CN219523901U - 一种调车作业用集成手钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调车作业用集成手钩，包括通过钩杆固连于一体的手柄和弯折部，所述钩杆与手柄的连接位置处固设有卡块；所述手柄与卡块构成用于匹配紧固器螺母的钳口。本实用新型便于减少调车工作人员携带的工具数量。本实用新型适用于铁路调车工作，用于在进行调车工作时减少调车人员携带的工具数量以提高调车人员的调车效率。

Description

一种调车作业用集成手钩

技术领域

本实用新型属于铁路工具技术领域，涉及铁路调车工具,具体地说是一种调车作业用集成手钩。

背景技术

调车作业时，调车人员需要随身携带多种工具，调车工作时间紧任务重，一般由多人相互配合完成调车工作。紧急情况下，若作业人员工具忘记携带或无法及时取出所需工具，并且未将情况及时反馈给其他工作人员，将会影响多人协同作业的效率，严重甚至有可能威胁作业人员的人身安全。

由于调车作业时，工作人员需要执行安装撤除紧固器、摘开风管、捅钩提销等多项作业，每项作业所需工具都不尽相同，因此需要工作人员携带的工具繁多，尤其是安装撤除紧固器时，需要使用到调车手钩和紧固器钥匙，紧固器钥匙体积和手钩相似，对于工作人员来说不方便携带，并且频繁更换使用的工具会影响工作效率。

发明内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型旨在提供一种调车作业用集成手钩，以达到能够兼具现有调车手钩功能和紧固器钥匙的目的。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：一种调车作业用集成手钩包括通过钩杆固连于一体的手柄和弯折部，所述钩杆与手柄的连接位置处固设有卡块；

所述手柄与卡块构成用于匹配紧固器螺母的钳口。

作为本实用新型的限定，所述钩杆与弯折部的连接处的背侧固设有弯折叉头。

作为本实用新型的进一步限定，所述弯折部的工作端开设有防滑槽。

作为本实用新型的另一种限定，所述手柄一端设置有等边三角形孔。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的有益效果是：

本实用新型将调车手钩和紧固器钥匙集成为一体，使得工作人员可以不用携带紧固器钥匙这一工具；还在调车手钩的手柄处巧妙的设置了用于开关客车门的等边三角形孔，能够方便快捷的开关客车门；在弯折部的工作端开设有防滑槽，能够在使用时增加摩擦。

综上所述，本实用新型结构简单，功能多样，携带方便，使用灵活性高，适用于铁路调车工作，用于提高调车人员的调车效率。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的结构剖面图；

图2为本实用新型实施例的手柄的截面图；

图中：1、手柄；2、钩杆；3、弯折部；4、卡块；5、等边三角形孔；6、弯折叉头。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和理解本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例 一种调车作业用集成手钩

如图1至图2所示，本实施例包括通过钩杆2固连一体的手柄1和弯折部3，手柄1和弯折部3与钩杆的连接方式均为焊接；还包括与手柄1设置在钩杆2同一侧的卡块4。

其中，手柄1与钩杆2形成T型结构，手柄1的一端开设有等边三角型孔5，在此处定义，手柄1面向卡块4的一侧面为手柄1内侧面，卡块4背向钩杆2一侧面称为卡块4内侧面。

手柄1与卡块4构成匹配紧固器螺母的钳口，具体构成方式如下：

卡块4内侧面的形状和边长匹配紧固器螺母的形状和边长，手柄1内侧面为平面，手柄1内侧面与卡块4内侧面能够拧动紧固器螺母的钳口。

弯折部3的端部开设有多道防滑槽，能够在工作时提供防滑作用；弯折部3与钩杆2的连接处焊接有弯折叉头6，弯折叉头6为L型结构。

使用本实施例后，能够在调车工作中减少工作人员携带的工具数量，在有限的调车时间中使工作人员的工作效率增加，具体的，本实施例中的弯折部3能够调整钩舌和钩位、捅钩提销和落销以及安装或者撤除把手损坏的铁鞋；手柄1与卡块4构成的钳口能够用来拧动紧固器螺母；等边三角型孔5能够用来开关客车门和开道岔锁闭器；弯折叉头6能够完成开关折角塞门和摘开风管的工作。

调车时本实施例能够完成的工作的具体工作过程如下：

a、调整钩舌和钩位：用弯折部3插进钩舌上部或下部孔内，旋转拉（推）至车钩开（闭）位置；当须调整钩身偏差时，双脚前后叉开，拉（推时对准缝隙）时不要用力过猛，以防碰伤；

b、捅钩提销和落销：将弯折部3伸进钩头下部向钩舌方向拨动锁铁，使钩锁铁臂部由钩舌推铁的端部掉下带动钩提销落下，车钩方处于锁闭位置；

c、安撤防溜铁鞋：安装时，用弯折部3钩住鞋挡板下支座前孔放在轨面，再用弯折部3推于轮下；撤除时，用弯折部3钩住铁鞋插孔处拽出撤除；

d、安撤紧固器：将手柄1与卡块4构成的钳口卡住紧固器上的螺母，顺时针转动，紧固器拉紧闸链，车辆处于防溜状态，反方向转动，则撤除紧固器防溜。

e、开关客车门：用手柄1带有等边三角型孔5一端插入钥匙孔转动即可；

f、开道岔锁闭器时：用手柄1带有等边三角型孔5一端插入道岔锁孔转动即可；

g、开关折角塞门：开门时，右手持钩，弯折叉头6尖向上挑别起塞门握柄，顺平行方向向内拉至开启位置；关门时，手心向外，用弯折叉头6挑起塞门握柄，顺平行方向推至关闭位置；

h、摘开风管：完成关闭两侧折角塞门程序后，用弯折叉头6对准并钩牢风管接头下部凸处（注意两脚站立位置）向斜上方提起至风管摘开，遇风管内存风情况时，要均力提起，放风后再摘开，防止被风管接头打伤；

需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种调车作业用集成手钩，其特征在于：包括通过钩杆固连于一体的手柄和弯折部，所述钩杆与手柄的连接位置处固设有卡块；所述手柄与卡块构成用于匹配紧固器螺母的钳口。

2.根据权利要求1所述的一种调车作业用集成手钩，其特征在于：所述钩杆与弯折部连接处的背侧固设有弯折叉头。

3.根据权利要求2所述的一种调车作业用集成手钩，其特征在于：所述弯折部的工作端开设有防滑槽。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种调车作业用集成手钩，其特征在于：所述手柄一端设置有等边三角形孔。