CN219547527U - 一种市政公路修补破碎装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政公路修补破碎装置，包括车体，所述车体的底端安装有底座，所述底座的顶部固定连接有安装箱，所述底座的内部安装有活动机构，所述活动机构包括安装盒，所述安装盒两侧与底座内部之间滑动连接，所述安装盒的顶端固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端安装有第一转动杆，所述第一转动杆的底端贯穿安装盒转动连接，所述第一转动杆的底端固定连接有第一转动齿，所述第二转动齿的内部固定连接有第二转动杆，从而带动粉碎齿对路面受损部位进行旋转转动打磨，从而提高了清理路面受损部位的效率，且相对与对比文件中铣刀位置固定，粉碎齿的粉碎范围更广，从而便于工作人员的使用。

Description

一种市政公路修补破碎装置

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，具体涉及一种市政公路修补破碎装置。

背景技术

随着城市化进程的不断加快，城市规模在迅速扩大，作为城市框架的城市道路显得日益重要，其路况的好坏，直接影响了整个城市的形象，路面养护是道路养护工作的中心环节，是养护质量考核的首要对象，路面是在路基上用各种筑路材料铺筑，供汽车行驶、直接承受行车作用和自然因素作用的结构层，路面长期被过往车辆碾压，路面会出现损坏情况，当路面局部损坏时，为了降低整体的维修成本，只需对损坏的局部路面采取修补措施，以保证道路的正常使用。

中国专利公开了一种市政公路路面修补装置(公开号：CN215593621U),该装置通过.铣刀将需要修补的路面切下后，利用升降装置将物料升到收集箱处并倒入，启动破碎机，破碎机将物料破碎，使得被切割的物料重新破碎利用，铣刀自动旋转切割路面，操作简单方便，托盘通过装置被抬起，使得托盘倾斜，物料自动落入收集箱内，无需人工操作。

该装置通过铣刀将路面受损部位进行粉碎后，并充分利用，但当工作人员遇到地面受损部位参差不齐时，该装置设置的铣刀位置固定，无法对路面受损部位充分粉碎打磨，必要时工作人员需要启动驾驶车小幅度调节铣刀位置，从而给工作人员在使用时带来不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题如下：

解决了现有技术中该装置设置的铣刀位置固定，无法对路面受损部位充分粉碎打磨，必要时工作人员需要启动驾驶车小幅度调节铣刀位置，从而给工作人员在使用时带来不便。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种市政公路修补破碎装置，包括车体，所述车体的底端安装有底座，所述底座的顶部固定连接有安装箱，所述底座的内部安装有活动机构，所述活动机构包括安装盒，所述安装盒两侧与底座内部之间滑动连接，所述安装盒的顶端固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端安装有第一转动杆，所述第一转动杆的底端贯穿安装盒转动连接，所述第一转动杆的底端固定连接有第一转动齿，所述第一转动齿的一侧啮合连接有第二转动齿，所述第二转动齿的内部固定连接有第二转动杆，所述第一转动齿远离第二转动齿的一端啮合连接有第三转动齿，所述第三转动齿的内部固定连接有第三转动杆，所述第三转动杆的底端固定连接有连接板，所述连接板的底端固定连接有倾斜杆，所述倾斜杆的底端固定连接有连接套，所述连接套的内部卡和转动连接有摆动杆，所述摆动杆的底端固定连接有粉碎齿，所述摆动杆的两端内部固定连接有活动球，所述活动球的底部滚动连接有半圆板，所述半圆板与安装盒之间固定连接，所述摆动杆底部贯穿半圆板滑动连接。

进一步的，所述活动机构的一侧安装有往返机构，所述往返机构包括第二电机，所述第二电机的输出端安装有蜗杆，所述蜗杆的一侧螺纹连接有蜗轮，所述蜗杆的一端安装有支撑板，所述蜗杆的一端贯穿支撑板转动连接，所述蜗轮的内部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上下两端贯穿安装箱和底座转动连接，所述安装盒的顶部两端对称固定连接有固定块，所述螺纹杆的顶端贯穿固定块的一端螺纹连接，所述固定块远离螺纹杆的一端内部螺纹连接有丝杆，所述丝杆的上下两端贯穿安装箱和底座转动连接。

进一步的，所述第一转动杆、第二转动杆和第三转动杆的外侧壁上卡和转动连接有第三限位块，所述第三限位块与安装盒之间固定连接。

进一步的，所述摆动杆的外侧壁上固定连接有第一传动齿，所述第二转动杆的外侧壁上固定连接有第二传动齿，所述第一传动齿与第二传动齿之间啮合连接。

进一步的，所述第三转动杆的顶端卡和转动连接有第二限位块，所述第二限位块与安装盒之间固定连接。

进一步的，所述第二转动杆的两端卡和转动连接有第一限位块，所述第一限位块与安装盒之间固定连接。

进一步的，所述螺纹杆与蜗杆外侧壁上卡和转动连接有第四限位块。

本实用新型的有益效果：

第一转动齿的转动带动第二转动齿的转动，通过第一限位块的设计，使得第二转动杆转动更加稳定，通过第一转动齿带动第三转动齿的转动，通过第二限位块的设计使得第三转动杆转动更加稳定，连接板的转动带动倾斜杆的转动，倾斜杆的转动带动连接套的往返转动，从而带动活动球在半圆板上滚动，从而带动第一传动齿与第二传动齿之间啮合连接，从而带动粉碎齿对路面受损部位进行旋转转动打磨，从而提高了清理路面受损部位的效率，且相对与对现有技术中铣刀位置固定，粉碎齿的粉碎范围更广，从而便于工作人员的使用。

蜗杆的转动带动蜗轮的转动，蜗轮的转动带动螺纹杆的转动，从而带动安装盒在螺纹杆和丝杆上上下移动，从而可以根据路面受损深度进行调节，从而便于工作人员使用，给工作人员在使用时带来便捷。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型中活动机构整体结构示意图；

图3是本实用新型中活动机构整体运行结构示意图；

图4是本实用新型中往返机构局部放大结构示意图；

图5是本实用新型中倾斜杆与连接套连接结构示意图。

图中：1、车体；101、底座；102、安装箱；2、活动机构；201、安装盒；202、第一电机；203、第一转动杆；204、第一转动齿；205、第二转动齿；206、第二转动杆；207、第一限位块；208、第三转动齿；209、第三转动杆；210、第二限位块；211、连接板；212、倾斜杆；213、连接套；214、摆动杆；215、第一传动齿；216、第二传动齿；217、粉碎齿；218、活动球；219、半圆板；220、第三限位块；3、往返机构；301、第二电机；302、蜗杆；303、蜗轮；304、支撑板；305、螺纹杆；306、固定块；307、丝杆；308、第四限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，一种市政公路修补破碎装置，包括车体1，车体1的底端安装有底座101，底座101的顶部固定连接有安装箱102。

底座101的内部安装有活动机构2，活动机构2包括安装盒201，安装盒201两侧与底座101内部之间滑动连接，安装盒201的顶端固定连接有第一电机202，第一电机202的输出端安装有第一转动杆203，第一转动杆203的底端贯穿安装盒201转动连接，第一转动杆203的底端固定连接有第一转动齿204，第一转动齿204的一侧啮合连接有第二转动齿205，第二转动齿205的内部固定连接有第二转动杆206，第二转动杆206的两端卡和转动连接有第一限位块207，第一限位块207与安装盒201之间固定连接，第一转动齿204远离第二转动齿205的一端啮合连接有第三转动齿208，第三转动齿208的内部固定连接有第三转动杆209，第三转动杆209的顶端卡和转动连接有第二限位块210，第二限位块210与安装盒201之间固定连接，第三转动杆209的底端固定连接有连接板211，连接板211的底端固定连接有倾斜杆212，倾斜杆212的底端固定连接有连接套213，连接套213的内部卡和转动连接有摆动杆214，摆动杆214的底端固定连接有粉碎齿217，摆动杆214的两端内部固定连接有活动球218，活动球218的底部滚动连接有半圆板219，半圆板219与安装盒201之间固定连接，摆动杆214底部贯穿半圆板219滑动连接，第一转动杆203、第二转动杆206和第三转动杆209的外侧壁上卡和转动连接有第三限位块220，第三限位块220与安装盒201之间固定连接，摆动杆214的外侧壁上固定连接有第一传动齿215，第二转动杆206的外侧壁上固定连接有第二传动齿216，第一传动齿215与第二传动齿216之间啮合连接，从而带动粉碎齿217对路面受损部位进行旋转转动打磨，从而提高了清理路面受损部位的效率。

活动机构2的一侧安装有往返机构3，往返机构3包括第二电机301，第二电机301的输出端安装有蜗杆302，蜗杆302的一侧螺纹连接有蜗轮303，蜗杆302的一端安装有支撑板304，蜗杆302的一端贯穿支撑板304转动连接，蜗轮303的内部固定连接有螺纹杆305，螺纹杆305的上下两端贯穿安装箱102和底座101转动连接，安装盒201的顶部两端对称固定连接有固定块306，螺纹杆305的顶端贯穿固定块306的一端螺纹连接，固定块306远离螺纹杆305的一端内部螺纹连接有丝杆307，丝杆307的上下两端贯穿安装箱102和底座101转动连接，螺纹杆305与蜗杆302外侧壁上卡和转动连接有第四限位块308，通过第四限位块308的设计使得蜗杆302与蜗轮303之间不易脱齿，从而带动安装盒201在螺纹杆305和丝杆307上上下移动，从而可以根据路面受损深度进行调节，从而便于工作人员使用，给工作人员在使用时带来便捷。

本实用新型的工作原理：

通过启动第一电机202带动第一转动杆203的转动，第一转动杆203的转动带动第一转动齿204的转动，第一转动齿204的转动带动第二转动齿205的转动，第二转动齿205的转动带动第二转动杆206的转动，通过第一限位块207的设计，使得第二转动杆206转动更加稳定，通过第一转动齿204带动第三转动齿208的转动，第三转动齿208的转动带动第三转动杆209的转动，通过第二限位块210的设计使得第三转动杆209转动更加稳定，通过第三转动杆209的转动带动连接板211的转动，连接板211的转动带动倾斜杆212的转动，倾斜杆212的转动带动连接套213的往返转动，从而带动活动球218在半圆板219上滚动，从而带动第一传动齿215与第二传动齿216之间啮合连接，从而带动粉碎齿217对路面受损部位进行旋转转动打磨，从而提高了清理路面受损部位的效率，且相对现有技术中铣刀位置固定，粉碎齿217的粉碎范围更广，从而便于工作人员的使用。

通过启动第二电机301带动蜗杆302的转动，蜗杆302的转动带动蜗轮303的转动，蜗轮303的转动带动螺纹杆305的转动，从而带动安装盒201在螺纹杆305和丝杆307上上下移动，从而可以根据路面受损深度进行调节，从而便于工作人员使用，给工作人员在使用时带来便捷。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种市政公路修补破碎装置，其特征在于，包括车体(1)，所述车体(1)的底端安装有底座(101)，所述底座(101)的顶部固定连接有安装箱(102)，所述底座(101)的内部安装有活动机构(2)，所述活动机构(2)包括安装盒(201)，所述安装盒(201)两侧与底座(101)内部之间滑动连接，所述安装盒(201)的顶端固定连接有第一电机(202)，所述第一电机(202)的输出端安装有第一转动杆(203)，所述第一转动杆(203)的底端贯穿安装盒(201)转动连接，所述第一转动杆(203)的底端固定连接有第一转动齿(204)，所述第一转动齿(204)的一侧啮合连接有第二转动齿(205)，所述第二转动齿(205)的内部固定连接有第二转动杆(206)，所述第一转动齿(204)远离第二转动齿(205)的一端啮合连接有第三转动齿(208)，所述第三转动齿(208)的内部固定连接有第三转动杆(209)，所述第三转动杆(209)的底端固定连接有连接板(211)，所述连接板(211)的底端固定连接有倾斜杆(212)，所述倾斜杆(212)的底端固定连接有连接套(213)，所述连接套(213)的内部卡和转动连接有摆动杆(214)，所述摆动杆(214)的底端固定连接有粉碎齿(217)，所述摆动杆(214)的两端内部固定连接有活动球(218)，所述活动球(218)的底部滚动连接有半圆板(219)，所述半圆板(219)与安装盒(201)之间固定连接，所述摆动杆(214)底部贯穿半圆板(219)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政公路修补破碎装置，其特征在于：所述活动机构(2)的一侧安装有往返机构(3)，所述往返机构(3)包括第二电机(301)，所述第二电机(301)的输出端安装有蜗杆(302)，所述蜗杆(302)的一侧螺纹连接有蜗轮(303)，所述蜗杆(302)的一端安装有支撑板(304)，所述蜗杆(302)的一端贯穿支撑板(304)转动连接，所述蜗轮(303)的内部固定连接有螺纹杆(305)，所述螺纹杆(305)的上下两端贯穿安装箱(102)和底座(101)转动连接，所述安装盒(201)的顶部两端对称固定连接有固定块(306)，所述螺纹杆(305)的顶端贯穿固定块(306)的一端螺纹连接，所述固定块(306)远离螺纹杆(305)的一端内部螺纹连接有丝杆(307)，所述丝杆(307)的上下两端贯穿安装箱(102)和底座(101)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政公路修补破碎装置，其特征在于：所述第一转动杆(203)、第二转动杆(206)和第三转动杆(209)的外侧壁上卡和转动连接有第三限位块(220)，所述第三限位块(220)与安装盒(201)之间固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种市政公路修补破碎装置，其特征在于：所述摆动杆(214)的外侧壁上固定连接有第一传动齿(215)，所述第二转动杆(206)的外侧壁上固定连接有第二传动齿(216)，所述第一传动齿(215)与第二传动齿(216)之间啮合连接。

5.根据权利要求3所述的一种市政公路修补破碎装置，其特征在于：所述第三转动杆(209)的顶端卡和转动连接有第二限位块(210)，所述第二限位块(210)与安装盒(201)之间固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种市政公路修补破碎装置，其特征在于：所述第二转动杆(206)的两端卡和转动连接有第一限位块(207)，所述第一限位块(207)与安装盒(201)之间固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种市政公路修补破碎装置，其特征在于：所述螺纹杆(305)与蜗杆(302)外侧壁上卡和转动连接有第四限位块(308)。