，所述固定架用于设置所述待测扭矩器具。

6.如权利要求3所述的扭矩器具标定车，其特征在于，所述扭矩器具标定车还包括夹钳，用于夹持所述待测扭矩器具和固定架，以使所述待测扭矩器具固定在所述固定架上。

7.如权利要求1所述的扭矩器具标定车，其特征在于，所述滚轮为带刹车万向角轮。