CN219542115U - 一种火车连接件焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种火车连接件焊接装置，包括：底块，其上端设置有操作板，且底块的中部安装有第一电机，所述第一电机的左端设置有皮带，且皮带的上端安装有衔接杆；稳定板，其设置在底块的后端，且稳定板的上端安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的下端设置有焊接头；支撑板，其安装在底块的外端，且支撑板的外端设置有液压杆，所述液压杆的外端安装有承载板，且承载板的上端设置有第二电机；限位组件，其设置在衔接杆的外表面，所述衔接杆的外侧设置有限位块，且限位块的上端安装有辅助板。该火车连接件焊接装置，解决了现有的火车连接件焊接装置，不便于对连接件进行限位，同时不方便进行多方位焊接的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及火车连接件技术领域，具体为一种火车连接件焊接装置。
背景技术
火车连接件是一种使用于铁道或轨道车辆上的一项重要装置，是铁路车辆系统的元件之一，用来连结已编组完成的铁路列车或轨道车辆，确保机关车或固定列车组中的动力车开动时可以带动无动力之铁路客车厢或是铁路货车厢，火车使用时，需要通过车轴进行连接，车轴连接件加工时，需要通过焊接装置进行焊接。
但大部分现有的技术方案存在以下缺陷，现有的火车连接件焊接装置，不便于对连接件进行限位，同时不方便进行多方位焊接，因此，本实用新型提供一种火车连接件焊接装置，以解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种火车连接件焊接装置，以解决上述背景技术中提出的不便于对连接件进行限位，同时不方便进行多方位焊接的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车连接件焊接装置，包括：
底块，其上端设置有操作板，且底块的中部安装有第一电机，所述第一电机的左端设置有皮带，且皮带的上端安装有衔接杆；
稳定板，其设置在底块的后端，且稳定板的上端安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的下端设置有焊接头；
支撑板，其安装在底块的外端，且支撑板的外端设置有液压杆，所述液压杆的外端安装有承载板，且承载板的上端设置有第二电机；
限位组件，其设置在衔接杆的外表面。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第一电机通过皮带与衔接杆进行连接，且衔接杆外端左右两侧设置有螺纹相反的柱状结构。
作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑板关于操作板的竖轴线左右对称设置，且支撑板与衔接杆相对转动连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述承载板与操作板相对移动连接，且承载板上端的第二电机与支撑板内部的火车连接件本体卡合设置。
作为本实用新型的优选技术方案，所述衔接杆的外侧设置有限位块，且限位块的上端安装有辅助板，并且辅助板的上端设置有顶板。
作为本实用新型的优选技术方案，所述顶板的内部设置有连接杆，且连接杆的下端安装有限定板。
作为本实用新型的优选技术方案，所述限位块的内部开设有弧状的槽型结构，且限位块上侧的限定板的纵截面为半弧状结构对火车连接件本体起到定位的作用。
作为本实用新型的优选技术方案，所述连接杆通过螺纹与顶板进行连接，且连接杆的下端纵截面为“T”字型结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该火车连接件焊接装置，解决了现有的火车连接件焊接装置，不便于对连接件进行限位，同时不方便进行多方位焊接的问题；
1、设置第一电机通过皮带与衔接杆进行连接，且衔接杆外端左右两侧设置有螺纹相反的柱状结构，通过启动第一电机，使第一电机带动皮带进行移动，从而将衔接杆进行转动，支撑板关于操作板的竖轴线左右对称设置，且支撑板与衔接杆相对转动连接，当衔接杆在支撑板的内端进行转动时，这时衔接杆带动限位组件上端的火车连接件本体进行相对移动，从而将限位组件上端的火车连接件本体进行相对贴合对接；
2、通过承载板与操作板相对移动连接，且承载板上端的第二电机与支撑板内部的火车连接件本体卡合设置，再将启动液压杆，使承载板在操作板的外端进行滑动，将第二电机卡合到火车连接件本体的外侧，启动第二电机，将火车连接件本体进行转动，同时焊接头进行焊接，从而可进行转动多方位焊接；
3、设置连接杆通过螺纹与顶板进行连接，且连接杆的下端纵截面为“T”字型结构，使连接杆在限定板的上端进行转动，将限定板移动，对火车连接件本体的上端进行挤压限位，防止火车连接件本体随意滑动，影响焊接。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型限位组件整体结构示意图；
图4为本实用新型图1中B处放大结构示意图。
图中：1、底块；2、操作板；3、第一电机；4、皮带；5、衔接杆；6、稳定板；7、电动伸缩杆；8、焊接头；9、支撑板；10、液压杆；11、第二电机；12、承载板；13、限位组件；1301、限位块；1302、辅助板；1303、顶板；1304、连接杆；1305、限定板；14、火车连接件本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种火车连接件焊接装置，包括底块1，其上端设置有操作板2，且底块1的中部安装有第一电机3，第一电机3的左端设置有皮带4，且皮带4的上端安装有衔接杆5；稳定板6，其设置在底块1的后端，且稳定板6的上端安装有电动伸缩杆7，电动伸缩杆7的下端设置有焊接头8；支撑板9，其安装在底块1的外端，且支撑板9的外端设置有液压杆10，液压杆10的外端安装有承载板12，且承载板12的上端设置有第二电机11；限位组件13，其设置在衔接杆5的外表面，通过将火车上需要焊接的火车连接件本体14，两端分别放置到支撑板9的上端，这时通过启动电动伸缩杆7，使电动伸缩杆7带动焊接头8进行移动，从而将对2组火车连接件本体14进行连接焊接。
具体的如图1和图2中，第一电机3通过皮带4与衔接杆5进行连接，且衔接杆5外端左右两侧设置有螺纹相反的柱状结构，通过启动第一电机3，使第一电机3带动皮带4进行移动，从而将衔接杆5进行转动，支撑板9关于操作板2的竖轴线左右对称设置，且支撑板9与衔接杆5相对转动连接，当衔接杆5在支撑板9的内端进行转动时，这时衔接杆5带动限位组件13上端的火车连接件本体14进行相对移动，从而将限位组件13上端的火车连接件本体14进行相对贴合对接，承载板12与操作板2相对移动连接，且承载板12上端的第二电机11与支撑板9内部的火车连接件本体14卡合设置，再将启动液压杆10，使承载板12在操作板2的外端进行滑动，将第二电机11卡合到火车连接件本体14的外侧，启动第二电机11，将火车连接件本体14进行转动，同时焊接头8进行焊接，从而可进行转动多方位焊接。
具体的如图1、图3和图4中，由于衔接杆5的外侧设置有限位块1301，且限位块1301的上端安装有辅助板1302，并且辅助板1302的上端设置有顶板1303，顶板1303的内部设置有连接杆1304，且连接杆1304的下端安装有限定板1305，限位块1301的内部开设有弧状的槽型结构，且限位块1301上侧的限定板1305的纵截面为半弧状结构对火车连接件本体14起到定位的作用，当将通过液压杆10，将火车连接件本体14的外端进行卡合对接后，这时转动连接杆1304，连接杆1304通过螺纹与顶板1303进行连接，且连接杆1304的下端纵截面为“T”字型结构，使连接杆1304在限定板1305的上端进行转动，将限定板1305移动，对火车连接件本体14的上端进行挤压限位，防止火车连接件本体14随意滑动，影响焊接，这就是该火车连接件焊接装置的使用方法。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种火车连接件焊接装置，其特征在于，包括：
底块，其上端设置有操作板，且底块的中部安装有第一电机，所述第一电机的左端设置有皮带，且皮带的上端安装有衔接杆；
稳定板，其设置在底块的后端，且稳定板的上端安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的下端设置有焊接头；
支撑板，其安装在底块的外端，且支撑板的外端设置有液压杆，所述液压杆的外端安装有承载板，且承载板的上端设置有第二电机；
限位组件，其设置在衔接杆的外表面。
2.根据权利要求1所述的一种火车连接件焊接装置，其特征在于：所述第一电机通过皮带与衔接杆进行连接，且衔接杆外端左右两侧设置有螺纹相反的柱状结构。
3.根据权利要求1所述的一种火车连接件焊接装置，其特征在于：所述支撑板关于操作板的竖轴线左右对称设置，且支撑板与衔接杆相对转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种火车连接件焊接装置，其特征在于：所述承载板与操作板相对移动连接，且承载板上端的第二电机与支撑板内部的火车连接件本体卡合设置。
5.根据权利要求1所述的一种火车连接件焊接装置，其特征在于：所述衔接杆的外侧设置有限位块，且限位块的上端安装有辅助板，并且辅助板的上端设置有顶板。
6.根据权利要求5所述的一种火车连接件焊接装置，其特征在于：所述顶板的内部设置有连接杆，且连接杆的下端安装有限定板。
7.根据权利要求5所述的一种火车连接件焊接装置，其特征在于：所述限位块的内部开设有弧状的槽型结构，且限位块上侧的限定板的纵截面为半弧状结构对火车连接件本体起到定位的作用。
8.根据权利要求6所述的一种火车连接件焊接装置，其特征在于：所述连接杆通过螺纹与顶板进行连接，且连接杆的下端纵截面为“T”字型结构。
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|---|---|---|---|
| CN202321193062.XU CN219542115U (zh) | 2023-05-17 | 2023-05-17 | 一种火车连接件焊接装置 |
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Publications (1)
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| CN219542115U true CN219542115U (zh) | 2023-08-18 |
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2023
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