CN219510127U - 汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构及孔位密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车生产技术领域，具体涉及一种汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构及孔位密封装置。本汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构，包括：罩体，其罩帽端开有罩帽通孔；导柱，其一端穿过所述罩帽通孔并与工装接板连接，另一端设有凸部；压板，其连接在所述罩体的另一端；所述导柱与所述罩帽通孔、所述凸部与所述罩体的内壁均留有间隙，以供所述罩体摇动。本自适应贴合机构的导柱与罩帽通孔、凸部与罩体的内壁均留有间隙，罩体套在导柱上后仍有一定摇动的余量，因此与罩体相连的压板也能摇动一定的角度，这样即使壳面有一定偏斜，压板也能以合适的角度进行贴合，起到良好的密封效果。

Description

汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构及孔位密封装置

技术领域

本实用新型属于汽车生产技术领域，具体涉及一种汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构及孔位密封装置。

背景技术

汽车上的壳形件通常是组装而成的，且壳身上通常还开有孔，用于其他零部件穿过。例如电池箱是由箱体和盖体组装而成，箱体上会开有电缆穿线孔。这些壳形件需要有一定密封性以防尘、防水。

壳形件的密封性是否达标需要通过气密性检测判断，在对壳形件进行气密性检测时需要将这些孔堵住，目前堵孔的主要方式是通过两个压板在有孔的位置一内一外压紧壳身，来封住该孔，将各孔都封住后，再组装好壳形件。现有的外压板通常是安装在工装上的，工装只负责将外压板直直地推出和拉回，当壳形件各面均横平竖直如理想状态时，工装将外压板直直地推出便可使外压板与壁面良好贴合，但当壳形件某一本来是竖直的面，由于加工误差出现几度的偏斜时，工装将外压板直直地推出是不能保证外压板与壁面有良好贴合的，即使这些偏斜在允许的偏差内。这样就不能保证对孔的良好密封，可能在气密性检测时发生本不该出现的孔位漏气。但直接升级工装成本较高，为此，本申请对外压板进行改进，使其能够贴合略微偏斜的壳面。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构，以解决现有的外压板无法良好贴合偏斜壳面的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构，包括：罩体，其罩帽端开有罩帽通孔；导柱，其一端穿过所述罩帽通孔并与工装接板连接，另一端设有凸部；压板，其连接在所述罩体的另一端；所述导柱与所述罩帽通孔、所述凸部与所述罩体的内壁均留有间隙，以供所述罩体摇动。

进一步，所述罩体的腔体深度A、所述凸部的厚度B、所述凸部与所述罩体的内壁的第一间隙C、所述导柱的长度D、所述罩帽通孔的孔深E、所述导柱与所述罩帽通孔的第二间隙F的比例为24～26:14～16:0.8～1.2:34～36:22～24:1.6～2.4。

进一步，所述压板沿边设有压板密封条。

进一步，所述压板上开有对夹伸入孔；所述对夹伸入孔内开有对夹槽。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车壳形件孔位密封装置，包括：压框，其一面连接有翼板组件；对夹条，其适于在所述翼板组件内滑动，并从翼板组件伸出，与对夹钳相连；驱动组件，其设置在所述翼板组件上，适于在被扳动时使所述对夹条回拉，以带回与所述对夹钳卡接的如上所述的压板。

进一步，所述翼板组件包括：第一翼板，其两侧板与所述压框相连，中部开有翼板通孔；导向框，其设置在所述翼板通孔处；所述对夹条适于在所述导向框内滑动，并从所述翼板通孔伸出，与所述对夹钳相连。

进一步，所述驱动组件包括：手柄，其一端连接有第二翼板；所述第二翼板的侧板的一端与所述导向框的末端铰接，侧板的另一端与过渡板的一端铰接，所述过渡板的另一端与所述对夹条铰接。

进一步，所述对夹钳的钳口设有卡接块，其适于伸入所述对夹伸入孔，以滑入所述对夹槽。

进一步，所述压框沿边设有压框密封条。

本实用新型的有益效果是，本实用新型旨在解决现有的外压板无法良好贴合偏斜壳面的技术问题，本自适应贴合机构的导柱与罩帽通孔、凸部与罩体的内壁均留有间隙，罩体套在导柱上后仍有一定摇动的余量，因此与罩体相连的压板也能摇动一定的角度，这样即使壳面有一定偏斜，压板也能以合适的角度进行贴合，起到良好的密封效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构的爆炸图；

图2是本实用新型的汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构的剖视图；

图3是本实用新型的汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构相应尺寸的标示图；

图4是本实用新型的汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构的结构示意图；

图5是本实用新型的汽车壳形件孔位密封装置的结构示意图一；

图6是本实用新型的汽车壳形件孔位密封装置的结构示意图二；

图7是本实用新型的汽车壳形件孔位密封装置对夹时的示意图；

图中：

罩体100，罩帽通孔110；

导柱200，工装接板210，凸部220；

压板300，压板密封条310，对夹伸入孔320，对夹槽321；

压框400，压框密封条410；

翼板组件500，第一翼板510，翼板通孔511，导向框520；

对夹条600，对夹钳610，卡接块611；

驱动组件700，手柄710，第二翼板720，过渡板730。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

实施例

如图1所示，本实用新型提供了一种汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构，包括：罩体100，其罩帽端开有罩帽通孔110；导柱200，其一端穿过所述罩帽通孔110并与工装接板210连接，另一端设有凸部220；压板300，其连接在所述罩体100的另一端；所述导柱200与所述罩帽通孔110、所述凸部220与所述罩体100的内壁均留有间隙，以供所述罩体100摇动。

参考图2，在本实施例中，先将导柱200穿过罩帽通孔110，再将压板300用螺栓与罩体100连接，此时凸部220位于罩体100的腔内，然后将导柱200用螺栓与工装接板210连接，工装接板210则用于与工装进行连接。

由于本自适应贴合机构的导柱200与罩帽通孔110、凸部220与罩体100的内壁均留有间隙，罩体100套在导柱200上后仍有一定摇动的余量，因此与罩体100相连的压板300也能摇动一定的角度，这样即使壳面有一定偏斜，压板300也能以合适的角度进行贴合，起到良好的密封效果。

参考图3，所述罩体100的腔体深度A、所述凸部220的厚度B、所述凸部220与所述罩体100的内壁的第一间隙C、所述导柱200的长度D、所述罩帽通孔110的孔深E、所述导柱200与所述罩帽通孔110的第二间隙F的比例为24～26:14～16:0.8～1.2:34～36:22～24:1.6～2.4。在本实施例中，该比例取为25:15:1:35:23:2，即所述罩体100的腔体深度A可以是25mm、所述凸部220的厚度B可以是15mm、所述凸部220与所述罩体100的内壁的第一间隙C可以是1mm、所述导柱200的长度D可以是35mm、所述罩帽通孔110的孔深E可以是23mm、所述导柱200与所述罩帽通孔110的第二间隙F可以是2mm，这样压板300的可摇动角度足以满足允许偏差内的偏斜壳面。

如图4所示，所述压板300沿边可以设有压板密封条310。

如图4所示，所述压板300上可以开有对夹伸入孔320；所述对夹伸入孔320内开有对夹槽321，以供密封装置卡入。

如图5所示，在本实施例中，还提供了一种汽车壳形件孔位密封装置，包括：压框400，其一面连接有翼板组件500；对夹条600，其适于在所述翼板组件500内滑动，并从翼板组件500伸出，与对夹钳610相连；驱动组件700，其设置在所述翼板组件500上，适于在被扳动时使所述对夹条600回拉，以如图7中所示，带回与所述对夹钳610卡接的如上所述的压板300。

如图5所示，所述翼板组件500可以包括：第一翼板510，其两侧板与所述压框400相连，中部开有翼板通孔511；导向框520，其设置在所述翼板通孔511处；所述对夹条600适于在所述导向框520内滑动，并从所述翼板通孔511伸出，与所述对夹钳610相连。

如图5和图6所示，所述驱动组件700可以包括：手柄710，其一端连接有第二翼板720；所述第二翼板720的侧板的一端与所述导向框520的末端铰接，侧板的另一端与过渡板730的一端铰接，所述过渡板730的另一端与所述对夹条600铰接。

如图7所示，所述对夹钳610的钳口设有卡接块611，其适于伸入所述对夹伸入孔320，以滑入所述对夹槽321。

需要说明的是，图5至图7中是汽车壳形件孔位密封装置已经将压框400与压板300之间的壳孔封堵住时的示意图。

使用本孔位密封装置时，先将对夹钳610穿过需要封堵的壳孔，并伸入对夹伸入孔320，再滑入对夹槽321中，然后向下扳动手柄710(以图7为例，对夹前，手柄710是朝上的)，第二翼板720向下转动(以第二翼板720与导向框520的铰接处为转轴，逆时针转动)，第二翼板720向下转动会将过渡板730回拉，这样也将对夹条600回拉，从而使压板300和压框400相向移动，夹住中间的壳孔周边的壳壁，参考图6，手柄710扳到底后，第二翼板720会被导向框520卡住，从而使压板300和压框400保持压紧，气密性检测完成后，用力扳回手柄710即可解除压紧。

如图6所示，所述压框400沿边可以设有压框密封条410。

综上所述，本自适应贴合机构的导柱与罩帽通孔、凸部与罩体的内壁均留有间隙，罩体套在导柱上后仍有一定摇动的余量，因此与罩体相连的压板也能摇动一定的角度，这样即使壳面有一定偏斜，压板也能以合适的角度进行贴合，起到良好的密封效果，

在本申请所提供的实施例中，应理解到，所揭露的系统、装置，可以通过其他方式实现。以上所描述的实施例仅是示意性的，例如，所述机构的划分，仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关技术人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构，其特征在于，包括：

罩体(100)，其罩帽端开有罩帽通孔(110)；

导柱(200)，其一端穿过所述罩帽通孔(110)并与工装接板(210)连接，另一端设有凸部(220)；

压板(300)，其连接在所述罩体(100)的另一端；

所述导柱(200)与所述罩帽通孔(110)、所述凸部(220)与所述罩体(100)的内壁均留有间隙，以供所述罩体(100)摇动；

所述压板(300)上开有对夹伸入孔(320)；

所述对夹伸入孔(320)内开有对夹槽(321)。

2.根据权利要求1所述的汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构，其特征在于，

所述罩体(100)的腔体深度A、所述凸部(220)的厚度B、所述凸部(220)与所述罩体(100)的内壁的第一间隙C、所述导柱(200)的长度D、所述罩帽通孔(110)的孔深E、所述导柱(200)与所述罩帽通孔(110)的第二间隙F的比例为24～26:14～16:0.8～1.2:34～36:22～24:1.6～2.4。

3.根据权利要求1所述的汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构，其特征在于，

所述压板(300)沿边设有压板密封条(310)。

4.一种汽车壳形件孔位密封装置，其特征在于，包括：

如权利要求1至3中任一项所述的汽车壳形件孔位密封自适应贴合机构；

压框(400)，其一面连接有翼板组件(500)；

对夹条(600)，其适于在所述翼板组件(500)内滑动，并从翼板组件(500)伸出，与对夹钳(610)相连；

所述对夹钳(610)的钳口设有卡接块(611)，其适于伸入所述对夹伸入孔(320)，以滑入所述对夹槽(321)；

驱动组件(700)，其设置在所述翼板组件(500)上，适于在被扳动时使所述对夹条(600)回拉，以带回与所述对夹钳(610)卡接的压板(300)。

5.根据权利要求4所述的汽车壳形件孔位密封装置，其特征在于，

所述翼板组件(500)包括：

第一翼板(510)，其两侧板与所述压框(400)相连，中部开有翼板通孔(511)；

导向框(520)，其设置在所述翼板通孔(511)处；

所述对夹条(600)适于在所述导向框(520)内滑动，并从所述翼板通孔(511)伸出，与所述对夹钳(610)相连。

6.根据权利要求5所述的汽车壳形件孔位密封装置，其特征在于，

所述驱动组件(700)包括：

手柄(710)，其一端连接有第二翼板(720)；

所述第二翼板(720)的侧板的一端与所述导向框(520)的末端铰接，侧板的另一端与过渡板(730)的一端铰接，

所述过渡板(730)的另一端与所述对夹条(600)铰接。

7.根据权利要求4所述的汽车壳形件孔位密封装置，其特征在于，

所述压框(400)沿边设有压框密封条(410)。