CN219262048U - 车门把手密封垫和把手密封组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门把手密封垫，包括密封垫本体，密封垫本体中开设有通孔，所述通孔的边缘上设有连接件，所述密封垫本体用于与车门钣金的内表面贴合，所述连接件包括骨架配合部和钣金配合部，所述骨架配合部朝向把手骨架的方向凸起并用于与所述把手骨架插接，所述钣金配合部设置在所述骨架配合部的相邻位置并用于与车门钣金紧密连接。本实用新型还公开一种把手密封组件。本实用新型中的车门把手密封垫通过密封垫本体与车门钣金的内表面贴合，骨架配合部与把手骨架插接，钣金配合部与车门钣金紧密连接，实现了车门把手密封垫与车门钣金之间的紧密连接，使得车门把手密封垫与车门钣金安装后，与车门钣金之间的气密性和匹配度更高。

Description

车门把手密封垫和把手密封组件

技术领域

本实用新型涉及车身结构的技术领域，尤其涉及一种车门把手密封垫和把手密封组件。

背景技术

常见的车辆上，车门上安装有车门把手，车门把手与车门钣金的连接处设置有密封垫，用于增加车门把手与车门钣金之间的连接稳定性。现有的车门把手密封点存在以下几个问题：

1.车门把手密封垫和车门钣金贴合度差，车辆行驶过程中，气流会从车门把手处进入车内，影响车内密封性；

2.长期使用后，车门把手密封垫和车门钣金容易形成间隙，造成车门把手密封垫和车门钣金匹配性较差，影响美观性。

因此，有必要设计一种优化与车门钣金之间的气密性和匹配度的车门把手密封垫和把手密封组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种优化与车门钣金之间的气密性和匹配性的车门把手密封垫和把手密封组件。

本实用新型的技术方案提供一种车门把手密封垫，包括密封垫本体，所述密封垫本体中开设有通孔，所述通孔的边缘上设有连接件，所述密封垫本体用于与车门钣金的内表面贴合，所述连接件包括骨架配合部和钣金配合部，所述骨架配合部朝向把手骨架的方向凸起并用于与所述把手骨架插接，所述钣金配合部设置在所述骨架配合部的相邻位置并用于与车门钣金紧密连接。

进一步地，所述连接件有两个，分别设置在所述通孔的两条相对布置的侧边上。

进一步地，所述通孔的边缘上还设有定位件，所述定位件用于与所述车门钣金的边缘抵靠。

进一步地，所述定位件有两个，两个所述定位件设置在所述通孔的两条相对布置的侧边上，并且与两个所述连接件所在的位置相互垂直。

进一步地，所述钣金配合部为插接槽，所述骨架配合部包括第一凸部和第二凸部，所述第一凸部朝向所述把手骨架的方向凸起，所述第二凸部朝向与所述车门钣金平行的方向凸起，所述插接槽形成在所述第二凸部与所述密封垫本体之间。

进一步地，所述车门把手密封垫由橡胶制成。

本实用新型还提供一种把手密封组件，包括把手骨架和车门钣金，还包括上述任一项所述的车门把手密封垫，所述把手骨架上设有与所述骨架配合部对应的卡槽，所述车门钣金设置在所述把手骨架与所述车门把手密封垫之间并且与所述钣金配合部配合。

进一步地，所述车门钣金上开设有安装孔，所述安装孔与所述通孔对应，所述安装孔的边缘向内超过所述卡槽的外边缘，所述钣金配合部为插接槽，所述安装孔超过所述卡槽的外边缘的部分插入到所述插接槽中。

进一步地，所述骨架配合部为倒钩结构，所述倒钩结构与所述卡槽卡接。

进一步地，所述钣金配合部为插接槽，

所述骨架配合部为倒钩结构，所述倒钩结构的部分伸入到所述卡槽中，所述车门钣金的边缘插入到所述插接槽中，所述倒钩结构与所述车门钣金卡接。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中的车门把手密封垫通过密封垫本体与车门钣金的内表面贴合，骨架配合部与把手骨架插接，钣金配合部与车门钣金紧密连接，实现了车门把手密封垫与车门钣金之间的紧密连接，使得车门把手密封垫与车门钣金安装后，与车门钣金之间的气密性和匹配度更高。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中车门把手密封垫的示意图；

图2是图1中A-A处的截面图；

图3是本实用新型一实施例中把手密封组件的分解图；

图4是本实用新型一实施例中把手密封组件的示意图；

图5是图4中B-B处的截面图。

附图标记对照表：

车门把手密封垫10：

密封垫本体1：通孔11；

连接件2：骨架配合部21、钣金配合部22、第一凸部211、第二凸部212；

定位件3；

车门钣金20：安装孔201；

把手骨架30：卡槽301。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一：

如图1-3所示，车门把手密封垫10，包括密封垫本体1，密封垫本体1中开设有通孔11，通孔11的边缘上设有连接件2，密封垫本体1用于与车门钣金20的内表面贴合，连接件2包括骨架配合部21和钣金配合部22，骨架配合部21朝向把手骨架30的方向凸起并用于与把手骨架30插接，钣金配合部22设置在骨架配合部21的相邻位置并用于与车门钣金20紧密连接。

具体为，如图1所示，车门把手密封垫10包括密封垫本体1，密封垫本体1为薄片结构，密封垫本体1用于与车门钣金20的内表面紧密贴合。密封垫本体1的中部开设通孔11，通孔11为车门把手的其他结构让出空间。

如图3所示，把手骨架30安装在车门钣金20的外侧面，车门把手密封垫10安装在车门钣金20的内侧面。安装时，把手骨架30先与车门钣金20连接，然后将车门把手密封垫10与把手骨架30和车门钣金20连接。

如图1所示，通孔11的边缘上设有两个连接件2，连接件2用于与把手骨架30和车门钣金20连接，确保密封垫本体1能够与车门钣金20紧密贴合。

如图2所示，连接件2包括骨架配合部21和钣金配合部22，骨架配合部21相对于密封垫本体1朝向把手骨架30的方向凸起，用于插入到把手骨架30中。钣金配合部22设置在骨架配合部21与密封垫本体1之间，钣金配合部22与车门钣金20紧密连接。这里的“紧密连接”可以是卡接，或插接，或过盈配合，或压紧等。

本实施例中，通过密封垫本体1与车门钣金20的内表面贴合，骨架配合部21与把手骨架30的插接，钣金配合部22与车门钣金20紧密连接，车门把手密封垫10通过三个部位与把手骨架30和车门钣金20连接，使得车门把手密封垫10与车门钣金20之间能够更加紧密的贴合，气密性和匹配度更高。

本实施例中，如图1所示，连接件2有两个，分别设置在通孔11的两条相对布置的侧边上。

可选地，连接件2还可以为其他个数，例如：三个，或三个以上。连接件2还可以布置在通孔11边缘的其他位置上，或其他的布置方式。

进一步地，如图1所示，通孔11的边缘上还设有定位件3，定位件3用于与车门钣金20的边缘抵靠。

定位件3与车门钣金20之间并不实现紧密连接，定位件3仅与车门钣金20的边缘抵靠，实现定位车门把手密封垫10的作用。

较佳地，如图1所示，定位件3有两个，两个定位件3设置在通孔11的两条相对布置的侧边上，并且与两个连接件2所在的位置相互垂直。

定位件3能够实现车门把手密封垫10的左右侧的定位，连接件2实现车门把手密封垫10的上下侧与车门钣金20的紧密连接。定位件3能够先与车门把手密封垫10定位，便于连接件2准确地进入到把手骨架30和车门钣金20的配合部位上进行连接。

本实施例中，如图2和图5所示，钣金配合部22为插接槽，骨架配合部21包括第一凸部211和第二凸部212，第一凸部211朝向把手骨架30的方向凸起，第二凸部212朝向与车门钣金20平行的方向凸起，插接槽形成在第二凸部212与密封垫本体1之间。

第一凸部211实现了与把手骨架30的插接，插接槽与车门钣金20的边缘进行插接，这样车门把手密封垫10能够紧紧的扣合在车门钣金20上，使得密封垫本体1能够与车门钣金20的内表面紧密贴合，具有更好的气密性和匹配度。

可选地，钣金配合部22不限于插接槽，还可以为插接件，或卡件结构，只要能够实现与车门钣金20的紧密连接，都属于本实用新型的保护范围。

优选地，车门把手密封垫10由橡胶制成，橡胶具有一定弹性和柔软度，使得车门把手密封垫10更容易与车门钣金20贴合，并且与把手骨架30和车门钣金20插接。

通过实施本实施例，由于车门把手密封垫10与把手骨架30和车门钣金20之间卡紧，能够实现与车门钣金20的紧密贴合，车辆行驶过程中，气流不容易从车门把手处进入车内，实现较好的气密性。长期使用后，车门把手密封垫10与车门钣金20之间不容易形成间隙，优化了车门把手密封垫10和车门钣金20的匹配度。

实施例二：

如图3-5所示，把手密封组件，包括把手骨架30和车门钣金20，还包括实施例一及其变形例中的车门把手密封垫10，把手骨架30上设有与骨架配合部21对应的卡槽301，车门钣金20设置在把手骨架30与车门把手密封垫10之间并且与钣金配合部22配合。

具体为，如图5所示，当骨架配合部21插入到卡槽301中后，一方面与把手骨架30连接，另一方面使得密封垫本体1与车门钣金20紧密贴合，消除密封垫本体1与车门钣金20之间的缝隙，以及车门钣金20与把手骨架30之间的缝隙。

钣金配合部22与车门钣金20紧密连接，进一步增加了车门把手密封垫10与车门钣金20之间的连接牢固性，避免车门把手密封垫10与车门钣金20之间在长期使用后产生间隙。

进一步地，如图3和图5所示，车门钣金20上开设有安装孔201，安装孔201与通孔11对应，安装孔201的边缘向内超过卡槽301的外边缘，钣金配合部22为插接槽，安装孔201超过卡槽301的外边缘的部分插入到插接槽中。

具体为，如图3所示，车门钣金20的安装孔201与车门把手密封垫10的通孔11对应，车门把手的部分结构需要穿入安装孔201和通孔11。

如图5所示，安装孔201的边缘向内超过卡槽301的外边缘，使得安装孔201的边缘向内超出一部分结构。钣金配合部22为插接槽，超出部分正好插入到插接槽中。而骨架配合部21的第二凸部212则抵靠在该超出部分的一侧面上。该结构使得车门把手密封垫10与车门钣金20之间连接更加紧密。

较佳地，钣金配合部22为插接槽，骨架配合部21为倒钩结构，倒钩结构的部分伸入到卡槽301中，车门钣金20的边缘插入到插接槽中，倒钩结构与车门钣金20卡接。

可选地，骨架配合部21为倒钩结构，倒钩结构与卡槽301卡接，由于倒钩结构与卡槽301卡接后，由于车门钣金20位于把手骨架30与密封垫本体1之间，使得密封垫本体1将车门钣金20压紧，保证与车门钣金20的贴合。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门把手密封垫，包括密封垫本体，所述密封垫本体中开设有通孔，所述通孔的边缘上设有连接件，其特征在于，所述密封垫本体用于与车门钣金的内表面贴合，所述连接件包括骨架配合部和钣金配合部，所述骨架配合部朝向把手骨架的方向凸起并用于与所述把手骨架插接，所述钣金配合部设置在所述骨架配合部的相邻位置并用于与车门钣金紧密连接。

2.根据权利要求1所述的车门把手密封垫，其特征在于，所述连接件有两个，分别设置在所述通孔的两条相对布置的侧边上。

3.根据权利要求2所述的车门把手密封垫，其特征在于，所述通孔的边缘上还设有定位件，所述定位件用于与所述车门钣金的边缘抵靠。

4.根据权利要求3所述的车门把手密封垫，其特征在于，所述定位件有两个，两个所述定位件设置在所述通孔的两条相对布置的侧边上，并且与两个所述连接件所在的位置相互垂直。

5.根据权利要求1所述的车门把手密封垫，其特征在于，所述钣金配合部为插接槽，所述骨架配合部包括第一凸部和第二凸部，所述第一凸部朝向所述把手骨架的方向凸起，所述第二凸部朝向与所述车门钣金平行的方向凸起，所述插接槽形成在所述第二凸部与所述密封垫本体之间。

6.根据权利要求1所述的车门把手密封垫，其特征在于，所述车门把手密封垫由橡胶制成。

7.一种把手密封组件，包括把手骨架和车门钣金，其特征在于，还包括权利要求1-6任一项所述的车门把手密封垫，所述把手骨架上设有与所述骨架配合部对应的卡槽，所述车门钣金设置在所述把手骨架与所述车门把手密封垫之间并且与所述钣金配合部配合。

8.根据权利要求7所述的把手密封组件，其特征在于，所述车门钣金上开设有安装孔，所述安装孔与所述通孔对应，所述安装孔的边缘向内超过所述卡槽的外边缘，所述钣金配合部为插接槽，所述安装孔超过所述卡槽的外边缘的部分插入到所述插接槽中。

9.根据权利要求7所述的把手密封组件，其特征在于，所述骨架配合部为倒钩结构，所述倒钩结构与所述卡槽卡接。

10.根据权利要求7所述的把手密封组件，其特征在于，所述钣金配合部为插接槽，

所述骨架配合部为倒钩结构，所述倒钩结构的部分伸入到所述卡槽中，所述车门钣金的边缘插入到所述插接槽中，所述倒钩结构与所述车门钣金卡接。

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