CN219509939U - 一种液压马达冲洗回路 - Google Patents

Abstract

本实施例涉及一种液压马达冲洗回路，包括油箱、液压马达、油缸、动力泵、换向阀以及冷却器；动力泵的进油端与油箱连接，动力泵的出油端通过冲洗管路与液压马达的壳体冲洗口相连，液压马达的泄漏口通过出油管路与油箱相连，冲洗管路上设有第一控制阀；冷却器的出油端与油箱连接，冷却器的进油端通过回油管路与换向阀的出油口相连，油缸的进油口与换向阀的一换向管路的一端相连，油缸的出油口与换向阀的一换向管路的另一端相连，换向阀的进油口通过管路与冲洗管路相连。利用第一控制阀来调节通向液压马达的冲洗管路的导通或关闭，以使得可以根据油缸不动作的间隙对液压马达进行冲洗，无需单独设置冲洗回路，有效简化油路，有利于降低成本。

Description

一种液压马达冲洗回路

技术领域

本实用新型涉及液压设备技术领域，特别是涉及一种液压马达冲洗回路。

背景技术

液压马达是液压系统的一种执行元件，它将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能转矩和转速。为了保证液压马达在要求的温度下进行运行，通常需要对液体马达的壳体进行冲洗。目前对马达壳体进行冲洗大多数是需要单独设置冲洗回路，这样显得油路较为复杂，并且成本高，经济性差。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种液压马达冲洗回路。

本申请实施例提供一种液压马达冲洗回路，包括油箱、液压马达、油缸、动力泵、换向阀以及冷却器；

所述液压马达具有壳体冲洗口和泄漏口；

所述动力泵的进油端与所述油箱连接，所述动力泵的出油端通过冲洗管路与所述液压马达的壳体冲洗口相连，所述液压马达的泄漏口通过出油管路与所述油箱相连，所述冲洗管路上设有第一控制阀；

所述冷却器的出油端与所述油箱连接，所述冷却器的进油端通过回油管路与所述换向阀的出油口相连，所述油缸的进油口与所述换向阀的一换向管路的一端相连，所述油缸的出油口与所述换向阀的一换向管路的另一端相连，所述换向阀的进油口通过管路与所述冲洗管路相连。

在一种实施方式中，还包括用于调节冲洗流量的节流阀，所述节流阀设于所述冲洗管路上。

在一种实施方式中，所述节流阀位于所述液压马达与所述第一控制阀之间。

在一种实施方式中，还包括压力调节单元，所述压力调节单元包括第一溢流阀和第二控制阀，所述第一溢流阀的进油口通过管路与所述冲洗管路相连，所述第一溢流阀的第一出油口通过第一输油管路与所述第二控制阀的进油端相连，所述第二控制阀的出油端与所述回油管路相连，所述第一溢流阀的第二出油口与所述回油管路相连。

在一种实施方式中，所述第一输油管路上开设有用于调节流量的第一阻尼孔。

在一种实施方式中，所述压力调节单元还包括第二溢流阀和第二输油管路，所述第二溢流阀的出油端通过所述第二输油管路与所述冲洗管路相连，所述第二溢流阀的出油端与所述回油管路相连。

在一种实施方式中，所述第二输油管路上开设有用于调节流量的第二阻尼孔。

在一种实施方式中，所述第二控制阀采用换向阀。

在一种实施方式中，还包括压力表，所述压力表设于所述冲洗管路上。

本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比，其有益效果在于：

利用第一控制阀来调节通向液压马达的冲洗管路的导通或关闭，以使得可以根据油缸不动作的间隙对液压马达进行冲洗，无需单独设置冲洗回路，可以有效简化油路，有利于降低成本；同时在对液压马达进行清洗时，油液会重新流回油箱内，起到重复循环使用，有利于节约成本。

附图说明

图1示出本公开实施例的液压马达冲洗回路一实施例的结构示意图；

图2示出本公开实施例的液压马达冲洗回路中对液压马达进行冲洗时的工作原理图；

图3示出本公开实施例的液压马达冲洗回路中油缸处于缩回时的工作原理图；

图4示出本公开实施例的液压马达冲洗回路中油缸处于伸出时的工作原理图。

图中标号：

1、油箱；2、液压马达；3、油缸；4、动力泵；5、冷却器；6、换向阀；7、第一控制阀；8、冲洗管路；9、回油管路；10、出油管路；11、节流阀；12、压力表；13、压力调节单元；131、第一溢流阀；132、第二控制阀；133、第一输油管路；134、第一阻尼孔；135、第二溢流阀；136、第二输油管路；137、第二阻尼孔；

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。以下描述中，需要理解的是，“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系、以特定的方位构造和操作，仅是为了便于描述本技术方案，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1示出本公开实施例的液压马达冲洗回路一实施例的结构示意图。如图1所示，该液压马达2冲洗回路包括油箱1、液压马达2、油缸3、动力泵4、换向阀6以及冷却器5。

具体而言，液压马达2具有壳体冲洗口和泄漏口；动力泵4的进油端与油箱1连接，动力泵4的出油端通过冲洗管路8与液压马达2的壳体冲洗口相连，液压马达2的泄漏口通过出油管路10与油箱1相连，冲洗管路8上设有第一控制阀7；冷却器5的出油端与油箱1连接，冷却器5的进油端通过回油管路9与换向阀6的出油口相连，油缸3的进油口与换向阀6的一换向管路的一端相连，油缸3的出油口与换向阀6的一换向管路的另一端相连，换向阀6的进油口通过管路与冲洗管路8相连。

示例性地，动力泵4是用于将油箱1中的油液泵送至液压马达2处，以对液压马达2的壳体进行清洗，也用于将油箱1中的油液泵送至油缸3进行工作。动力泵4可以是电机泵组，也可以是其他能够将泵送油箱1中油液的动力件，对此不作限定。本实施例中，优选地，动力源采用电机泵组。

这里，需要说明的是，上述部件之间的连接均采用的是管路连接，为了便于理解它们之间的连接关系，以下用具体的管路进行说明，具体如下:

动力泵4的进油端通过第一管路与油箱1相连，冷却器5的出油端通过第二管路与油箱1相连，油缸3的出油口通过第三管路与换向阀6的一换向管路的另一端相连，油缸3的进油口通过第四管路与换向阀6的一换向管路的一端相连，换向阀6的进油口通过第五管路与冲洗管路8相连。

本实施例中，对液压马达2的清洗需要根据油缸3是否处于工作状态进行判断，即：若油缸3处于工作状态，则油箱1中的油液在动力泵4的作用下被泵送至油缸3进行使用，此时液压马达2没有被油液进行冲洗；若油缸3不处于工作状态，则油箱1中的油液在动力泵4的作用下被泵送至液压马达2处进行冲洗，此时油缸3没有油液通入。这里，需要说明的是，“工作状态”是指油缸3进行伸出或收回的动作状态。

图2示出本公开实施例的液压马达2冲洗回路中对液压马达2进行冲洗时的工作原理图。如图2所示，第一控制阀7处于开启状态(即冲洗管路8处于导通状态)，换向阀6处于关闭状态，此时，动力泵4将油箱1中的油液利用冲洗管路8泵送至液压马达2处，进而对液压马达2进行冲洗，冲洗之后的油液从泄漏口处流向出油管路10，并在出油管路10的作用下流回至油箱1内，从而实现在油缸3运行间隙对液压马达2进行冲洗。

图3示出本公开实施例的液压马达2冲洗回路中油缸3处于缩回时的工作原理图。如图3所示，第一控制阀7处于关闭状态(即冲洗管路8处于关闭状态)，换向阀6处于开启状态，此时油箱1中的油液在动力泵4的作用下从换向阀6的进油口进入至换向阀6内部，经过换向阀6的第一换向管路的一端进入至油缸3内，接着油缸3的油液由出油口流向换向阀6的第一换向管路的另一端，并进入至换向阀6内部，最后再从换向阀6的出油口流向回油管路9，并在回油管路9的作用下流经冷却器5进行冷却降温，最后再流回至油箱1。

图4示出本公开实施例的液压马达2冲洗回路中油缸3处于伸出时的工作原理图。如图4所示，第一控制阀7处于关闭状态(即冲洗管路8处于关闭状态)，换向阀6处于开启状态，此时油箱1中的油液在动力泵4的作用下从换向阀6的进油口进入至换向阀6的内部，经过换向阀6的第二换向管路的一端进入至油缸3内，接着油缸3的油液由出油口流向换向阀6的第二换向管路的另一端，并进入至换向阀6内部，最后再从换向阀6的出油口流向回油管路9，并在回油管路9的作用下流经冷却器5进行冷却降温，最后再流回至油箱1。

结合图1描述的本公开实施例的液压马达2冲洗回路，利用第一控制阀7来调节通向液压马达2的冲洗管路8的导通或关闭，以使得可以根据油缸3不动作的间隙对液压马达2进行冲洗，无需单独设置冲洗回路，可以有效简化油路，有利于降低成本；同时在对液压马达2进行清洗时，油液会重新流回油箱1内。

根据本公开实施例的液压马达2冲洗回路还包括用于调节冲洗流量的节流阀11，节流阀11设于冲洗管路8上。如此，可以通过调节节流阀11来改变通向液压马达2的冲洗流量，满足对不同的冲洗要求。

这里，需要说明的是，节流阀11可以设于液压马达2与第一控制阀7之间，对此不作限制。如此，可以在对液压马达2冲洗时，只调节通向液压马达2处的流量，满足对不同的冲洗要求。

如图1所示，根据本公开实施例的液压马达2清洗回路还包括压力调节单元13，压力调节单元13包括第一溢流阀131和第二控制阀132，第一溢流阀131的进油口通过管路与冲洗管路8相连，第一溢流阀131的第一出油口通过第一输油管路133与第二控制阀132的进油端相连，第二控制阀132的出油端与回油管路9相连，第一溢流阀131的第二出油口与回油管路9相连。

示例性地，为了防止在对液压马达2进行冲洗的过程中因压力过大而导致动力泵4或油缸3的损坏，利用第二控制阀132来对管路的压力进行加载或卸荷，进而实现对管路的压力的调节；同时通过第一溢流阀131的作用可以对冲洗液压马达2的压力值进行设定，可以满足对不同的冲洗要求。

另外，第一控制阀7和第二控制阀132均可以采用换向阀，具体采用的换向阀类型需要根据具体情况而定。例如：第一控制阀7采用二位三通换向阀，第二控制阀132采用三位四通换向阀。

进一步地，第一输油管路133上开设有用于调节流量的第一阻尼孔134。

如图1所示，根据本公开实施例的液压马达2冲洗回路的压力调节单元13还包括第二溢流阀135和第二输油管路136，第二溢流阀135的出油端通过第二输油管路136与冲洗管路8相连，第二溢流阀135的出油端与回油管路9相连。

示例性地，动力泵4将油箱1中的油液泵送至油缸3进行工作时，少量的油液经第二输油管路136和第二溢流阀135流向回油管路9，进而油液被冷却器5冷却后流回至油箱1内；同时可以通过第二溢流阀135的作用来设置油缸3的工作压力，避免因压力过大而导致油缸3的损坏。

进一步地，第二输油管路136上开设有用于调节流量的第二阻尼孔137。如此，可以让第二溢流阀135更稳定。

参照图1，根据本公开实施例的液压马达2冲洗回路还包括压力表12，压力表12设于冲洗管路8上。如此，可以利用压力表12来显示管路内的压力值，以便根据显示的压力值来调节管路内的压力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种液压马达冲洗回路，其特征在于，包括油箱、液压马达、油缸、动力泵、换向阀以及冷却器；

所述液压马达具有壳体冲洗口和泄漏口；

所述动力泵的进油端与所述油箱连接，所述动力泵的出油端通过冲洗管路与所述液压马达的壳体冲洗口相连，所述液压马达的泄漏口通过出油管路与所述油箱相连，所述冲洗管路上设有第一控制阀；

所述冷却器的出油端与所述油箱连接，所述冷却器的进油端通过回油管路与所述换向阀的出油口相连，所述油缸的进油口与所述换向阀的一换向管路的一端相连，所述油缸的出油口与所述换向阀的一换向管路的另一端相连，所述换向阀的进油口通过管路与所述冲洗管路相连。

2.根据权利要求1所述的液压马达冲洗回路，其特征在于，还包括用于调节冲洗流量的节流阀，所述节流阀设于所述冲洗管路上。

3.根据权利要求2所述的液压马达冲洗回路，其特征在于，所述节流阀位于所述液压马达与所述第一控制阀之间。

4.根据权利要求1至3任一项所述的液压马达冲洗回路，其特征在于，还包括压力调节单元，所述压力调节单元包括第一溢流阀和第二控制阀，所述第一溢流阀的进油口通过管路与所述冲洗管路相连，所述第一溢流阀的第一出油口通过第一输油管路与所述第二控制阀的进油端相连，所述第二控制阀的出油端与所述回油管路相连，所述第一溢流阀的第二出油口与所述回油管路相连。

5.根据权利要求4所述的液压马达冲洗回路，其特征在于，所述第一输油管路上开设有用于调节流量的第一阻尼孔。

6.根据权利要求4所述的液压马达冲洗回路，其特征在于，所述压力调节单元还包括第二溢流阀和第二输油管路，所述第二溢流阀的出油端通过所述第二输油管路与所述冲洗管路相连，所述第二溢流阀的出油端与所述回油管路相连。

7.根据权利要求6所述的液压马达冲洗回路，其特征在于，所述第二输油管路上开设有用于调节流量的第二阻尼孔。

8.根据权利要求4所述的液压马达冲洗回路，其特征在于，所述第二控制阀采用换向阀。

9.根据权利要求1所述的液压马达冲洗回路，其特征在于，还包括压力表，所述压力表设于所述冲洗管路上。