CN219523661U - 一种梯形悬置限位结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种梯形悬置结构及汽车，涉及汽车技术领域，包括：外壳体，外壳体的内部设置有一侧开放的容纳腔；橡胶主簧，可拆卸地设置在容纳腔内，橡胶主簧的顶部设置有接触面；Z向上限位结构，可拆卸地设置在容纳腔的顶部与接触面之间；解决现有技术中的梯形悬置的橡胶主簧和外壳体改型困难，在对橡胶主簧的Z向上限位橡胶块与外壳体的Z向上限位平面的间隙的设计验证和优化时成本高、周期长的问题。

Description

一种梯形悬置限位结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种梯形悬置限位结构及汽车。

背景技术

如图1至图3所示，现有技术中，一般梯形悬置由橡胶主簧101和外壳体102组成，橡胶主簧101集成X/Y/Z三个方向限位橡胶结构，外壳体102提供X/Y/Z方向限位平面。限位橡胶结构与限位平面在相对运动中产生接触、压缩，从而达到控制橡胶主簧101运动位移的效果。

前置前驱车型，左、右悬置一般采用梯形悬置，梯形悬置的橡胶主簧101的Z向上限位橡胶块103对于整车过减速带冲击及动力总成余震衰减速度有较大影响。梯形悬置装配在整车上，橡胶主簧101的Z向上限位橡胶块103与外壳体102的Z向上限位平面104的间隙设置尤为重要，若间隙设置较小，可能引起运动接触，传递结构噪声问题。

目前，橡胶主簧101的Z向上限位橡胶块103与橡胶主簧101为一体式结构，若Z上限位橡胶块103的厚度局部调整，可能导致整个橡胶主簧101模具重开，成本高、周期长；同时，外壳体102的Z向限位平面104(金属硬限位)高度固定，修改外壳体102的模具也存在成本高、周期长的问题。对于橡胶主簧101的Z向上限位橡胶块103与外壳体102的Z向上限位平面104的间隙的设置，往往需要经过反复的验证，多轮的优化，若采用现有技术中的梯形悬置，则验证和优化过程中，问题整改试错成本高、验证周期长。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种梯形悬置结构及汽车，解决现有技术中的梯形悬置的橡胶主簧和外壳体改型困难，在对橡胶主簧的Z向上限位橡胶块与外壳体的Z向上限位平面的间隙的设计验证和优化时成本高、周期长的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种梯形悬置结构，包括：

外壳体，所述外壳体的内部设置有一侧开放的容纳腔；

橡胶主簧，可拆卸地设置在所述容纳腔内，所述橡胶主簧的顶部设置有接触面；

Z向上限位结构，可拆卸地设置在所述容纳腔的顶部与所述接触面之间。

可选地，所述Z向上限位结构包括：

安装板，与所述容纳腔的顶部可拆卸连接；

橡胶结构，所述橡胶结构的一侧与所述安装板连接，所述橡胶结构的另一侧用于与所述接触面接触。

可选地，所述容纳腔的顶部设置有安装通槽，所述安装板的一侧设置有凸台结构，所述橡胶结构与所述凸台结构连接，且部分穿设在所述安装通槽内。

可选地，所述容纳腔的顶部在所述安装通槽的外侧设置有第一安装孔，所述安装板上设置有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔，所述安装板能够通过螺栓与所述外壳体连接。

可选地，所述第一安装孔为螺纹孔。

可选地，所述橡胶结构包括盒状部和凸台部，所述盒状部包裹所述凸台结构并与所述凸台结构粘接，所述凸台部用于与所述接触面接触。

可选地，所述凸台部远离所述盒状部的一侧表面上设置有多个间隔设置的条状凸起。

可选地，所述安装板和所述橡胶结构的中部分别设置有第一排水孔和第二排水孔，所述第一排水孔与所述第二排水孔连通。

可选地，所述容纳腔的一对相对的侧壁形成X向限位面，所述容纳腔的另一侧壁形成Y向限位面，所述橡胶主簧包括底座部和设置在所述底座部上的主体部，所述底座部的上侧设置有Z向下限位结构，所述主体部的X向的两侧面上设置有X向限位橡胶块，所述主体部的Y向的一侧面上设置有Y向限位橡胶块。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的梯形悬置结构。

本实用新型提供一种梯形悬置结构及汽车，其有益效果在于：该梯形悬置结构的橡胶主簧的顶部设置接触面，Z向上限位结构并与与橡胶主簧一体设置，而是可拆卸地设置在容纳腔的顶部与接触面之间，在对橡胶主簧的Z向上限位橡胶块与外壳体的Z向上限位平面的间隙的设计验证和优化时，可以根据需要方便地更换不同厚度的Z向上限位结构，无需对外壳体和橡胶主簧进行改型，节省成本、缩短周期。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了现有技术中的一种悬置结构的橡胶主簧的结构示意图。

图2示出了现有技术中的一种悬置结构的外壳体的结构示意图。

图3示出了现有技术中的一种悬置结构的橡胶主簧与外壳体的装配结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种梯形悬置结构的分解示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种梯形悬置结构的Z向上限位结构的示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种梯形悬置结构的Z向上限位结构的分解示意图。

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的一种梯形悬置结构的外壳体的结构示意图。

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的一种梯形悬置结构的橡胶主簧的结构示意图。

附图标记说明：

在图1至图3中：

101、橡胶主簧；102、外壳体；103、Z向上限位橡胶块；104、Z向上限位平面；105、X向限位橡胶块；106、Y向限位橡胶块；107、Z向下限位橡胶块；108、X向限位平面；109、Y向限位平面；

在图4至图8中：

1、外壳体；2、容纳腔；3、橡胶主簧；4、接触面；5、Z向上限位结构；6、安装板；7、橡胶结构；8、安装通槽；9、凸台结构；10、第一安装孔；11、第二安装孔；12、螺栓；13、盒状部；14、凸台部；15、条状凸起；16、第一排水孔；17、第二排水孔。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图4至图8所示，本实用新型提供一种梯形悬置结构，包括：

外壳体1，外壳体1的内部设置有一侧开放的容纳腔2；

橡胶主簧3，可拆卸地设置在容纳腔2内，橡胶主簧3的顶部设置有接触面4；

Z向上限位结构5，可拆卸地设置在容纳腔2的顶部与接触面4之间。

具体的，为解决现有技术中的梯形悬置的橡胶主簧3和外壳体1改型困难，在对橡胶主簧3的Z向上限位橡胶块与外壳体1的Z向上限位平面的间隙的设计验证和优化时成本高、周期长的问题；本实用新型提供的梯形悬置结构的橡胶主簧3的顶部设置接触面4，Z向上限位结构5并与与橡胶主簧3一体设置，而是可拆卸地设置在容纳腔2的顶部与接触面4之间，在对橡胶主簧3的Z向上限位橡胶块与外壳体1的Z向上限位平面的间隙的设计验证和优化时，可以根据需要方便地更换不同厚度的Z向上限位结构5，无需对外壳体1和橡胶主簧3进行改型，节省成本、缩短周期。

可选地，Z向上限位结构5包括：

安装板6，与容纳腔2的顶部可拆卸连接；

橡胶结构7，橡胶结构7的一侧与安装板6连接，橡胶结构7的另一侧用于与接触面4接触。

具体的，橡胶结构7通过安装板6可拆卸地连接在容纳腔2的顶部，便于拆卸更换，以满足为进行梯形悬置结构过加速带冲击、余震及加速噪声等问题的验证需求，橡胶结构7即替代了现有的橡胶主簧3上的Z向上限位橡胶块，安装板6为金属板，起到提供金属骨架的作用。

可选地，容纳腔2的顶部设置有安装通槽8，安装板6的一侧设置有凸台结构9，橡胶结构7与凸台结构9连接，且部分穿设在安装通槽8内。

具体的，凸台结构9可以在安装板6上冲压一体成型，在本实施例中，安装板6安装在外壳体1的上方，凸台结构9以及凸台结构9上的橡胶结构7穿过安装通槽8向容纳腔2内安装。

可选地，容纳腔2的顶部在安装通槽8的外侧设置有第一安装孔10，安装板6上设置有与第一安装孔10相配合的第二安装孔11，安装板6能够通过螺栓12与外壳体1连接。

具体的，通过第一安装孔10和第二安装孔11的设置，可以利用螺栓12将安装板6与外壳体1可拆卸地连接。

可选地，第一安装孔10为螺纹孔。

具体的，第一安装孔10设置为螺纹孔，第二安装孔11设置为通孔，螺栓12穿过第二安装孔11拧入第一安装孔10即可实现安装板6的紧固，拆装更加方便。

可选地，橡胶结构7包括盒状部13和凸台部14，盒状部13包裹凸台结构9并与凸台结构9粘接，凸台部14用于与接触面4接触。

具体的，在本实施例中，橡胶结构7通过其盒状部13与凸台结构9硫化粘接。

可选地，凸台部14远离盒状部13的一侧表面上设置有多个间隔设置的条状凸起15。

具体的，多个间隔设置的条状凸起15在凸台部14的表面上形成防异响条纹结构。

可选地，安装板6和橡胶结构7的中部分别设置有第一排水孔16和第二排水孔17，第一排水孔16与第二排水孔17连通。

具体的，第一排水孔16和第二排水孔17连接形成排水通道。

可选地，容纳腔2的一对相对的侧壁形成X向限位面，容纳腔2的另一侧壁形成Y向限位面，橡胶主簧3包括底座部和设置在底座部上的主体部，底座部的上侧设置有Z向下限位结构，主体部的X向的两侧面上设置有X向限位橡胶块，主体部的Y向的一侧面上设置有Y向限位橡胶块。

具体的，本实用新型中的橡胶主簧3除了顶部设置接触面4，不设置一体成型的Z向上限位橡胶块，其余结构与现有技术中的橡胶主簧3没有区别，对其模具的改型十分方便，节省成本；进一步的，本实用新型中的外壳体1的模具也可以基于现有技术中的外壳体1的模具进行方便地改型即可，无需重新开模。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的梯形悬置结构。

具体的，本实用新型中的汽车采用上述的梯形悬置结构，由于容纳腔2的顶部的限位平面的高度和Z向上限位结构5的厚度，对汽车过减速带冲击、余震及加速噪声性能具有决定性影响，在过减速带冲击、余震及加速噪声性能问题验证过程中，本实用新型中独立可拆卸的Z向上限位结构5可通过多种方式快速调整容纳腔2的顶部的限位平面的高度和Z向上限位结构5的厚度，比如：1、在凸台结构9上焊接不同厚度的金属板，快速向下调整容纳腔2的顶部的限位平面的高度；2、在安装板6与外壳体1的顶部之间增加垫片，快速向上调整容纳腔2的顶部的限位平面的高度；3、通过更改硫化模具修改橡胶结构7的厚度、形状；4、可手工改制橡胶结构7的厚度、形状。这样，在过减速带冲击、余震及加速噪声性能问题验证过程中，只需更换独立的Z向上限位结构5，不需整体更换梯形悬置结构，降低了梯形悬置结构样件更换的工作量，也降低了成本。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种梯形悬置结构，其特征在于，包括：

外壳体，所述外壳体的内部设置有一侧开放的容纳腔；

橡胶主簧，可拆卸地设置在所述容纳腔内，所述橡胶主簧的顶部设置有接触面；

Z向上限位结构，可拆卸地设置在所述容纳腔的顶部与所述接触面之间。

2.根据权利要求1所述的梯形悬置结构，其特征在于，所述Z向上限位结构包括：

安装板，与所述容纳腔的顶部可拆卸连接；

橡胶结构，所述橡胶结构的一侧与所述安装板连接，所述橡胶结构的另一侧用于与所述接触面接触。

3.根据权利要求2所述的梯形悬置结构，其特征在于，所述容纳腔的顶部设置有安装通槽，所述安装板的一侧设置有凸台结构，所述橡胶结构与所述凸台结构连接，且部分穿设在所述安装通槽内。

4.根据权利要求3所述的梯形悬置结构，其特征在于，所述容纳腔的顶部在所述安装通槽的外侧设置有第一安装孔，所述安装板上设置有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔，所述安装板能够通过螺栓与所述外壳体连接。

5.根据权利要求4所述的梯形悬置结构，其特征在于，所述第一安装孔为螺纹孔。

6.根据权利要求3所述的梯形悬置结构，其特征在于，所述橡胶结构包括盒状部和凸台部，所述盒状部包裹所述凸台结构并与所述凸台结构粘接，所述凸台部用于与所述接触面接触。

7.根据权利要求6所述的梯形悬置结构，其特征在于，所述凸台部远离所述盒状部的一侧表面上设置有多个间隔设置的条状凸起。

8.根据权利要求2所述的梯形悬置结构，其特征在于，所述安装板和所述橡胶结构的中部分别设置有第一排水孔和第二排水孔，所述第一排水孔与所述第二排水孔连通。

9.根据权利要求1所述的梯形悬置结构，其特征在于，所述容纳腔的一对相对的侧壁形成X向限位面，所述容纳腔的另一侧壁形成Y向限位面，所述橡胶主簧包括底座部和设置在所述底座部上的主体部，所述底座部的上侧设置有Z向下限位结构，所述主体部的X向的两侧面上设置有X向限位橡胶块，所述主体部的Y向的一侧面上设置有Y向限位橡胶块。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的梯形悬置结构。