CN219512850U - 车载电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电缆领域，公开了一种车载电缆，车载电缆的中部卷绕形成环形线圈，车载电缆的两端均设为接线端；车载电缆包括复合内芯、外包带和外被；复合内芯包括对绞单元、芯线组和填充体，对绞单元包括两根对绞的芯线A，芯线组与对绞单元相绞合，芯线组包括至少一根芯线B，填充体设置于芯线组与对绞单元之间；外包带包覆在复合内芯的外表面；外被包覆在外包带的外表面。该车载电缆成本低廉，弯折次数多，适合狭小空间布局，低温和高温环境均满足使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆领域，特别是涉及一种车载电缆。
背景技术
电缆是汽车电力输送的主要承载组件，随着电力和汽车技术的不断发展，电缆线材寿命尤其重要。将传统电缆应用于汽车门把手内部布线，为了便于拉开和关闭汽车门，汽车门把手做旋转伸出或旋转缩回，使电缆受到拉扯力并在某点发生弯折。传统电缆是直线加工，因汽车门把手内部空间狭窄，弯折点固定，弯折时R角较小对线材破坏性很大。传统电缆由于其弯折次数多而导致使用寿命大大降低，不合适应用于高端需求的场所，若使用过程中出现折断则会导致电源中断，信号中断，影响用户的体验感和整车的质量。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种车载电缆，具有优良的弯折性能。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种车载电缆，包括车载电缆，所述车载电缆的中部卷绕形成环形线圈，所述车载电缆的两端均设为接线端；所述车载电缆包括复合内芯、外包带和外被；所述复合内芯包括对绞单元、芯线组和填充体，所述对绞单元包括两根对绞的芯线A，所述芯线组与所述对绞单元相绞合，所述芯线组包括至少一根芯线B，所述填充体设置于所述芯线组与所述对绞单元之间；所述外包带包覆在所述复合内芯的外表面；所述外被包覆在所述外包带的外表面。
在其中一种实施方式，在一根所述芯线A中，所述芯线A包括导体A和绝缘层A，所述绝缘层A包覆在所述导体A的外表面，所述导体A由多股铜线相绞合而成，所述绝缘层A为FEP层、TPEE层或它们的复合体。
在其中一种实施方式，在一根所述芯线B中，所述芯线B包括导体B和绝缘层B，所述绝缘层B包覆在所述导体B的外表面，所述导体B由多股铜线相绞合而成，所述绝缘层B为FEP层、TPEE层或它们的复合体。
在其中一种实施方式，所述芯线组包括芯线B1、芯线B2、芯线B3和芯线B4，所述芯线B1、所述芯线B2、所述芯线B3和所述芯线B4按照从上到下的次序分布在所述对绞单元的一侧。
在其中一种实施方式，所述对绞单元还包括内护层，所述内护层包覆在两根所述芯线A的外表面。
在其中一种实施方式，所述填充体包括第一填充体，所述第一填充体设为椭圆形，设置于所述芯线组与所述对绞单元之间。
在其中一种实施方式，所述填充体还包括第二填充体，所述第二填充体设为圆形，所述第二填充体设置于所述对绞单元、所述芯线组和所述外包带共同形成的空隙中。
在其中一种实施方式，所述外包带为纸带、铝带或PTFE带。
在其中一种实施方式，所述外被为FEP层、弹性体层或它们的复合体。
在其中一种实施方式，所述环形线圈设为至少一圈。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
该车载电缆成本低廉，弯折次数多，适合狭小空间布局，低温和高温环境均满足使用。该车载电缆包括复合内芯、外包带和外被，成本低廉，柔软性佳，且强度高，适合汽车门把手等狭小空间敷设。使用时，将车载电缆的环形线圈套设于汽车门把手内部的固定杆上，当汽车门把手做旋转伸出或旋转缩回时，车载电缆的环形线圈以固定杆为定点做相应的旋转运动，弯折点转换为环形圈线，将某点弯折转换为整线弯折，有效降低电缆受到的拉扯力和弯折力，使电缆破坏性大大下降，有效提高电缆的弯折性能，有效保护车载设备不受电线断裂和信号中断的影响。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型一实施方式的车载电缆的结构示意图。
图2为本实用新型一实施方式的车载电缆的结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
一实施方式，请参阅图1和图2，一种车载电缆10，所述车载电缆10的中部卷绕形成环形线圈110，所述车载电缆10的两端均设为接线端120；所述车载电缆10包括复合内芯130、外包带140和外被150；所述复合内芯130包括对绞单元131、芯线组132和填充体133，所述对绞单元131包括两根对绞的芯线A，所述芯线组132与所述对绞单元131相绞合，所述芯线组132包括至少一根芯线B，所述填充体133设置于所述芯线组132与所述对绞单元131之间；所述外包带140包覆在所述复合内芯130的外表面；所述外被150包覆在所述外包带140的外表面。
需要说明的是，该车载电缆10成本低廉，弯折次数多，适合狭小空间布局，低温和高温环境均满足使用。该车载电缆10包括复合内芯130、外包带140和外被150，成本低廉，柔软性佳，且强度高，适合汽车门把手等狭小空间敷设。使用时，将车载电缆10的环形线圈110套设于汽车门把手内部的固定杆上，当汽车门把手做旋转伸出或旋转缩回时，车载电缆10的环形线圈110以固定杆为定点做相应的旋转运动，弯折点转换为环形圈线，将某点弯折转换为整线弯折，有效降低电缆受到的拉扯力和弯折力，使电缆破坏性大大下降，有效提高电缆的弯折性能，有效保护车载设备不受电线断裂和信号中断的影响。
进一步地，所述环形线圈110设为至少一圈。需要说明的是，该车载电缆10与普通电话弹簧电缆不同，该车载电缆10只需要卷绕一圈环形线圈110就可以实现有效提高电缆的弯折性能的目的，而电话弹簧电缆需要卷绕多圈形成螺旋状弹簧结构，才能达到弹力伸缩的目的。当然，该车载电缆10也可以卷绕多圈环形线圈110，但是卷绕圈数越多，成本越高。
进一步地，在一根所述芯线A中，所述芯线A包括导体A和绝缘层A，所述绝缘层A包覆在所述导体A的外表面，所述导体A由多股铜线相绞合而成，所述绝缘层A为FEP层、TPEE层或它们的层叠复合体。需要说明的是，导体A由多股软铜线相绞合而成，在保证线材柔软的前提下，导体A绞合圆整度更高，在绝缘工序可以做到更好的同心度，这样可以保证线材线径的稳定性和整线的轻量化。FEP全称为Fluorinated ethylene propylene，翻译为氟化乙烯丙烯共聚物(全氟乙烯丙烯共聚物)，具有阻燃和耐高温性能。TPEE(热塑性聚酯弹性体)是含有聚酯硬段和聚醚软段的嵌段共聚物，具有强度高、柔韧性好、耐热性能优异的特点。绝缘层A为FEP层、TPEE层或它们的层叠复合体，这些材料的耐温性能优越，物理性能优良，相对比传统芯线，绝缘层A的耐温等级更高，物理性能更好，绝缘外径更小，外观更光滑且不易粘黏，易于加工和压接。
进一步地，两根芯线A的对绞采用S向绞合，节距8～10倍，并退扭减少应力。该对绞结构可处理车载信号的同时，增加单根芯线A的弯折性能，在其余芯线断裂情况，仍能保持信号稳定。
进一步地，所述对绞单元131还包括内护层1313，所述内护层1313包覆在两根对绞的芯线A的外表面。需要说明的是，内护层1313可以为纸带、屏蔽铝带或PTFE带，可以提高电缆结构稳定性和弯折性能。
进一步地，在一根所述芯线B中，所述芯线B包括导体B和绝缘层B，所述绝缘层B包覆在所述导体B的外表面，所述导体B由多股铜线相绞合而成，所述绝缘层B为FEP层、TPEE层或它们的复合体。需要说明的是，导体B由多股软铜线相绞合而成，在保证线材柔软的前提下，导体B绞合圆整度更高，在绝缘工序可以做到更好的同心度，这样可以保证线材线径的稳定性和整线的轻量化。绝缘层B为FEP层、TPEE层或它们的层叠复合体，这些材料的耐温性能优越，物理性能优良，相对比传统芯线，绝缘层B的耐温等级更高，物理性能更好，绝缘外径更小，外观更光滑且不易粘黏，易于加工和压接。
进一步地，所述芯线组132包括芯线B1、芯线B2、芯线B3和芯线B4，所述芯线B1、所述芯线B2、所述芯线B3和所述芯线B4按照从上到下的次序分布在所述对绞单元131的一侧。需要说明的是，通过上述特定数量、特定布局和特定材料的芯线组132，可以提高电缆结构稳定性和弯折性能。
进一步地，所述填充体133包括第一填充体133，所述第一填充体133设为椭圆形，设置于所述芯线组132与所述对绞单元131之间。进一步地，所述填充体133还包括第二填充体133，所述第二填充体133设为圆形，所述第二填充体133设置于所述对绞单元131、所述芯线组132和所述外包带140共同形成的空隙中。进一步地，所述填充体133为防弹丝、聚酯纤维丝、PE胶条或它们的组合体(组合方式为物理掺杂和混合)。需要说明的是，通过上述特定形状、特定布局和特定材料的填充体133，可以提高电缆结构稳定性和弯折性能。
进一步地，所述外包带140为纸带、铝带或PTFE带。需要说明的是，聚四氟乙烯(Teflon或PTFE)，俗称“塑料王”，是由四氟乙烯经聚合而成的高分子化合物，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化耐力。外包带140采用上述特定材料和Z向绞合保证线材圆整和紧实性，可以提高电缆结构稳定性和弯折性能。
进一步地，所述外被150为FEP层、弹性体层或它们的复合体。需要说明的是，外被150采用半挤管押出工艺，保证绝缘材料在外被150开皮加工时线皮不会被拉长。弹性体为聚氯乙烯类热塑性弹性体，FEP和弹性体的耐高温和低温性、耐油污性以及耐化学试剂性较好。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种车载电缆，其特征在于，包括车载电缆，所述车载电缆的中部卷绕形成环形线圈，所述车载电缆的两端均设为接线端；所述车载电缆包括复合内芯、外包带和外被；所述复合内芯包括对绞单元、芯线组和填充体，所述对绞单元包括两根对绞的芯线A，所述芯线组与所述对绞单元相绞合，所述芯线组包括至少一根芯线B，所述填充体设置于所述芯线组与所述对绞单元之间；所述外包带包覆在所述复合内芯的外表面；所述外被包覆在所述外包带的外表面。
2.根据权利要求1所述的车载电缆，其特征在于，在一根所述芯线A中，所述芯线A包括导体A和绝缘层A，所述绝缘层A包覆在所述导体A的外表面，所述导体A由多股铜线相绞合而成，所述绝缘层A为FEP层、TPEE层或它们的复合体。
3.根据权利要求1所述的车载电缆，其特征在于，在一根所述芯线B中，所述芯线B包括导体B和绝缘层B，所述绝缘层B包覆在所述导体B的外表面，所述导体B由多股铜线相绞合而成，所述绝缘层B为FEP层、TPEE层或它们的复合体。
4.根据权利要求1所述的车载电缆，其特征在于，所述芯线组包括芯线B1、芯线B2、芯线B3和芯线B4，所述芯线B1、所述芯线B2、所述芯线B3和所述芯线B4按照从上到下的次序分布在所述对绞单元的一侧。
5.根据权利要求1所述的车载电缆，其特征在于，所述对绞单元还包括内护层，所述内护层包覆在两根所述芯线A的外表面。
6.根据权利要求1所述的车载电缆，其特征在于，所述填充体包括第一填充体，所述第一填充体设为椭圆形，设置于所述芯线组与所述对绞单元之间。
7.根据权利要求1所述的车载电缆，其特征在于，所述填充体还包括第二填充体，所述第二填充体设为圆形，所述第二填充体设置于所述对绞单元、所述芯线组和所述外包带共同形成的空隙中。
8.根据权利要求1所述的车载电缆，其特征在于，所述外包带为纸带、铝带或PTFE带。
9.根据权利要求1所述的车载电缆，其特征在于，所述外被为FEP层、弹性体层或它们的复合体。
10.根据权利要求1～9中任一所述的车载电缆，其特征在于，所述环形线圈设为至少一圈。
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