CN219508738U - 一种市政道路横向联络雨水排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于市政雨水系统领域，具体涉及一种市政道路横向联络雨水排水结构；机动车道上不布置雨水口，绿化带中间设置透水导流槽或传输型植草沟联络机动车道和非机动车道，透水导流槽或传输型植草沟与非机动车道内的雨水口对齐，将机动车道内的雨水引入非机动车道内的雨水口；非机动车道内的雨水口通过地埋雨水口连接管连接排水系统；取消雨水口横向串联，在满足收集雨水量的前提下，减少雨水口数量和雨水连接管长度。采用绿化带中间间隔一定距离设置透水导流槽或者开掘传输型植草沟的方式，将机动车道内的雨水引入非机动车道内的雨水口。这样可以通过下渗、滞留、积蓄、延缓径流等方式减轻雨水负荷，提高雨水口水头，改善雨水口上的水利条件。

Description

一种市政道路横向联络雨水排水结构

技术领域

本实用新型属于市政雨水系统领域，具体涉及一种市政道路横向联络雨水排水结构。

背景技术

雨水口作为市政道路排水重要的附属构筑物，通常布置在市政道路机动车道以及非机动车道的道路边缘，用来收集雨水，通过雨水口连接管输送到附近的雨水检查井。雨水口的数量决定了可收集的雨水量，雨水口的位置以及形式决定了道路的美观性以及是否影响行人和车辆的通行情况。雨水口布置的合理性不仅直接影响了雨水排除的流量大小以及道路的通行能力和行人的安全，还对路面的结构层构造和路面的使用寿命有很大影响。目前，我国对城市非点源污染的治理程度在不断地加强，市政道路的雨水径流属于非点源污染，雨水初期径流污染物浓度较高，如果不采取措施处理直接排入河道对水体会造成一定的污染，所以在设计的过程中与海绵城市结合，采用源头削减等措施，能够起到减少初期雨水污染的效果，并且采用局部的处理措施，可以减少占地面积、降低围护成本。

目前，市政道路的横断面通常包括人行道、非机动车道和机动车道，中间通过绿化带分隔开来。道路红线宽度大于40m时，通常在道路两侧分别布置雨水管道。道路红线宽度不大于40m时，可只布置单条雨水管道。常见的道路横断面见图1。

现有市政雨水系统雨水口的布置存在如下问题：当存在中间绿化带将人行道、非机动车道和机动车道分开时，非机动车道和机动车道不连通，需要同时布置雨水口，通过雨水口连接管将雨水口横向串联起来，在满足所要收集雨水流量的情况下，雨水口的数量明显增加。不仅影响了机动车道上的交通，采购的成品雨水口或者现场砌筑的雨水口增加的数量都增加了工程项目的成本。雨水口横向串联平面布置图见图2。

实用新型内容

本实用新型针对现有市政道路机动车道和非机动车道雨水口横向串联布置问题，提供一种新的布置方案。

本实用新型提供了以下技术方案：一种市政道路横向联络雨水排水结构，市政道路中的机动车道上不布置雨水口，绿化带中间设置透水导流槽和/或传输型植草沟联络机动车道和非机动车道，透水导流槽或传输型植草沟与非机动车道内的雨水口对齐，将机动车道内的雨水引入非机动车道内的雨水口；非机动车道内的雨水口通过地埋雨水口连接管连接排水系统。

进一步地，透水导流槽的槽底由硅砂透水砖铺装，槽底低于机动车道路面，槽底下部是土基；透水导流槽的槽壁由硅砂透水立缘石将绿化带分隔开构成。

进一步地，透水导流槽的槽宽为300mm。

进一步地，透水导流槽的槽底由300x300x80(h)mm的硅砂透水砖构成，透水系数大于0.2mm/s，单块硅砂透水砖抗压强度大于等于42Mpa、抗折强度大于等于5.0Mpa。

进一步地，传输型植草沟的截面为平底V型，沟底低于机动车道路面。

进一步地，传输型植草沟的边坡垂直：水平≤3.0，从机动车道向非机动车道坡度为0.3％～4％，最大径流速度为0.8m/s，种植土层的厚度为100～250mm，种植土层下是素土夯实层。

进一步地，绿化带由硅砂透水立缘石分割开形成传输型植草沟设置区域，传输型植草沟的宽度为1000mm。

进一步地，机动车道与传输型植草沟连接处敷设硅砂透水平缘石。

进一步地，种植土层上采用50mm厚树皮或碎石覆盖。

与现有技术相比，本实用新型的优势在于：

本实用新型在满足现行设计规范的前提下，对雨水口的布置进行了优化。在满足所需收集设计雨水量的前提下，取消了机动车道上雨水口的布置，减小了雨水连接管的长度，带来一定的经济效益。目前机动车道上常用的雨水口有平篦式雨水口和立篦式雨水口，虽然立篦式雨水口对交通影响较小，但是设置沉泥槽后需要定时清掏，所以取消机动车道上的雨水口设置后，对机动车道上的车辆行驶不再造成影响，保证机动车道上车辆行驶的安全。

本实用新型将海绵城市与市政道路雨水系统相结合，海绵城市的设置能够充分发挥道路、绿地和水环境等生态系统对雨水的渗透、调蓄和缓释作用，可以有效的减少地面径流量，采用自然净化、自然渗透、自然积蓄等方式确保城市水安全。从而使城市的发展具有良性的水循环，拥有良好的生态环境和优美的城市景观系统。

附图说明

图1为道路标准横断面图；

图2为雨水口横向串联平面布置图；

图3为透水导流槽或传输型植草沟平面布置图；

图4为透水导流槽平面图；

图5为透水导流槽横断面图；

图6为传输型植草沟平面图；

图7为传输型植草沟横断面图；

图中：1-人行道；2-非机动车道；3-绿化带；4-机动车道；5-单篦雨水口；6-非机动车道和机动车道联络位置；7-非机动车道雨水口；8-硅砂透水立缘石；9-硅砂透水砖；10-雨水口连接管；11-双篦雨水口；12-硅砂透水平缘石；13-传输型植草沟；13.1-种植土层；13.2-素土夯实层。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

如图3所示：一种市政道路横向联络雨水排水结构，市政道路中的机动车道4上不布置雨水口，绿化带3中间设置透水导流槽和/或传输型植草沟13联络机动车道4和非机动车道2，透水导流槽或传输型植草沟13与非机动车道2内的雨水口对齐，将机动车道4内的雨水引入非机动车道2内的雨水口；非机动车道2内的雨水口通过地埋雨水口连接管10连接排水系统。

取消雨水口横向串联，在满足收集雨水量的前提下，减少雨水口数量和雨水连接管长度。采用绿化带中间间隔一定距离铺设透水砖构成导流槽或者开掘传输型植草沟的方式，将机动车道内的雨水引入非机动车道内的雨水口。这样可以通过下渗、滞留、积蓄、延缓径流等方式减轻雨水负荷，提高雨水口水头，改善雨水口上的水利条件。

市政道路最不利情况位于城市中的繁华地区，周围建筑群比较密集，地面硬化面积比例较大，通常地面径流系数可以取到0.6-0.8；而采用透水铺装后，铺设透水砖的地面径流系数可以取到0.08-0.45；如果采用植草沟等转输设施，地面径流系数可以取到0.1-0.2。这样可以有效减少地面的径流量。

实施例1

如图4、图5所示：采用透水导流槽排水结构：

采用透水导流槽排水结构时非机动车道2上采用单篦雨水口5。非机动车道2上的雨水，根据道路横坡和纵坡，直接汇入单篦雨水口5，机动车道4上的雨水，根据道路横坡和纵坡，通过排水豁口流入透水导流槽，透水导流槽槽底的透水砖采用300x300x80(h)mm的硅砂透水砖9或者普通透水砖，透水等级采用A级，透水系数大于0.2mm/s，单块硅砂透水砖9抗压强度大于等于42Mpa、抗折强度大于等于5.0Mpa，透水砖下部采用土基，土基的土质、开挖深度、压实度等应符合设计要求，铺装过程中不应在新铺装的路面上拌合砂浆、堆放材料或遗撒灰土。机动车道4上的雨水通过透水导流槽后汇入单篦雨水口5。最后通过雨水口连接管10将收集到的雨水汇入雨水检查井，排入河道。透水导流槽的槽壁由硅砂透水立缘石8将绿化带3分隔开构成，透水导流槽的槽宽为300mm，在保证能过水的前提下，不允许行人通行。

实施例2

如图6、图7所示：采用传输型植草沟排水结构：

采用传输型植草沟排水结构时非机动车道2上采用双篦雨水口11。非机动车道2上的雨水，根据道路横坡和纵坡，直接汇入双篦雨水口11，机动车道4上的雨水，根据道路横坡和纵坡，通过排水豁口流入传输型植草沟13，场地竖向允许的情况下且不影响安全的前提下，采用植草沟代替雨水管渠，植草沟边坡(垂直：水平)≤3.0，纵向坡度为0.3％～4％，最大径流速度为0.8m/s，种植土层13.1宜为100～250mm厚，可采用50mm厚树皮或碎石覆盖，种植土层13.1可以根据种植的植物类别增加。种植土层13.1以下采用素土夯实。机动车道4上的雨水通过植草沟后汇入双篦雨水口11。最后通过雨水口连接管10将收集到的雨水汇入雨水检查井，排入河道。绿化带3由硅砂透水立缘石8分割开形成传输型植草沟设置区域，传输型植草沟13的宽度为1000mm。机动车道4与传输型植草沟13连接处敷设硅砂透水平缘石12。

以上布置形式取消了机动车道上雨水口的布置，减少了雨水口横向串联雨水口连接管的设置，通过透水砖和植草沟，减少了地面雨水径流量，延缓了雨水的集流时间，将海绵城市理念与实际工程相结合，取得了一定的经济效益，又有一定的社会效益，在类似的项目中可以参考实行。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种市政道路横向联络雨水排水结构，其特征在于：所述的市政道路中的机动车道(4)上不布置雨水口，绿化带(3)中间设置透水导流槽和/或传输型植草沟(13)联络机动车道(4)和非机动车道(2)，透水导流槽或传输型植草沟(13)与非机动车道(2)内的雨水口对齐，将机动车道(4)内的雨水引入非机动车道(2)内的雨水口；非机动车道(2)内的雨水口通过地埋雨水口连接管(10)连接排水系统。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路横向联络雨水排水结构，其特征在于：所述的透水导流槽的槽底由硅砂透水砖(9)铺装，槽底低于机动车道(4)路面，槽底下部是土基；透水导流槽的槽壁由硅砂透水立缘石(8)将绿化带(3)分隔开构成。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路横向联络雨水排水结构，其特征在于：所述的透水导流槽的槽宽为300mm。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路横向联络雨水排水结构，其特征在于：所述的透水导流槽的槽底由300x300x80mm的硅砂透水砖(9)构成，透水系数大于0.2mm/s，单块硅砂透水砖(9)抗压强度大于等于42Mpa、抗折强度大于等于5.0Mpa。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路横向联络雨水排水结构，其特征在于：所述的传输型植草沟(13)的截面为平底V型，沟底低于机动车道(4)路面。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路横向联络雨水排水结构，其特征在于：所述的传输型植草沟(13)的边坡垂直：水平≤3.0，从机动车道(4)向非机动车道(2)坡度为0.3％～4％，最大径流速度为0.8m/s，种植土层(13.1)的厚度为100～250mm，种植土层(13.1)下是素土夯实层(13.2)。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路横向联络雨水排水结构，其特征在于：所述的绿化带(3)由硅砂透水立缘石(8)分割开形成传输型植草沟(13)设置区域，传输型植草沟(13)的宽度为1000mm。

8.根据权利要求7所述的一种市政道路横向联络雨水排水结构，其特征在于：所述的机动车道(4)与传输型植草沟(13)连接处敷设硅砂透水平缘石(12)。

9.根据权利要求6所述的一种市政道路横向联络雨水排水结构，其特征在于：所述的种植土层(13.1)上采用50mm厚树皮或碎石覆盖。